Stanje voznog parka - Kontrole

[MILE]

#1312 - 5/17, iza njega idu 23/17 i 24/17...

Kvarom #1346 došlo je do rotacija:

5/17 - #1379
17/17 - #1356
19/17 - bez redovnog vozila.

[danilo]

Hvala Mile...

[Petar 535]

Trap je otisao i na 1327, ali sa na 1312 malo cuje, ali ce mu srediti, siguran sam .

[danilo]

Ma munja je to, samo trap onako lupka i cima malo u vožnji, pogotovu napred i to kad je prazniji...

[danilo]

E, a danas dve kontrole... obe odrađene u podne na dva čista, najčistija trosmenca...


Prvo se na 9/65 uključio danas A-900 (IK-201; 2004. godište), i njime sam se vozio, a A-902 završio na 95ici, mislim da je ono neka šihta, a A-900 tu vitla od jutros i evo i sad je tu...

Dosta dobar auto, stvarno, tu je rame uz rame sa A-902, al mislim da je ipak malo tromiji, teže kreće iz mesta, mada danas nije ni čudo jer je padala užasna kiša, pljusak kad sam se njime vozio, pa je strašno klizao kad kreće iz mesta. Ali, opet slabije vuče, uz Brankovu izvuče ok, a i posle uz Zvezdaru, kad je bio skoro prazan II, III brzina jači gas i sasvim solidnom brzinom do vrha. Četvorobrzinac, Voith, automatik, sasvim normalno išalta sve četiri brzine, bez cimanja, trzanja i lupanja. Kočenje jako dobro, hvata retarder dosta dobro, samo nožnio ima, staničnu samo sa strane preko ručice ručne kočnice. S te strane super auto...

Limarija dosta dobro, tu je već bolji od brata mu A-902. Nije toliko olupan i izlupan, oplata generalno mnogo bolje, bez veće korozije, prikolica odlično poravnata sa prednjim krajem auta, ne zanosi u vožnji, nije ukošen. Visina odlična nivelacija, ne pada, ne štosuje, ono bio je i sa dosta putnika, ali visina ne pada.

Tahograf je marke "Kienzle", ništa nije ispravno. Brzinomer, obrtomer kazaljke na nuli, sat nije tača, mislim i da je zaglavljen, e sad samo za km sat nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo i voltmetar nisu ispravni i kazaljke ne mrdaju sa nule. Pritisak ulja u motoru ide od oko malo jače od 2 bara na leru do 6 bara. Temperatura između 80 i 85 stepeni C, kroz celu vožnju.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 bar (zbog brisača).

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Kroz salon malo prokišnjava, ima mokrih sedišta.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


E onda posle na 3/27E (trosmenac) i tamo redovnjak, A-1013 (IK-201; 2002. godište)... Tu je stalno, jedan od jačiha makina iz ove serije, aždaja samo takva...

Em limarija dobra, em makina još bolja... Ovo kad je iamo remont dole na Dorćolu odlično se drži. Savršeno poravnata prikolica sa prednjim krajem auta, visina stalna, mada ono bilo smo skoro pa i prazni. Udoban jako, mek u vožnji, ništa ne lupa, ne trese, ne fali mu ništa, nije ni malo rastrešen. Oplata strava ko da je sad s trake sišao.

Vuče ko aždaja prava i gore uz Mirijevo (Veliki Maksi, crkva, pijaca, Mirijevo IV) ide ko po ravnom terenu, nema razlike. Kažem, putno putnika nije bilo, ali svejedno vuče strava. Grmi i reže MANčuga samo tako, pravo zadovoljstvo ga je slušati još u kombinaciji sa pravom muzikom... pun pogodak. Šalta najnormalnije, ono standardno, Voith, automatik, četvorobrzinac, lepo iiašlta sve 4 brzine. Kočenje jako dobro, aaaa on je jedan od retkih koji ima i ručni retarder, ispravan naravno, pa je još lepše njime kad se koči, a on jako hvata, onako baš kako treba, ima i stanični ispravnu.

