GSP Beograd

[branik]

Od juna `92. do `95.nije bilo ni nabavke ni remonta. Tek posle Dejtona i ukidanja sankcija krecu nove nabavke i remonti. PO uvodjenju sankcija, u Ikarbusu je ostala jedna serija IK161 spremljena za Istanbul u narandzasto - plavoj semi. To su bila poslednja nabavljena vozila.
Da li putnici prljaju vozacki prostor, cupaju tastere, pisu po kabini? I to je odnos prema vozilu.

[avramovicsasa]

Bio sam deo tog sistrema. Vidim da se za 14 godina nije nista promenilo na bolje. Naprotiv! Po sredi je nerad, javasluk i neodgovornost. Niko nije kriv, a treba da se uspostavi hijerarhija i dijapazon odgovornosti, a ne samo vlasti. Ako nema delova, bar krpe mogu da se nabave. Sramota je, sto neko rece, kakvi su vozacki prostori, gelenderi... Treba GSP da dobije novi menadzment, mlade, obrazovane ljude na svim nivoima, od generalnog, do sefova saobracaja, odrzavanja, rasporeda, da se drugacije odnosi prema vozacima, da se oni edukuju u pravcu domacinsog odnosa prema firmi i vozilu. Za uzvrat, treba da mu se pokaze da ga firma uvazava i da ce ispostovati njegove zahteve i potrebe. Zato treba ustanoviti novu sluzbu sa nekoliko zaposlenih ljudi koji bi svakodnevno pratili rad vozaca i po potrebi radili sa njima. Nekad su postojali instruktori vozaci koji su pratili rad vozaca na terenu i odnos prema vozilu.
Visak radnika? Ko moze na prekvalifikaciju, moze, ko ne moze - na trziste rada. Pa nisu oni jedini. Toliko ljudi je ostalo bez posla. To je neophodna zrtva da bi ozdravio ostatak firme.

Promenilo se dosta u odnosu na vreme koje si ti proveo u GSP-u,nažalost problemi oko održavanja vozila i nabavke delova su ostali isti,higijena se malo popravila,odnos prema novim vozilima posebno u Centrali i Novom Beogradu je promenjen,za svako oštećenje se piše izjava i prijava.
Vozači se strogo kontrolišu kao i njihova isključenja,dežurstvo servisnih kola,lanac kontakata što ranije nije postojalo,slažem se da se treba raditi na poboljšanju odnosa prema vozilu a i firme prema radniku odnosno odvojiti rad od nerada.

Srećom da se javašluk smanjuje a neradnici se jasno definišu kao pojedinci na linijama sa kojima se Pogoni obračunavaju kroz destimulacije,šihte ili promene smena a neki su i podobijali otkaz.

[avramovicsasa]

Od juna `92. do `95.nije bilo ni nabavke ni remonta. Tek posle Dejtona i ukidanja sankcija krecu nove nabavke i remonti. PO uvodjenju sankcija, u Ikarbusu je ostala jedna serija IK161 spremljena za Istanbul u narandzasto - plavoj semi. To su bila poslednja nabavljena vozila.
Da li putnici prljaju vozacki prostor, cupaju tastere, pisu po kabini? I to je odnos prema vozilu.

Ne znam na koja vozila misliš,poslednji trolejbusi su stigli 1992 godine a poslednji tramvaji 1990 pre sankcija,autobusi su stizali u velikom broju za vreme sankcija.
Zaostala serija IK-166 je 1992 stigla na Novi Beograd da bi krajem 1992 počela da pristiže Turska serija IK-161,Turski IK-166 su počeli da dolaze na Karaburmu da bi se nastavile i tokom 1993 i 94 isporuke lagera IK-161,negde 1994 godine je remontovano 100 Solo autobusa IK-111 za Novi Beograd i Zemun koji su farbani u narandžasto.

Trole i tramvaji su remontovani posle 1994 godine.

[branik]

Ako me secanje sluzi, 91 - 92. stigle su trole 4,5,6,28,32,33,34,36,111,134,135,136. Prva koja je remontovana krajem `94. kad sam i ja poceo da radim je 50, i broj se postepeno povecavao, tako da je tokom 96 -97. stizao jedan do dva mesecno iz svakog od dva remontera (MIN i Gosa) Tek kasnije, pocetkom 98. ulkjucio se i Sinvoz sa minornim brojem vozila.
Tada je plata bila dva srpska proseka. To bi danas odgovaralo sumi od oko 85000. Na to je isao nocni, prekovremeni,praznicni i nedeljni rad. Jednog januara sam radio na sve praznike, cak i nocni u Novogodisnjoj noci, nekoliko grejanja mreze, nekoliko dopuna prekovremeno i zaradio skoro cetiri plate mog kolege u prosveti.
Sam si sve rekao: kljucna rec je destimulacija. Represijom se ne postize nista. Vrlo cesto, posebno kod ljudi profila prosecnog GSP vozaca, ona ima kontra efekat. Od onog: "Ne mogu me tako malo platiti koliko ja mogu malo da radim", pa do osvete drndanjem vozila. Smatram da je prava kljucna rec: edukacija i poverenje, da bi takav, sada jako bolestan, organizam mogao da ozdravi. Kad gangrena uzme maha, jedini lek je amputacija. Rez! Odstraniti gnjilo, da bi zdravo zivelo!

