Stanje voznog parka - Kontrole

[nemanjatomic]

A da ja zaboravio da je red voznje bio menjan.

[danilo]

Da, a 7/74 je dvosmenac... Jedino beše subotom zadnji radi GSP po zimskom, a i po letnjem je radnim danom i nedeljom zadnja Arriva (6/71, odnosno 7/74), a subotom je zadnji GSP.

[danilo]

Dve kontrole "fiške"...

Prvo sam išao na liniji 16, danas u podne (u toku II smene), a za polazak zaista nisam siguran. U pitanju je redovna makina sa nekadašnjeg zimskog 4/43, a to je naravno A-1003 (IK-201; 2002. godište).

I ovaj auto je već propao limarijski, mislim da je zreo da u sledećoj turi bude otpremljen i odrađen na remontu u Ikarbusu, ma kad to bilo. Prikolica već onako, rekao bih, malo ukošena, a oplata na autu je stvarno mnogo propala. Korozije ima, pogotovu na bokovima prikolice, ali i ovako generalno oplata na celom autu nije nešto posebno. Podosta je rastrešen, što se da primetiti u vožnji, jer dosta lupa, skače i treska u vožnji. Pogotovu pri prlesaku preko šahtica gde nenormalno bije i udara. Amortizeri, po onome što se da u vožnji primetiti, otišli, ko da ih i nema, trapovi zveče li zveče. S visinom nije imao problema, mada nešto puno putnika nije ni bilo. Stalna je i dosta je dobro iznivelisana na svim jastucima.

Ide solidno, onako lepo povuče, tako da me to popravlja prosek jer je kao makina definitivno mngoo bolji nego limarijski. Po ravnom me je samo vozio, ustvari uz Brankovu smo isto išli zajedno i tu je dosta dobro izvukao. Šalta jako dobro, brzo, odesečno i što je najvažnije neosetno. Menjač ja automatik, Voiht, četvorobrzinac. Kočenje dosta dobro, mislim da ima samo nožni retarder, lepo hvata, ne vuče u stranu, ravnomerno koči, retarder ga fino i efikasno usporava.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Posle (isto II smena, znači u podne) sam išao s A-903 (IK-201; 1998. godište) i to onako, možda pola pravca.


Prijatno iznenađenje... Ne oseća se više unutra na sagorelo ulje, spolja se nije primećivalo da dimi i da izbacuje beli dim, a isto tako se ni spolja neoseća sagorelo ulje, što do nekle daje nadu da više nije potrošač ulja. Pritisak ulja je isto normalan, ide od oko nekih 2 bara na leru do oko 5 bara, na višim obrtajima, što je još jedan pokazatelj da je možda popravljen. Inače je do pre nekih mesec, dva smrdeo katastrofa, a vukao se ko prebijena mačka, što sada nije slučaj. Ide bolje, jače vuče, kao da je i startniji, tu smo već išli samo po ravnom terenu i čak i nizbrdo pored Veterinarskog fakulteta. Šalta dosta dobro, menjač je automatik, Voith, trobrzinac, lepo išalta sve tri brzine. Ne trza, ne kida, onako mirno prešaltava, a opet brzo. Kočenje je dosta dobro, ima ispravan nožni retarder.

Limarijski je ono manje - više kao što je i bilo. Nema nekih bitnijih promena. Oplata je solična, drži se, korozije nema tako puno. Prikolica, rekao bih, nije ukošena, u vožnji je mirna, ne skače mnogo. Amortizeri su ok, trapovi se ne čuju. Ima visinu, nije padala, ali pri malo većoj brzini (40 km/h recimo) počinje da štosuje, pa čak i sporije kad se ide. To me čudi, a visina nije padala, ni na jednom jastuku (ni na jednoj osovini).

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije, sat je ispravan i tačan, a za km sat ne znam tačno kakva je situacija.
Merač za gorivo nije ispravan (kazaljka je stalno na nuli). Struja na akumulatorima je stalna na nekih 25 do 26 V. Pritisak ulja u motoru, kao što gore već napisah, od oko 2 bara na leru do nekih 5 bara, na višim obrtajima. Temperaturu je držao na nekih oko 85 do 87 stepeni C, tu održava stalno i ne diže dalje.
Pritisci vazdua za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu, nešto što skoro nisam video, ustvari ne pamtim od kad, na oko 10 bara i preko 10 (kazaljke otišle preko skale, još ovamo), ako je verovatno manometrima, naročito na prednje kolo, gde mu ono dođe oko 11 bara, nazad oko 10,5 otprilike.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

A-1349 gubi visinu na zadnjoj (III; pogonskoj) osovini. Ravnomerno i sa leve i sa desne strane.