Tahograf marke "Kienzle"... brzinomer je ispravan, obrtomer nije ispravan, sat je tačan, km sat kucka...
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na akumulatorima je na oko 26 do 27 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do nekih 6 bara, pri višim obrtajima. Temperatura stačna negde na oko 85, 86, 87 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 7 do 7,5 bara, tu je negde.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Malo se sporije i kasnije zatvara II krilo III vrata.

[danilo]

E bre napljuvasmo N seriju samo tako, pa evo malo da razbijemo monotoniju i da ishvalim jednog, ono redak primerak, al se ipak nađe...

Karaburac... A-973 (IK-218N; 2008. godište), redovan na liniji 95, al juče negde od dopune u podne vrteo na 17/65 (smena + dopuna + smena), umseto A-1051 koji je sve ređe na 17/65, mnogo je loš inače, limarija loša, propao, rastrešen, a na sve to sad i novopečeni potrošač... Tako da skoro svaki dan izlazi unešto drugo, a neretko se desi da se ujutru isključi i onda kolega uzme nešto drugo što obično posle ostane sve do kraja (predzadnji sa oba terminusa).

A, A-973 su per auto, stvarno jedan od boljih, uz A-955 možda i najbolji na Karaburmi, od zglobaša... Nije nešto rastrešen, sedim gledam, slušam i ne mogu da poverujem. Uopšte nešto mnogo ne lupa, ne trese, ne skače, nizbrdo nema ono da se sve živo klati, krcka, pucka i ostalo. Trapovi dobri, visina odlično i pravilno iznivelisana, mian u vožnji, ono jes krući, al za N seriju je ono bre premija.

Ide dosta dobro, lepo vuče, fino prima gas, poravnom smo inače samo išli, tu u lokalu. ISto išalta dobro sve četiri brzine (menjač automatik, četvorobrzinac, Voith). Kočenje, ono nije loše, lepo hvataju i nožni i ručni retarder, oba su ispravna, kao i stanična, a drži i parkirna kočnica.

Ispravni su svi insrumenti, čak ima i merač za potrošnju (protok) goriva, pa jopš je i ispravan, fiksiran i radi displej... To kad sam video - to me dotuklo ( ).. Mislim odlično, al nisam to očekivao.
Tahograf na mestu, brzinomer ispravan, kao i obrtomer, samo ne znam km sat kioliko kuca (crkla sijalica na tabli pa se ne vidi lepo).

Prijavljuje da je stalno aktivirana parkirna kočnica, kvar U EDC/EMR sistemu, beše istrošene kočione obloge, neka sijalica (sijalice) su crkle, samopodmazivanje.

Rade svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

Isomat reklama se drži odlično, nema nigde da se odvojila...


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Posle, isto uveče, na 15/65 (dopuna + smena + smena) A-989 (IK-203; 2000. godište), na polasku bez redovnog vozila... Imao je uveče kvar, al ga sredili sad ili na terenu il su ga ipak treali za garažu, uglavnom zadnji obrt odrađen.

Malo je tromina, slabije i teže kreće iz mesta, onako, bučniji je, brunda i reže Mečka u isto vreme... Izvuče dobro i na usponu, išao sam i s "tri devetke" juče, al u kraj smene u podne, jeste bilo mnogo više putnika, al je opet mnogo veća tromina. Tri devetke... pun gas, samo I brzina i jedva do vrja, dok A-989 ga izvuče nekom normalnijom brzinom. Opet me A-999 podsetio na ono kuvanje pasulja... Šalta dobro, kočenje ok...

Limarija mu je rađen letos, dole u barvarnici na Karaburmi, nije loša, drži, prikolica sve ok... Visina isto tako, nivelacija dobra.

Tahograf "Kienzle", radi brzinomer, sat valjda zaglavljen, obrtomer jok, ne radi, km sat valjuda radi.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na akumulatorima je na oko 26 do 27 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 do 6 bara, sve ok. Temperaturu je dežao negde između 80 i 85 stepeni C (onaj merač sa oborenom skalom).
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem,a i na zadnjem kočionom kolu drži negde između 7,5 i 8 bara.