[branik]

I da, zaboravih.Koji su to pokazatelji da se javasluk smanjuje? Jesu li to delovi obloge harmonike koje bi neko trebalo da pricvrsti da se ne vuku po putu, jesu li to prljava vozila, jesu li to kvarovi koji bi se izbegli preventivnim radom odrzavanja ili vozaca koji bi na vreme iskljucio vozilo dok nije nastao veci kvar, kradje goriva, delova..?
Slazem se da je bilo promena u GSP. Svakakvih, ali ne i sustinskih. Uglavnom je to bilo na kozmetickom (da se vidi i cuje) ili organizacionom planu. Na zalost, sustinski, sve je ostalo isto, a mentalitet i svest, takodje.
Kad se necija km izrazava sedmocifrenim brojem i vozacki staz decenijama, ne treba da bude mnogo pametan da uoci probleme. Vozila na ulici su slika i prilika stanja u firmi. Mnogo toga moze da uradi bez delova uz malo krpe, safcigera, cetkice i naravno - RADA! Nikakva uniforma to ne moze pokriti.Sta vise, groteskno izgledaju uniformisani vozaci sa kravatama u prljavim i supljim kabinama vozila koja se raspadaju. A problemi su preslikani u svim drzavnim firmama. U njima jos zivi duh samoupravljaca i zelja za uranilovkom da bi se neradnici krili iza malobrojnih radnika entuzijasta. To je ona filozofija nerada koja pociva na nacelu:"drzavno = nicije", a trebalo bi da je nase, opste. Maksima delovanja sledbenika te filozofije olicena je u univerzalnom srpskom sloganu: "Ma, boli me ..." (izvinjavam se). Zato je Veolija drugacija. Zato ce, kad tad ona ili neka nova firma koja se pojavi pod beogradskim nebom, pojesti GSP Ima gazdu, ma kako on bio u ocima radnika tamo neki imaginarni stranac. On postoji i u firmi je jednostavno sve njegovo i svi radeci za svoju egzistenciju, zapravo rade za njega. Tu je onda odnos prema vozilima drugaciji. Niko ne zeli da unistava nesto sto je necije jer ce snositi posledice, a ne kao u GSP, posto je nicije. Izgleda da u Srbiji treba da pomru sve ove generacije koje pamte komunisticko doba i ***CENZURISANO*** da bi se mentalitet promenio. Zato sam i rekao da je GSP neophodan mlad i ambiciozan mendzment svih struktura da bi se drzavni, odnosno gradski kapital zastitio od propadanja i oplodio. Takavih ljudi ima, dajte im sansu u opstem intresu.
Sto je Veolija u Srbiji: da poboljsa saobracaj u BGD, PO,VR? Malo sutra! Da zaradi, naravno! Ona moze, mogu i drugi privatnici, a GSP ne moze. Ne moze jer mnogo curi. Supljo na sve strane.
Preterah u pisanju, ali jed je jak. Cutacu do sutra, obecavam!

[branik]

http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/357434 ... i-izvinite
Ipak se (o)krece nesto!

[MILE]

Kako ga nije stid da laže.... Vozila uopšte nisu spremna za zimu...

[danilo]

Pa ista priča svake godine... Gume su svake godine sve gore i gore i sve ćelavije i ćelavije. Evo za liniju 65 recimo ista priča svake godine, to da ide do Boglosvoje, odnosno ko ima ok gume ide do Zvezdare. Lede vrata, lede vazdušne instalacije, šta ćemo s tim, ajde vrata i đene, đene, ali šta ćemo kad se vazduha surdukne ispod 5 bara, a blokada ne hvata...? Mislim treba neko da izgine zbog toga.

[nemac]

I da, zaboravih.Koji su to pokazatelji da se javasluk smanjuje? Jesu li to delovi obloge harmonike koje bi neko trebalo da pricvrsti da se ne vuku po putu, jesu li to prljava vozila, jesu li to kvarovi koji bi se izbegli preventivnim radom odrzavanja ili vozaca koji bi na vreme iskljucio vozilo dok nije nastao veci kvar, kradje goriva, delova..?
Slazem se da je bilo promena u GSP. Svakakvih, ali ne i sustinskih. Uglavnom je to bilo na kozmetickom (da se vidi i cuje) ili organizacionom planu. Na zalost, sustinski, sve je ostalo isto, a mentalitet i svest, takodje.
!

