Pogon "Karaburma"

[Stefan Bgd]

znaš kako kada su se pojavili prvi autobusi sa bočnim staklima o kojima pričamo krajem 70-tih tada Ikarbus nije znao šta je dodatno ogledalo a kamoli ga je ugrađivao a i stručnjaci GSP-a nisu to ni zamišljali da traže a
čak su i retrovizori bili manji.
Kod mimoilaženja je sve važno pa čak i prednja vrata koja su tako pravljena upravo za tu svrhu kao i za ono što smo već spomenuli.

Da odgovorim na ovo pa da završimo.Kao prvo,Ikarbus isporučuje vozila sa dva ogledala spolja i dva unutra,tako je oduvek bilo.Ti kasnije u GSP-u imaš pravo da dogradiš to malo(bilo je to nekoliko godina baš zastupljeno u GSP-u,pa i stari 1111 je do svoje poslednje vožnje imao to drugo ogledalo).Vrlo je korisno,ali poznato je da u GSP-om autobusu ništa korisno ne opstane.I tako sada na primer kada smo ćale i ja dužili još 1133 smo hteli da ugradimo to drugo malo spoljno ogledalo,oni kažu da to nije fabrički,a ako ćemo pravo,takodje nije fabrički da vozilo ima samo jedno malo unutrašnje ogledalo,i da je 70% vozila bez njega,ali za to ih baš briga...
Kraj OFF TOPICA.

[markotar]

Samo da kratko dodam nesto pa da zavrsimo OT; ne zamerite mi molim vas. Koliko se secam, mislim da je to bilo 2001. pred prvu veliku obnovu voznog parka, GSP je trazio od Ikarbusa da drugacije oblikuje soferke na 201 i 103, da izbaci ta mala bocna stakla i da soferka bude iz 2 dela. Razlog za to je bilo jeftinije odrzavanje, posebno u slucaju zamene polomljenog/naprslog stakla. Izmedju ostalog GSP je tada trazio i promenu svetlosne grupe, pa smo umesto floridinih dobili farove od keca. Ikarbus je obavio sve trazene modifikacije, pa je sve to, iako inicirano od strane GSP-a, kasnije postalo standardni proizvod koji se posle nudio svima. No, nisu promenili dizajn same instrument table (opet zbog smanjenja troskova kompletnog redizajna i proizvodnje), pa zato u uglovima imamo taj slobodan prostor koji ne sluzi nicemu posebno i gde su kasnije ubacili protivpozarni aparat.

[avramovicsasa]

tako je,tačnije 2000-te godine redizajnirani 103,201-203 su urađeni u saradnji sa GSP inženjerima,jer veliko vetrobransko staklo se pokazalo kao promašaj i sam princip lepljenja stakla koje nije imalo keder gumu koja je imala zadatak da amortizuje vibracije,pa su staklene površine kao
što znate pucale,nije bila mala para davati 90-tih godina 400 Eura za staklo šoferke.
Novi farovi i trodelne maske počele su 1998 godine predstavljanjem novog redizajniranog i prvi put izrađenog IK-203 (gr.br.1050)

[avramovicsasa]

Autobusi IK-102 gr.br. 730 i 732 prebačeni su u Kosmaj.

[Marko]

Linija 31 gb.1018

[Stefan]

Da li je ostao jos koji ik-102 u ovom pogonu

[avramovicsasa]

dobili su brojeve 234 i 235.

što se tiče ostalih IK-102 ostali su 705,715,720,723,729,ali to treba proveriti moguće je da će ovi bez displeja uskoro u rashod.

[igibgd]

Gospođa mi ulete u kadar

947


998

[igibgd]

Ista takva je i na 170 i na 1111.

Evo 1057 na 26-ici

[igibgd]

I 747 samo sa jednim,a ne četiri motora

[Sloba]

947

Ista je u Novom Sadu, samo što je garažni broj za 41 manji (947-41=906)

[igibgd]

I ista gospođa

Za 41 godinu manje

[profa_chb]

pre nedelju dana sam se vozio sa 700, nisam siguran ali mislim da mu je radio kneeling

[avramovicsasa]

to je autobus kojem je najverovatnije poremećen rad kneeling sistema pa
zna bukvalno da đuska kada je u stanju mirovanja,jednom sam se slatko
smejao sa kolegama u Čingrijinoj na 77 dok smo ga gledali kako igra.

[Senke]

Zar 700 nije redovan na26?
to je ik106