Rade svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

A, danas u podne smo ugazili Mečku, A-160 (Mercedes Benz O345 Conecto), na liniji 50, mislim da jeste ono bio njegov redovan 11/50 (dvosmenac), tu se negde uklapa da je 11ti, al od gužve ne uspeh da vidim. Znači na Jerković od Ustaničke već stiže dupke, dupke pun, ko šibica znači, malo ljudi izlazi, a navire masa... Ono je užas.

Počela je već malo da se skida "Andrijašević" reklama, plava ona, pozadi već folija malo visi, napred je sve ok. Gužva abnormalno velika, al visina je pada, ne posustaje. Znači bukvalno savršeno iznivelisana, ne pada, nema štosovanja, i uprkso toj ludnici veoma je udoban jer je zaista mek u vožnji, amortizuje samo tako neranine po kolovozu. Ovako nisam primetio da ima neka oštećenja, mesta gde je izudaran i slično po oplati, kažem s te strane auto je bombona. Vrata isto tako sva ispravna, ne zaglavljuju.

E, sad u vožnji, je nešto gori, slabiji, mada vala je i imao opterećenje za koje nije ni predviđen (cca jedno 200 duša unutra), pa i ne čudi to što se malo mučio da izvuče od Jerkovića do Trošarine. Čak, kažem, malo se mučio, nije se ne što mnogo gušio, a lepo povuče ovako pri polasku iz mesta. E on ima Alisonov menjač, automatik, šestobrzinac, dalje od treče nismo ni stigli, na taoj kraćoj vožnji, ali je lepo išaltao te brzine. Može da se blokira u bilo kojoj brzini, što je od velikog značaja. Dosta dobre kočnice ima, mislim rekao bi po onome u vožnji kakav je. Ispravan nožni retrader, lepo hvata, meko,a u isto vreme i dosta jako.

Ipsravan je brzinomer, km sat mislim isto, al u onom krkljancu nisam uspeo da bacim pogled na sat. Obrtomer neispravan (kazaljka zakucala).
merač za gorivo isto nije ispravan (kazaljka zakucala na kraj skale). Struja na oko 27 do 28 V, stalno. Pritisak ulja u motoru od oko 2 do 6 bara. Temperatura zabarikadirana na nekih 80 do 82 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem i na zadnjem kočionom kolu na oko 7 bara, manje - više.

Pumpa volana ne struže ni malo.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


I jedan Japanezer... novobeogradski... A-1324 (MAN SG 313; 2003. godište), smena I, a polazak 14/18...
Sad sam se uvatio njih da kontrolišem...

Auto je jako dobar, mislim nešto sad posebno da pišem... karoserija odlična, nigde oštećenja, udaraca, ulubljenja, ali ni korozije. Isto tako visina sasvim stalna, bez padanja i bez štosovanja, na svim jastucima (na sve tri osovine), onako izuzetno udoban u vožnji. Jako dobro izamortizovan, izuzetno udoban, nisu mu razvrcani trapovi, ne čuje se nikakva lupnjava, niti skače, niti trese. Jedino kad se skroz staje, ono pred samo zaustavljanje, malo krene da lupa, kao da je gurtna sa pogonske osovine u pitanju, barem mi tako deluje po onom zvuku. Prikolcia poravnata, sve u redu.

Vuče odlično, bio je možda do malo više od pola popunjen, mada sad vrtim filim sve je ono manje - više ravno gde smo išli zajedno, ali opet... Startan, jaka i pouzdana makina, a mislim da mu je i redovnost na zavidnom nivou. Šalta dobro, menjač automatik, četvorobrzinac. Kočenje isto jako dobro, ispravni i nožni i ručni retarder, a radi i stanična kad se otvore vrata, a i ovako je ispravna.

