Pogon "Novi Beograd" 4

[Marko]

Linija 51 gb 1269

[nemanjatomic]

Stefane da li je tvoj cale poceo da radi i gde je sad trenutno

[Stefan]

gb.1148 linija 53

[Stefan Bgd]

@Nemke 98
Radi naravno, subotu, nedelju i juče je radio na svom polasku sa 1352, danas je slobodan dan, dok smo za narednih nekoliko dana menjali smenu (zbog Beer festa...), videćemo šta će nam dati ekipa iz rasporeda.

gb. linija

Gar.broj je 1148, a linija je 56.

[blokovi]

Stefane samo molba.Slikaj mi 1207 da mogu ko covek da se oprostim.Koji smor sto bre 1126 ili 1135 ne zaduze na 1/68 ako je ikako moguce,jer 490 se krivi ko kifla,pada na stranu u stilu fapa...

[1011]

A-474 je bio donator motora za A-480... Na A-474 je otisao menjac i ostecena je sasija... Sta ce biti s njim ne znam

[Marko]

Linija 56 gb 1207

[avramovicsasa]

490 je popravljen,kaže Vozač koji ga duži na 1/68 da ne diže temperaturu.

[Stefan Bgd]

Stefane samo molba.Slikaj mi 1207...

Važi, kad budem išao do garaže slikaću ga...

[Marko]

1135 u garaži

[becks89]

http://i1255.photobucket.com/albums/hh637/Mapko26/DSCI2865.jpg
Linija 56 gb 1207

Malo ti je starija slika ? koliko vidim još su stare registracije

[Mihajlo Stankovic]

Nikako ne mogu da se snađem u ovom podforumu pa ako sam omašio temu neka moderatori pomere post u odgovarajuću

[becks89]

Ok si postovao , na pravo mesto

[danilo]

Ovaj sa "Champion" reklamom u ovom mraku je auto sa GB 1347...

[danilo]

Pre neki dan sam malo boravio i na potezu 500 i to na liniji 511... Popodnevni i večernji časovi i tura počinje vožnjom od terminusa Glavna železnička stanica do terminusa Sremčica i to u IK-201 (2001. godište), u autu sa GB 1283 na 6/511 (trosmenac).

Ovakvi su utisci kada je ovaj auto u pitanju...

S obzirom na to da mu je remont šasije (rešetki), sređivanje oplate i kompletno prefarbavanje odrađeno pre možda godinu i više dana ovaj auto sada tako i izgleda. Sija se na 3 km, oplata je čitava, cela i zdrava, nisam primetio da negde ima korozije po oplati, barem ne većih površina. Isto tako oštećenja (nešto malo mesta gde je kucnut) ima sa zadnjih bočni strana, mada realno ništa posebno. Znači karoserijski je stvarno esktra i prikolica je pravam u ravnim sa prednjem delom vozila, ne zanosi nešto puno prilikom skretanja, a i visina je bila stalna i ok.

Sada u vožnji on ovako vuče sasvim solidno, pa i bolje od toga. Recimo i do pola pun putnika od iz mesta krene dosta dobro, pa i čuveni uspon iz Železnika prema Sremčici, preko pruge, on savlada relativno dobro i motor mirno radi. Nisam primetio da mu davan ijedan "kick down", jer je i ovako išao sasvim korekto. Šalta mirno, uobičajeno, ali zato ima problema, ja mislim, sa diferencijalom. Naime, kada polazi iz mesta, pri većem broju obrtaja pre dprešaltavanj u višu brzinu krene da zuji i malo da trese, pa kada prebaci stiša se i tako stalno. Sad nisam siguran da li je stvarno do diferencijala jer se to čuje stalno već samo u trenucima koje sam naveo. Kočenje je veoma dobro, mali zaustavni put, s ispravnim nožnim retarderom.

Tahograf je marke "Kienze", brziomer i sat ispravni, s tim da je sat i tačan, a obrtomer nije (kazaljka je pala na nulu).
Isto je i sa pokazivačem na nivo goriva u rezervoru, kazaljka je stalno na nuli. Voltaža na akumualtorima je stalna i zmeđu je 26 i 27 V. Pritisak ulja u motoru stalan na leru na oko 2 bara, a ovako ide i preko 5 bara. Temperatura na oko 85 stepeni C, u proseku. Vazduh za kočenje u rasponu od 7,5 do 8 bara.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Posle, pravac nazad me je vozio i jedan novobeogradski Japanezer (MAN SG 313; 2003. godište) i to auto sa GB 1342.

Karoserija, pa opet sve isto kada su Japanci u pitanju, sve je manje - više u redu, nema korozije, nema nekih većih oštećenja, prav je, prikolica poravnata sa prednjem delom vozila, visina u redu, stalna je na svim osovinama.

U vožnji je relativno dobar, sad nije me nigde vozio uzbrdo (malo ono kroz Železnik), jer je suprotan pravac u pitanju (u smeru ka terminusu Glavna železnička stanica) pa ne mogu da procenim kako savladava uspone i veća opterećenja, ali ovako negde sa više od pola popunjenog kapaciteta ide normalno i vuče sasvim zadovoljavajuće. Mislim ne guši se, niti ima izražene neke druge, veće probleme s tim. Šalta sasvim mirno, ako je za poređenje, još mirnije i tiše od auta sa GB 1283. Inače je veoma tih auto, što i ide u prilog tome da je motor smešten skroz pozadi i da je veoma dobro zvučno izolovan pa se isti kod I vrata maltene uopšte i ne čuje, i kada je vozilo maltene potpuno prazno. Kočenje je dosta dobro, ne zanosi prilikom kočenja, ispravne su i ručna, a i nožna komanda retardera (ima ručice retardera iza volana i stanične kočnice na samoj komandnoj tabli).

Brzinomer je ispravan (prevaljenu km ne vidoh), a obrtomer je neispravan i kazaljka je pala na ulu odakle i ne mrda, dok je sat ispravan i tačan.
Pokazivač za nivo goriva u rezervoaru je ispravan. Manometar za pritisak ulja u motoru, ako se nešto nisam zeznuo, nije ispravan i kazaljka je skroz dole tresnula. Temperatura je bila na konstantnih 85 stepeni C. Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 9,5 i 10 bara.

Trap izgleda da nije u redu, rastrešen je i dosta bije na svim osovinama kada prelazi i preko nekih manjih oštećenja i kolotraga.
Stanična kočnica povremeno neće odmah da otkoči auto pošto se zatvore sva vrata.
Na komandnoj tabli pali lampe stop i za nizak nivo tečnosti za hlađenje motora, mada je temperatura bila u granicama radne temperature.