Ikarbus (2)

[bockoboda]

Ma GSP je kriv i sto Ikarbus ne zna da napravi autobus,ma sve je GSP kriv. On trazi da sasija pukne na prvoj seriji,zato je pukla,jer je to gsp trazio,i sve sto nevalja,ovaj,to valja,vec gsp trazi da to ne valja
Hahahah...Isto tako,kako gsp nije trazio toliko sipki,ne bi trazio ni da ih bude vise,da je fabrika stavila i dve samo.

[amm8990]

Hahahah...Isto tako,kako gsp nije trazio toliko sipki,ne bi trazio ni da ih bude vise,da je fabrika stavila i dve samo.

Naravno da je traženo ovoliko šipki na vratima, sve je to izbor. Standardna je jedna polukružna, većina eneterijera se uređuje u dogovoru sa naručiocem autobusa, broj, položaj sedišta, broj šipki za držanje, broj vrata na autobusu.

Novosadski IK-218 imaju po jednu šipku:

Slika iz teme o gradskom prevozu u Novom Sadu

Slažem se da nema potrebe za ovolikim brojem rukohvata na vratima, posebno na niskopodnom vozilu, ali je GSP insistirao na tome zbog iskustva sa ranijim serijama sa vratima sa lepljenim staklima gde se putnici oslanjaju i lome staklo ili ga odlepljuju.

[bockoboda]

A sta cemo onda sa onim u Gsp koji ima iste takve sipke?
Ima ih kod nas i sa isto jednom sipkom,ko je tu kriv?
Ok,znam da narucuju,ali kako god,svi se mozemo sloziti da je to cista glupost,i prvi dan cu,kad sad stigne taj novi,skinuti po jednu sipku,jer ne zelim to gledati dok vozim.

[amm8990]

Nije niko kriv, to su sajamski primerci. Neće valjda na sajam sa zatvorskim rešetkama

[profa_chb]

da li je neko od vas čuo za moment savijanja? raspodelu opterećenja? svako zašto ima svoje zato... nismo svi iste visine, otud' više od jedne šipke...

[bockoboda]

Heheh,opet smo mi Srbi najpametniji narod..
Ceo svet se vozi,100-tine miliona putnika sa manje,ali mi eto znamo bolje
Salim se naravno,ali onda taj potencijal treba pokazati ostatku sveta,i otvoriti oci svima,i na tome zaraditi
Ja ovde iznosim samo svoje licno misljenje,bez uvreda za ljubitelje Ikarbusa.

[amm8990]

da li je neko od vas čuo za moment savijanja? raspodelu opterećenja? svako zašto ima svoje zato... nismo svi iste visine, otud' više od jedne šipke...

Upravo o tome i pišemo, treba uzeti u obzir da je ovo niskopodni autobus, te da je nelogično imati isite ruhovate za autobus kojima 3 stepenika (IK-103/206) i koji ima jedan. Bilo kako bilo, ovo i nisu rukohvati, već držači mase kada se autobus prepuni

[markotar]

Evo jedna slika kompletnog autobusa.....

Jel' to radnik u ruci drži cigaretu, a iznad je znak za zabranu pušenja ili se to meni pričinilo...??

Inače, sa isključivog gledišta udobnosti putnika, lično sam pomalo skeptičan hoće li raspored vrata (što za sobom vuče i raspored sedišta, a kao posledica MAN-ove šasije) biti baš do kraja praktični za naše gužve... Čini mi se da unutra ima još manje mesta za stajanje nego na prethodnim Ikarbusovim niskopodnim serijama...

[bockoboda]

Ali kad smo vec kod tih sipki,ima jedna stvar koja me kod istih jos vise nervira,a to su Lastini autobusi,gde i posle god.dana skoro,pojedini i dalje imaju najlone na sipkama,i gde vozaci nece to da skinu,vec onako prljave,izguzvane najlone furaju na istima..
Ja sam jednom hteo da skinem,on se naljutio,ne diraj,kao da sacuvamo sipke. Strasno.

[negas]

ko je i sta je breda???

Breda je italijanski proizvodjac buseva koji je 2006-te il 8-me kako bese vec, radio buseve u kooperaciji sa Ikbusom. Dali su nam njihov dizajn tj plastikariju tj redizajnirali nam buseve...