Ispravan je brzinomer, obrotmer, km sat samo nisam video, tu je normala, obrtaji idu od oko 550 na leru do oko 1600 o/min, kad prešalta u višu brzinu.
nafte bilo negde 3/4 rezervoara puno i malo možda više. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 do 6 bara. Temperatura stalna bna nekih 80 i koji stepen C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu su na oko 9,5 do celih 10 bara.

Rade svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[Petar 535]

Ja sam se danas vozio u 3 Solo N serije iz Novog Beograda ... 509, 505 i 508 .

Prvo 509 . Nema nikavih ostecenja, dobro se drzi reklama, Turkey Unlimited . Ide onako fino, nisam bas zadovoljan, ali nije lose . Rastresen je , ali skoro celom trasom 58-ice su rupe i krateri pa nije ni cudo, znaci po rupama zatrese dosta, a i po ravnom malo . Pohvaljujem kaabinu koja je odlicno ocuvana i cista .

Sad 505 ... ovaj je bolji, radi na 532, za Rusanj . Limarija dobra, nema nikakvih ostecenja, rupa, korozije... Ovaj ide ko zvrk, mnogo bolje vuce od 509 . Nije rastresen, po ravnom se ne cuje, po rupama malo zatrese ali nije strasno, sto se toga tice, nema problema , onako dobro zategnut . Tabla se sija, cista mu je kabina . Presao je 800 000 sto je za pohvalu .

Na kraju 508 ... ima crvenu reklamu Marcom plast, nije lose, lepo mu stoji . Ovaj sto se vuce tice, isti kao 505, znaci ekstra vuce . Ratresen je, dosta lupa i trese, prljav ... instrumente nisam gledao ni u jednom .

Poredjao bih ovako : 505 pa 509 i odna 508 kao najgori od ove trojice .

[danilo]

Oho koleza i ti se bacio na kontrole... Svaka čast, samo cepaj...

[danilo]

Evo završih ja juče i na 95ici... Nisam očekivao da ću i tamo biti, al eto zalomilo se i to... Naime, juče sam bio na 18/95 (dvosmenac), u II smeni, sa redovnjakom sa ovog polaska i linije, A-871 (MAN SG 313; 2003. godište), Japanezer. To je 24/95 (dvosmenac) radnim danom.

Nekako baš dinamična smena, iako je nedelja bila u pitanju, baš nekako radna i u neku ruku dosta teška... Nešto što mi se do sada nikada nije desilo, a to je da sam svo vreme koliko sam na smeni bio, radio nešta drugo sem što sam sa kolezom strpljivo čekao servis....

U prvom pravcu sa Borče ka Bloku, kod Bloka 70, u Ulici Jurija Gagarina, ostade u kvaru. Vazduh još na Borči krenuo da zeza, međutim digne na kraju pritisak, visina sve u redu i vozi. Međutim, dođe do Bloka 70, baša na stanici, izgubi vazduh (samo na zadnjem kočionom kolu) obori ga ispod 3 bara, doduše bez blokade, koja je možda čak i neispravna, ali upali i lampicu za nizka pritisak vazduha i STOP lampu. Ništa, nema mrdanja, odmah pozvan raspored, prijvaljen kvar, a takođe obaveštne i servis o tom kvaru.
Verovali ili ne, servis je pozvan oko 15h, ali do 21h nisu mogli da dođu. Dolazi majstor koji radi uveče i kaže sve ove u podne koji su u kvaru ostali meni, jer majstor što je radio u podne nikako nije mogao da prostigne sve da odradi. A, njemu je od pola 8 do 9 to negde 7 intervencija.

Na kraju bio zaglavio reducir, to se sve sredi do oko 21:30, malo nadrukao i digne do ravno 10 bara na oba kočiona kola, kao i visinu napred na jastucima (jer je nju prethodno bio skroz oborio) i onda, pošto je već uveliko trebao da bude u garaži, lagano za garažu, po onom pljusku.

