Pogon "Dorćol"

[Stefan Bgd]

Belkomunmaš gar.broj 173 na liniji 41 sa novom reklamom za Otp banku:

[Stefan Bgd]

Evo i gar.broja 170 premijerno sa novom Otp banka reklamom, na liniji 41:

[lukabeograd]

E ljudi,imam jedno pitanje,ko se razume...zasto ovi novi BKM-ovi onako piste (zvizde) kad koce?

[profa_chb]

zbog tiristorskog konrolera starije trole (izuzev 124) su imale releje i otpornike, koji su služili za regulaciju napona/brzine, pa su "caktali"

[Ivan]

tiristorskog konrolera:

A samo da pitam, šta je to tačno, taj 'tiristorski kontroler' ?

[profa_chb]

uh, slabo znam, neke fensi elektronika. znam da troši manje nego relej, tako da predpostavljam da je princip sledeći
-tiristorski kontroler uzima onoliko struje koliko mu treba
-releji i otpornici uvek vuku istu količinu struje, ali motoru šalju samo deo struje

mislim da Danilo zna da kaže više o ovome

[branik]

Taj kontroler je uredjaj zasnovan na tiristorima (poluprovodnicki elementi koji upravljaju jakim strujama) i omogucuje meko i postepeno upravljanje vucom. To znaci da u pocetku, pri startu, motor ima dovljno snage na niskim obrtajima pokretanje vozila, s obzirom da je motor direktno prikopcan preko kardana na osovinu i da ima jedino osovinsku redukciju. Kasnije, na visim obrtajima, snaga struje opada. Tako se postiza da se trolejbus vozi jednostavno, kao i autobus, doziranjem pedale gasa (vuce).
U odnosu na prethodnu generaciju, manje rasipa energiju, ima brzi odziv i mnooogo vecu pouzdanost. Ubryanja su zato tecnija, a neki su se ovde zalili i da su brutalna. Taj zvuk prilikom elektromagnetnog kocenja kada motor radi na rekuperativnom rezimu (nije vise motor, vec generator) najcesce potice od diferencijala, ali i samog motora.
Tiristarsko upravljanje vucom se odavno koristi na elektro lokomotivama gde su i napon i struja mnogo veci nego kod trolejbusa. (25 000 V vs 650V)

[ArthasUE]

Ubrzanja su dobra, a brutalnost zavisi od vozaca...

[profa_chb]

pa sad, maksimalno ubrzanje nema veze sa tipom kontrolera. baš bi tiristori trebalo da pomognu da ubrzanje bude prijatnije.

[danilo]

mislim da Danilo zna da kaže više o ovome

Ajde i ja da se oglasim na ovu temu, kada sam već pomenut...

Da, glavna caka je vezana za ovo što je kolega branik napisao... Stvar je u tome da se preko neke male struje upravlja nekom drugom velikom strujom (struja koja ide na motor).
Sad ti tiristori se prave od poluprovodnika (obično Silicijum i Geramanijum), imaju tri kraja anodu, katodu i gejt (beše tako valjda...) .
I sad fora da se preko gejta (kapije) reguliše struja koja se propušta od anode ka katodi i koja se dalje vodi ka motoru.
Prednost su što su tiristoji u odnosu na releje: manji, kompaktniji, dugovečniji, lakši, jedftiniji, pouzdaniji, postiže se bolja i efikasnija regulacija struje, smanjuje se potrošnja struje, manji su gubici, savremeniji su...

Manje - više to bi bilo to u kraćim crtama...

[branik]

Evo, ko ima vremena: http://sr.scribd.com/doc/64467235/8/TIRISTORI-I-TRIACI
Stari sistem (otpornicki), a o tome je ovde vec pisano, sporije i grublje reaguje, nema tako kontinuirano ubrzanje (osecaju se trzaji pri promeni pozicije ili iskljucivanju u fazi starta) itrose mnogo energije koja odlazi u toplotu. Ta sekundarna toplota se zimi iskoristi za za grejanje putnickog prostora , a leti za zagrevanje Beograda. Vremenom, klapna iza prednjeg desnog tocka (ispod ) vozila gde ventilator pomocnog motora izduvava iz sanduka otpornika , jednostavno zardja i struli pa deo te toplote ide uvek u salon. Bilo je to idealno za ex SSSR zbog klime, ali kod nas... Sto je sporije isao, u vecoj guzvi sa puno kretanja i zaustavljanja, trolejbus ZIU je bolje grejao. Uvek je bilo bolje grejanje u centru nego na Banjici. To je bio i najcesci uzrok pozara na trolama gde bi vatrogasci krampovima morali da razbijaju pod i sanduk sa otpornicima da ugase vatru.
BKM su u tom pogledu mnogo savremeniji. Viska toplote nema, a salon se zagreva ukljucivanjem greejaca.

[amm8990]

Zar novi BKM nemaju tranzistorsko upravljanje vučnim motorima (IGBT - bipolarni tranzistori sa izolovanim mostom), a ne tiristorsko?

[lukabeograd]

Cek,oces da kazes da je zbog toga BKM bolji od Zijace? ma aaajte,molim vas,nista nije bolje od Zijace

[danilo]

Ja mislim da novajlije, mislim BKM321AC imaju IGBT tranzistore, a nemaju rekuperativno kočenje, jer imaju otpornike (reostate) za elektro-dinamičko kočenje.

[amm8990]

Novi

С транзисторной системой управления двигетелем переменного тока – производства фирмы "KIEPE ELEKTRIK", Германия (модель 321).

Stari

С транзисторной системой управления двигателем постоянного тока - производства УП «БЕЛКОММУНМАШ» (модель 32104)

A imaju i tiristorske, samo sto mislim da nijedan nas nije takav

С тиристорно-импульсной системой управления - производства УП «БЕЛКОММУНМАШ» (модель 32102)

http://bkm.by/?id_page=8&path=8_1&id_product=2

переменного тока - naizmenična struja (AC)
постоянного тока - jednosmerna struja (DC)