[MILE]

Znači opet izlazi pokvaren Nisu u stanju da srede j***** visinu

[danilo]

Ma da, iznenadi me. A, znaš gde je iašao...? Na 3/72, zadnji sa Venca u 23:40. Mislim možda je raniej uključen na 3/72, ali sam ga ja tada video.

[MILE]

Na zadnji polazak dali neispravan auto

[nemanjatomic]

Ma da, iznenadi me. A, znaš gde je iašao...? Na 3/72, zadnji sa Venca u 23:40. Mislim možda je raniej uključen na 3/72, ali sam ga ja tada video.

Juce bio na 3/72 1385 ali su kasnije dali 1349 .

[danilo]

Video sam u podne i A-1385, ali nisam znao na kojem je polasku.

[danilo]

E juče, sve znači uveče, odnosno u III smeni, sam se vozao malkice u dve Kosmajeve Mečke, za njih od mene samo reči hvale, pa ajd pošto nisam skoro mogao bi sad da ispišem kao uporedni test...


Inače to su kola A-165, njime sam na 1/20 (trosmenac) išao od Medaka III do kraja (odnosno do terminusa Cvetanova Ćuprija) i A-166, njime sam na liniji 50 (nisam video polazak) išao od Trošarine do Skojevskog naselja. Još sad A-166 dobio novu rkelamu za satove "Swatch", istu kao što već imaju A-506 i A-270, meni s elično reklama mnogo sviđa, stvarno je strava, jer Swatch već tradicionalno ima super reklame. A-165 bez reklame, posle dugogodišnje reklame za Vojvođansku banku, mada duže vreme je već nema (par meseci sigurno).

Obojica su pravi, savšrno poravnati, na A-166 se od folije reklame ne vidi oplata, al na A-165 je ok oplata, samo i dalje ima one crne tragove od ostataka lepkova od reklame. Mada nisu izubijani, oštećeni, i vizuelno su dosta dobri, a i u vožnji od ponašanja, mekoće, stabilnosti, ogibljenja uopšte, kao i nivelacije visine su super. Udobni su izuzetno, ono standardno tihi, vrata sva ispravna kod obojice, ma sve dela.

Vuku onako junački, stamene makine... Sa A-165 sam ustvari samo išao po ravnom, odnosno i nizbrdo, niz Cvetanovu Ćupriju, a sa A-166 i uzbrdo i po ravnom, a i nizbrdo, baš gore po brdskom delu grada. Mislim ajd da se fokusiram na A-166 koji odlično vuče, ne guši se, ne trokira, bukvalno i po usponima ide ko po ravnom. Sad dobro, maltene su svi sedeli od putnika, pa ono nije imao neko abnormalno opterećenje, to je tačno, mislim treba i to imati u vidu. Makine Mercedesove, a menjači Voithovi. Četvorobrzinci, ono laganica lepo išaltaju sve brzine, ispravni su nožni retarderi, onako su efikasni. Kočenje uopšte je jako dobro, efikasno, lepo hvataju i meko.

Ispravni su im tahografi, brzinomeri, obrtomeri, e za km satove već nisam siguran, zbog slabog svetla na komandnoj tabli.
Merači za gorivo mislim da su neispravni. Struje na akumulatorima je na oko 26 do 27 V, stalno, kod oba vozila. Pritisci ulja u motoru kod obojice u nekoj normali, od oko 2 do 2,5 bara do oko 6 bara. Temperature su na oko 80ak stepeni C, tu stalno održavaju.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu kod oba vozila su mahom na oko 7 bara, stalno.

Svi validatori rade, imaju sve validatore, paneli kod vozača rade, svetle.
Takođe je za svaku pohvalu, naročito kod A-166, osvetljenje putničkog salona, znali ne da sija nego razbija!

[danilo]

E, a pre ovih Mečki sam išao i sa dva dvestakeca, iz meni omiljene serije, iliti tranše, dvestakečeva, a to su oni čuveni, nekada bili crveni sa lepim crnim branicima, iz 2002. godine... Znali sve lešće od lepšeg, kako sam složio s kontrolama... Da, ovo je isto sve uveče, odnosno III smena.