Ovako je auto ok sasvim, posle gledam u vožnji, jeste i da smo prazni bilii da smo mahom išli samo po ravnom terenu (osim Brankove ulice), ali vuče odlično, startan, super ide. Sasvim mirno išalta sve četiri brzine, menjač Voith, automatik. Kočenje jako dobro, jaki i nožni, a i ručni retarder, onako meko, a opet jako hvata. Drže stanična i parkirna kočnica.

Brzinomer je neispravan (kazaljka samo po nekad skoči), obrtomer isto tako sat je ispravan i tačan je.
Goriva je bilo negde do pola pun rezervoar. Pritisak ulja u motoru, od oko 2,5 bara na leru do nekih 6 bara. Temperaturu (od Bloka 70 do garaže) držao je do oko 80ak sepeni C.
Kad je na kraju nabio pritisak, digao je na oba kočiona kola do nekih 10 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao panel kod vozača.
Neispravni su krovni ventilatori.

Limarija, da... odlično sve, nema niakakvih oštećenja, nema korozije, ne pada visina, udoban, ne lupa trap nešto puno.
Malo se čuje pumpa volana.


Fotkica nažalost nema... nisam naravno zaboravio, nego aparat...


Eto tako se na kraju završi, bez i jednog ostvarenog obrta.

[danilo]

A, sinoć me prijatno iznenadio A-1006 (IK-201; 2002. godište)... Stvarno dobra makina, ide odlično, ne znam da li je nešto rađeno na njemu, znam da jedno vreme bio potrošač, a sad ide ko prava pravcata munja. Odlično prima gas, dosta brzo ubrzava, ma leti... Isto tako jako dobro i mirno prešaltava, sve četiri brzine išalta bez poteškoća, ne cima, ne trza, ne lupa... Kočenje dosta dobro, samo je ispravan nežni retarder, ručni nema, ali dosta dobro koči, dosta dobro hvata.

A, da vozio me je na 4/65 (trosmenac), umesto A-1020, koji je negde oko 15h isključen sa Novog Bežanijskog groblja (ne znam što), pa je onda ukljčen A-1006. Uveče smo išli, pa da ono je njegov zadnji obrt (predzadnji obrt).

Limarija odlična, picikato odrađen remont zajedno sa njegovih 9 burazera. Prava prikolica, prati prednji kraj vozila, onako bilo je puno putnika unutra, ali visina je savršeno poravnata, iznivelisana, ne pada, sve je ok. Udobnost samo takva...

Ne znam, nisam toliko čekivao od ovog auta, dobro za limariju jesam, ali kao makina nisam znao da je tako jak. Verovatno da više nije potrošač, a i unutrase ne oseća, ne dimi na iberlauf.

Tahograf je marke "Kienzle", sat je jedino ispravan i tu je negde, tačan je. Za km sat, iskreno, nisam siguran, a brzinomer i obrtomer su obojica neispravni (kazaljke su na nuli).
Merač za gorivo nije ispravan. Struja je na oko 26 do 27 V, stalno. Pritisak ulja u motoru od oko 2 bara na leru do nekih 6 bara, posle. Temperaturu je držao na nekih 80ak tsepeni C, čak i malo ispod celih 80 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 7,5 i celih 8 bara.

Rade svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

Išao sam i u još dva Japanezera juče, u obojici u podne...
Nisu iz istih pogona, jedan je A-789 (MAN SL 283; 2003. godište) sa linije 26, a drugi je A-1323 (MAN SG 313; 2003. godište) sa linije 18, e a polaske im zaista ne znam. Nisam gledao na panelu.
Kažem nisu iz istih pogona, al sam mislio da ih ispišem ovako kao uporedni test, da ne pišem u dve poruke, a slično je sve, manje - više...

Ovako na oba vozila je limarija dosta dobra, nisu nešto oštećeni, sa spoljne strane, zaista se obojica dosta dobro drže oplate. Visine isto tako stalne, ne pada, ne štosuje, tu zaista nema problema ni kod jednog, ni kod drugog auta, a nema ni šta posebno da se kaže. Udobni su, mada na A-789 malo lupa prednji trap, dok na A-1323 to nije slučaj.