[Stefan Bgd]

Možda jeste odvratan taj najlon, ali čovek je imao pravo, bolje to nego izgrebane šipke čija farba kasnije ostaje na dlanovima svaki put kada se za njih uhvatiš. Uglavnom ih ostavljaju napred, na prvim vratima dok ostale poskidaju putnici već posle par dana.

...Bilo kako bilo, ovo i nisu rukohvati, već držači mase kada se autobus prepuni

Imaš pravo Aleksandre, upravo to...

Hahahah...Isto tako,kako gsp nije trazio toliko sipki,ne bi trazio ni da ih bude vise,da je fabrika stavila i dve samo.

Gotovo sve što vidiš na tom autobusu počev od retrovizora, šipki, sedišta... je fabrika proizvela na zahtev kupca. Ne znam šta ti tu nije jasno...?

I dalje mislim,da pored tih ruznih guma oko tockova,za koje je mogla da se uradi neka plastika,sto nije bilo tesko kopirati sa japanca,tek su 10god tu u blizini...

Ne znam samo na koju plastiku misliš kada japanci imaju identičnu, tanju gumu na blatobranima...?

Ma GSP je kriv i sto Ikarbus ne zna da napravi autobus,ma sve je GSP kriv. On trazi da sasija pukne na prvoj seriji,zato je pukla,jer je to gsp trazio,i sve sto nevalja,ovaj,to valja,vec gsp trazi da to ne valja

Cenjeni GSP ne traži da autobusi ne valjaju, on zapravo čini sve da oni budu takvi... nikakvi. Ko je kriv za pucanje šasije? Ikarbus ili cenjeni vozači koji umesto da izbegavaju šahte, uvale, kratere po putu gaze redom svaki. Jel Ikarbus kriv za to što običan ventil visine ne može mesecima da se popravi od strane GSP-a pa se autobusi "gegaju" na ulicama pritom razvaljujući kamenje u bubregu putnicima. I kako onda da ne pukne šasija, i da autobus ostane čitav posle par godina takve vožnje...? Pa da je od kamena, pukao bih, a pucali su i mnogo jači poput ik-201-čeva iz poslednje serije...
Ko je kriv za nesrećan slučaj prvog ik-218 sa Bredamenarini maskom, zlatne boje i garažnog broja 1359 koji je kao nov vožen od Beograda do Moskve i nazad bez ijednog problema a danas posle nepunih 5 godina provedenih u GSP-u nije u stanju da izdrži više od jedne smene na liniji...? O čemu mi onda pričamo?

Ikarbus je jos daleko od onoga sto se naziva autobus...

Ikarbus godinama proizvodi autobuse bez kojih taj isti GSP ne bi opstao. Takva opterećenja, javašluk i budženja od strane istog ne bi izdržao ni jedan od savremenih, inostranih čuda zvanih autobus.
Prelistaj malo forum, nađi slike iz drugih gradova, i tog istog Ikarbusa koji i posle gotovo 20 godina izgleda kao da je juče sišao sa proizvodne trake. Sve se može samo kad se hoće, pa i to da Ikarbus bude autobus.

I muka mi je više od takvih "stručnih" komentara cenjenih kolega vozača od kojih kasnije polovina jedva čeka da zasedne za volan istog... Ne ide to tako ljudi.

[branik]

Тако је. Један од криваца је Београд пут. Улице нису улице већ оранице. Возачи, са ретким изузецима, немају домаћински однос према возилу. Зато нису мотивисани а ни едуковани. Сваког возача треба увести у канал испод возила да види на чему седи и у чему вози стотине људи.
Осовине које због лоших улица најпре страдају, не прави Икарбус. Он само уграђује компоненте реномираних произвођача, али чак и најбољи производи захтевају некакво одржавање, било корективно, било превентивно. Луфт на једном месту ако се занемари, кроз неко време произвешће још већи на другом, онда се то преноси даље и кроз кратко време имамо возило које као да се распада и при најмањој неравнини на путу.