Inače su u pitanju kola A-1025, mislim da je bio na 3/65 (trosmenac), beše tamo bio u podne A-1058 (možda i ujutru, mada nisam siguran). Tu smo se vozali od Tošinog Bunara do Zelenjaka. A, na liniji 31 (za polazak zaista nisam siguran) išao sam sa A-1086 i to od Terazija do Šumica.

Prvi pomenuti remontovan, strava kakav bio drugačiji bio. U vožnji je isto jako, jako dobar, izuzetan auto, znači stičem utisak da se još od one smene na 21/26 od jesenas, zimus, kad beše bila ta smena, ništa, vezano za limariju, nije promenilo. Stabilan je, izuzetno mek i udoban u vožnji, ono prikolica sasvim poravanta sa prednjim delom auta, što je za svaku pohvalu. Visina strava nivelacija, što je jako bitno i s te strane se ništa ne može zameriti kada je ovaj auto u pitanju. Sad pošto ima crvenu reklamu za "Kika" robnu kuću, ne može se neišta oplati reći, al pošto je pao remont tuto kompleto, verujem da je i tu sve esktra utegnuto. Koliko m ise čini, katadiopteri sa strane na autu su neispravni.
Da, a u vezi A-1086 on je već dibidus rasturen i rastrešen... Lupa, trese, prikolica, iako je dosta dobro poravnata sa prednjim krajem vozila, zanosi u vožnji, u krivinama pogotovu. I on ima crvenu, Chipsy reklamu, ali oplata ne obećava, znači neki trulež u najavi. I njemu se visina ok niveliacija, udobnost, ok, kažem jedino rastešenost... uh... U sledećoj tranši za remont, ako je uopšte i bude bilo slobodno mogu da ga pošalju.

Vuku ok, mada je A-1025 bolji, barem mi se tako čini. A-1086 doduše šta pa osim od Srbije do Šumica nigde nismo ni išli uzbrdo, tako da nešto posebno ne mogu ni da kaćem za njega. Ovaj A-1025 on ide strava, tu je rame uz rame sa A-1001, recimo s njim da ga poredim. Obojica ok šaltaju, mislim problema u vožnji oko šaltanja nema ni kod jednog, a ni kod drugog. Menjači "Voithovi" automatici, četvorobrzinci. Kočenje ok kod obojice, imaju nožne retardere, ručne ne, stanična, parkiran ispravne,pa eto ne znam šta bi drugo rekao.

Tahografe imaju obojica, s tim da je na A-1025 fabrički bez ugrađenog obrtomera (marka da li je beše "Novatronic"), ispravan je brzinomer, kod A-1086 tahograf marke "Kienzle", ono standardna verzija, isto je ispravan brzinomer, obrtomer nije ispravni, sato ispravni i tu negde tačni, a km satovi neispravni (čini mi se da je tako).

Merači za gorivo kod obojcice neispravni. Struja na akumulatorima 25, do 27 V, tu je stalno. Pritisci ulja u motoru ono standardno 2 do 2,5 bara na leru do nekih 5 bara posle, pred prešaltavanje u višu brzinu. Temperaturu gruvaju obojica i to onako muški... A-1025 negde 95 stepeni C, pa i i još gore do oko cele stotke, znali ono mora malo da se isturira laganim gasom, zbog visko ventilatora, kao malo spusti mada slaba vajda, dok kod A-1086 je stalno na oko 95 stepeni C.
Pritisci vaduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu su u redu, ono znači oko 7 do 7,5 bara na A-1086, a na A-1025 i do devetke.

Imaju sve validatore, rade, ispravni, kao i paneli kod vozača.


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

I za sam kraj, kao ukupno peta kontrola od sinoć, šlag na tortu, najlepše od najlepšeg... Linija 23 (ope bez sigurnošću da ne nabadam koji je polazak ono bio) i A-936 (IK-201; 2006. godište)... Video sam ga kako šparta ka Vidikovcu i nije me mrzelo da ga sačekam...

Odmah samo moram da kažem da mnogo bode oči oplata na autu koja je već sva počela da se skida, naročito na prikolici, možda najviše sa desne strane. Znai ona folija se vojori kod zastava, već je matora folija i zrela za zamenu. Reklama je plava "Minotti", za sanitarije.
Drugo je sve strava kako limarijski, tako i ovo drugo... Prikolica poravnata sa prednjim delom vozila, prikolica izuzetno mirna u vožnji, ne skače, ne lupa, ne zanosi. Za svaku pohvalu, definitivno. Što se tiče udobnosti ne treba ni pominjati, znači, što bi se reklo, na nivou... Em stalna, em pravilno iznivelisana, em udoban, stabilan, kako napred, tako i u prikolici.