Vuku obojica jako dobro... Dobro A-1323 me vozio po ravnom samo manje - više, a A-789 tu smo se već lomatali od Jerkovića sve do Trga, znači još par stanica pa pun pravac. Ide i on dosta dobro, nije bio prepun, mada nije ni bio prazan, onako. Gore uz Todora Dukina, Maksima Gorkog lepo je izvukao dosta dobro, nije se gušio, stvarno dosta dobro u II brizini ide. Šaltaju obojica bez ikakvih poteškoća koji bi se odrazili u vožnji, sve četiri brzine išalataju dosta dobro i mirno. Kočenje isto jako dobro kod obojice, ne nabadaju, ne vuku u stranu, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, lepo hvataju, jaki su, dosta meko hvataju.

Ispravni su brzinomeri kod obojice, obrtomer samo na A-1323, satovi tačni ispravni i km satovi isto.
Goriva kod obojice je bilo negde između pola i 3/4 rezervoara, uglavnom ispravni su kod obojice merači za gorivo. Pritisci ulja u motoru od oko 2,5 bara na leru do oko 6 bara, pri vešim obrtajima. Temperature na oko 80 do najviše 85 stepeni C, barem juče u toku te dve vožnje.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu poravnata na između 9 i 10 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, a i paneli kod vozača, na oba vozila.

[MILE]

http://www.kurir-info.rs/opasno-bezakon ... nak-821417

U saobraćaju bez tablica.....
---------------------------------------------------------------
http://www.kurir-info.rs/kupanje-u-gsp- ... nak-823021

Curi na sve strane....

[danilo]

Juče idem s A-1053 (IK-201; 2002. godište) na 1/65 (trosmenac), menjao A-949, uveče (III smena).


Produvao na iberlauf i to opasno. Dimi samo tako, purnja sa leve strane užasno... Uz Zvzedaru dok je išao je kod II vrata toliko gasova unutra ubacio da to nije normalno. Sve izmaglica untra, gledam jel se zapalio, kad ono ulje se oseća, pogledam napolju, a ono na iberlauf šba, cela šuma gore smrdi na njega. Pritisak ulja na leru na oko 1 bar, posle na većim obrtajia negde do oko 3 bara, ako nabije to je premija. Jako, jako, ekstremno slabo vuče... uz Zvezdaru samo u I brizin, pun gas i onda jedva do vrha. Šaltanje, kočenje su u redu.

Limarija je isto dosta loiša, limovi nikakvi, propali, izjleda ga korozija onako baš dosta. Prikolica malo ukošena, zna da zanese u vožnj i prilikom skretanja. Jedino visinu što drži stalnu, ne pada, ne štosuje, udoban jeste, to stoji.

Tahograf je marke "Kienzle", ardi brzinomer, obrtomer je, sat ispravan, kao i km sat...
Merač za gorivo i voltmetar neispravni. Pritisak ulja, kao što rekoh opko 1 bar na leru do neka 3 bara na višim obrtajima, pred prešaltavanje u višu brzinu. Temperaturu je držao na oko 90ak stepeni C, posle uspona na Zvezdari.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 do celih 8 bara.

Rade svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

http://www.kurir-info.rs/opasno-bezakonje-glava-u-torbi-zbog-bezobrazluka-grada-clanak-821417

U saobraćaju bez tablica.....
---------------------------------------------------------------
http://www.kurir-info.rs/kupanje-u-gsp- ... nak-823021

Curi na sve strane....

Čitam ovo i ne mogu da verujem. Nikada trolejbusi u Beogradu nisu imali registarske tablice, i sad se odjenom diže prašina, a vozila na elektropogon (ne mislim na ove hibride, na baterije i slično) ne moraju da imaju tablice. Ovo je očigledno neko cepidlačenje da bi se GSP okaraskterisao kao loša firma, propala, trula i drugo. Da sad dalje ne ide u neko politiziranje...