Дајте возилу квалитетну негу и вратиће вам то, сигурно. Доказ за то су, како рече Стефан, иста та возила у другим фирмама. Како да шасија не струли кроз неколико година кад се на возилима перу искључиво видљиве површине, а сви знамо где се со највише задржава. Није прање само естетски захват, већ и превентивни за корозију. Ако томе додамо и сигурно нешто слабију антикорозивну заштиту и оптерећења често већа од предвиђених где долази до увијања и бржег замора материјала, ето корозије кроз неколико година. Није увек крив за све ИК.
И да, што стављају онолике шипке на врата. Подраумева се да у зони врата нико не стоји. На неким возилима то је жута зона. А колико пута врата у пракси просто угурају последњег путника. Да није тих шипки, нема тог стакла које не би пукло или испало под толиким оптерећењем.Уједно, чувају стакло и спречавају да се врата под притиском путникове задњице на средини не увију па онда постану краћа и испадају из вођица. Свакако би фабрици било и лакше и јефтиније, а возило би било лепше без тих ''украсних'' додатака. Купац ипак бира спецификацију.
И немојмо кукати толико на ту фирму. Она је наша, од ње живи много људи, не само директно, људи се труде да у овим нашим суманутим условима опстану. А ако њени аутобуси не ваљају, ко је направио оних неколико преосталих примерака Ик 166 из 1992, оне 201 из 1996. који још увек иду по граду. А шта би тек било да су неговани како треба. Доказ шта нега значи возилу су свакако она из јапанске донације за која знамо на каквом су режиму била првих неколико година, како су тада изгледали и како су ''кљокнули'' након тога. Ставите било које ИК возило на такав третман, видећете, биће сјајно и кроз неколико година!
И, само још нешто. На колико познати произвођачи процењују радни век својих возила и после колико времена предвиђају генерални ремонт? У ГСП се возило које према произвођачу треба да оде на ремонт још сматра младим.

[bockoboda]

Mozemo se sloziti da se ne slazemo.
Kako japanci posle 10god.rade kao novi,naspram godina i stanja,kao novi se moze reci.
Zasto visina ne pada? Zasto ne puca? Da mozda vozaci japanaca voze drugacije od ostalih.
Strasno je reci da gsp ne bi opstao bez ikarbusa? Pa kako opstaje javni prevoz sirom sveta,ili me i to mozda sve ikarbus pravio?
Izgleda da je ovde samo pitanje onih koji vole ikarbus,pa makar on bio(sto i jeste)najveci promasaj pored zastave...
Da li je i zastava tako dobra? Da li vi ljubitelji ikarbusa vozite juga,ili neki uvozni auto?
Vozim u gsp-u vec 11god.i stojim iza toga da je ikarbus teski promasaj,zbog koga stanje u gsp-u i jeste takvo kakvo jeste,a to da je ikarbus dobar,moze da tvrdi samo onaj koji nije vozio drugo,ili jednostavno ne da na njega,iako sva iskustva i podaci govore drugacije.
Na japancima je vise plastika oko tockova,nije mekana guma poput zvake,koju je umalo da zaboravim,verovatno gsp trazio.da bude takva ruzna,a ne nesposobnost ikara da napravi bolju.

I da,koliko se ovde idealizuje ikar,i sve negativno za njega,govori i to,da je to ok sto su najloni na rukohvatima,i da sta,cuvaju sipke od guljenja? Zasto ona ceo bus ne uviju u najlon,i svi ne kupuju rukavice,da ne ostecujemo kozu..glupost.
Verujem da je neki majstor u ikaru obavio nuzdu u istome,da bi neko rekao da je to dobro sto go...no stoji tu gde jeste,i nasao vidno objasnjenje zasto je to tako,i da je to dobro. Najloni su pozadi takodje jos,niko ih nije skinuo.

[suikar]

U potpunosti se slažem sa Stefijem.Ne zbog toga što sam ljubitelj Ikarbusa,već što se skoro svaki dan vozim Ikarbusovim autobusima i to dosta dugo.
bockoboda,pitaj vozače Subotica-transa,da li je Ikarbus loš.Svaki autobus ima svojih mana,pa tako ni Ikarbus ne može biti savršen.Ima problema i sa MAN-om i sa Conectom.Ali uz pravilno i normalno održavanje i Ikarbus se može godinama voziti bez problema.Samo treba javiti na vreme kvar ili bilo kakav drugi problem.A ne ganjati vozilo dok može.Na taj način ni tenk t-55 ne bi izdržao.

[cone]

Biće danas puno ekskluzivnih fotografija iz Ikarbusa!
Portal Autobusi.NET je dobio poziv da prisustvuje press konferenciji i prezentaciji novih autobusa. Luka i ja ćemo biti na licu mesta.
Posle sledi detaljna reportaža sa, nadamo se, puno slika!