Zaboravio si mahovinu u nekim vozilima kja se nahvatala po uglovima vozackog prostora Inace, svaka cast na komentaru, pogodio si sustinu.

[MILE]

Pa ista priča svake godine... Gume su svake godine sve gore i gore i sve ćelavije i ćelavije. Evo za liniju 65 recimo ista priča svake godine, to da ide do Boglosvoje, odnosno ko ima ok gume ide do Zvezdare. Lede vrata, lede vazdušne instalacije, šta ćemo s tim, ajde vrata i đene, đene, ali šta ćemo kad se vazduha surdukne ispod 5 bara, a blokada ne hvata...? Mislim treba neko da izgine zbog toga.

Stvarno će neko poginuti ako se ovako nastavi, vozila su sve gora i gora, gume ne smem ni da pomenem... CAF-ovi koje su pre nabavke uzdigli do neba prave ogromne probleme.

[branik]

I da, zaboravih.Koji su to pokazatelji da se javasluk smanjuje? Jesu li to delovi obloge harmonike koje bi neko trebalo da pricvrsti da se ne vuku po putu, jesu li to prljava vozila, jesu li to kvarovi koji bi se izbegli preventivnim radom odrzavanja ili vozaca koji bi na vreme iskljucio vozilo dok nije nastao veci kvar, kradje goriva, delova..?
Slazem se da je bilo promena u GSP. Svakakvih, ali ne i sustinskih. Uglavnom je to bilo na kozmetickom (da se vidi i cuje) ili organizacionom planu. Na zalost, sustinski, sve je ostalo isto, a mentalitet i svest, takodje.
!

Zaboravio si mahovinu u nekim vozilima kja se nahvatala po uglovima vozackog prostora Inace, svaka cast na komentaru, pogodio si sustinu.

Hvala! Za mahovinu ne znam, ali se secam pikavaca u rupi od matice volana, kora od jabuke na podu, i to sve na izlasku iz garaze. Bar krpom mogu da pokazu da se trude.

[trosmenac]

Pozvao bi sve clanove ovog foruma koji misle da se u GSPu ne radi nista da jednu noc podju samnom u trecu smenu na liniju tekuceg odrzavanja i uvere se koliko se radi.Dovoljno je samo da idu zamnom i nista da ne rade samo da gledaju pa da ih ujtru pitam da li su se umorili da li su mokri promrzli da li su iznervirani sto nista nema u magacinu pa moras na krugu da legnes ispod rashodovanog busa da bi skinuo crevo od par stotina dinara.I jos nesto da probaju da zamene sijalicu na zadnjem delu vozila koje ima desetak godina i trule zavrtnjeve a da ne razbije plastiku posto je to ovde neko okarakterisao kao tezak zlocin.Lako je pricati iz tople fotelje o odrzavanju vozila GSPa i pritom zaboravljati da je prosek starosti autobusa 12 godina i da delova jednostavno nema.Slicna situacija je Zeleznici pa meni ni na kraj pameti nebi palo da pljujem po odrzavanju jer znam da ljudi po lozionama daju sve od sebe nebili nesto isterali na prugu.Neko je spomenuo novi mladi menadzment u GSP ima puno mladih inzinjera ali i oni su nazalost dosli po politickim vezama i nista ih ne intersuje i da ne duzim odo da spavam ceka me jos jedna noc u GSPu

[MILE]

Neka hvala ne želim da vidim to, Vi se borite koliko možete, ali džabe kad grad ne da pare koje su neophodne za funkcionisanje GSP-a...... A gde su te pare? Pojela maca pa gradonačelnik danas ima kapital od par milijardi Eura.... Evo jutros uhapsiše Miškovića nadam se da će i Đilas uskoro iza roštilja... Kranje je vreme da se država umeša i spasi ono što sew spasiti može.

[Daree]

http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/357434/Djilas-Beogradjani-izvinite
Ipak se (o)krece nesto!

Stalno istu pricu prica izvinjenja izvinjenja i uvek izvinjenja i sledece godine kao i narednih godina ocekujte izvinjenja a stanje ce ostati isto spanci nikad nece moci da voze po zimi svake godine ce biti ovako al bitno je da se izvinuo.Izvinjavam se izvinjavam se strasno se izvinjavam

[milos265]

Sale, da li ti radis kao otpravnik u Beogradu ili u Disneyland-u? Kada je to gsp imao 100% ostvarenih polazaka? Jesi li ti nekada upisao u raport toliko ostvarenje a da si znao da to nije istina? Ceo Beograd vidi kolaps ova tri dana, sem tebe Izadji malo iz kruga dvojke, odvoji se malo od lepih koleginica sa tramvaja i dodji na neki zesci terminus, pa onda pricaj putnicima te price iz gsp-ovih saopstenja! Predlazem ti od srca, Ustanicku u vecernjoj smeni!