Ide ko nevreme, startan, jak, ide ko putnički auto, kida kako brzo ubrzava. MANova makina, nemam nikakvih zameri, sem što diže temperaturu i to je značu uveče po mrklom mraku nakokao oko punih 90ak stepeni C, ako ne i malo iznad. Tu je i održavao. NIje tako strašno, mada nije baš ni malo.
Pored toga još samo jedna zamerka i to je to, jer je drugo gotovo sve odlično i strava... Menjač trza i kida prilikom svakog prešaltavanja, menjač je automatik, Voith, četvorobrzinac. Znači to ga kolje, sad samo ne mogu da provalim da li je do struje ili mu fali ulja u menjaču, mada će biti da nešto od ta dva jeste. Kočnice vrlo jake, ispravan je retarder, lčepo i meko hvata, a opet onako jako ukpava.

Tahograf je marke "Kinezle", brzinomer ispravan, obrtomer beše zaglavljen, sat jeste ispravan, km sat nisam siguran, da ne lupam...
Merač za gorivo jeste ispravan (kazaljka je bila na oko pola skale). Struja na akumulatotima je stalna između 26 i 27 V. Pritisak ulja u motoru od nekih oko 2 bara (malo iznad/ispod) na leru pa ide do oko 5 možda i ka celih 6 bara, posle pri višim obrtajima, pred prešaltavanje u višu brzinu. Temperatura, već rekoh 90.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu je na oko 8 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Slabije je osvetljenje putničkog salona u prikolici (neispravno je nekoliko fluo cevi).

Možda sam se negde i zeznuo oko temperature i tahografa i ostalih zezalica na A-936... Ali, opravdano... Kakve su dve cice vozile (naaost samo dve stanice)... ijao... Ustvari ovu jednu nisam ni primetio, ali ova druga... Kažem nisam primetio, al verovatno ne bi primetio ni da je Bengalski tigar ušao u autobus... Ne zamerite malo na zezalici, moram malo da se zavitlavam...

[danilo]

A-1041 - produvao na iberlauf; dosta izbacuje beli dim; izuzetno loše vuče, mnogo je trom, pogotovu pri polasku iz mesta (uz velike napore se popeo uz Zvezdaru). Diže temperaturu, uveče ne spušta ispod 93 stepeni C, a ide i do oko 98 stepeni C. Malo su trule ploče, iznad motora, u putničkom salonu. Sporije zatvara II krilo I vrata.

A-1075 - isto je produvao na iberlauf (doduše već duže vreme je takav, sigurno unazad par meseci), izuztetno mnogo dimi (izbacuje velike količine belog dima).

A-993 - diže temperaturu; malo izbacuje vodu.

[danilo]

A, u petak (sad ovaj zadnji) sam na, beše 11/74 (II deo šihte + III smena), uveče (u toku III smene) išao sa A-457 (IK-103; 2000. godište), negde od Mirijeva do Ruzveltove.


Ovako jedan od možda boljih kola iz ove serije. Ne drži se tako loše, onako relaitvno je prav, nije mnogo izlomljen, mada ono nije ni baš prav ko strela. OPlata tu i tamo, nešto kao drži se, mada već truli, izjeda ga korozija svuda po oplati, mada svakako najviše oko bratobrana i pozadi. U vožnji se ovako ne može zamriti da je nešto loš, tipa da je neudoban, da je krut, izraubovan. Isto tako visina je bila stalna i jako dbro i pravilno iznivelisana na svim jastucima, ne pada, ne štosuje, ne zeza. Unutra je malo slabo osvetljenje putničkog salona, rade skoro sve sijalice, ali je loše, jer su slabe sijalice.

Ovako ide ko nevreme, jak je dosta, lepo vuče, startan, povozit, mislim lepo onako povuče pri polasku iz mesta, iako je bio sa dosta putnika unutra. Svakako je mnogo bolji kao mašina nego kada je limarija u pitanju. Šalta onako sasvim dobro, automatik je u pitanju, trobrzinac marke je Voith, i onako normalno išalta sve tri brzine. Kočenje reklo bi se ok, ukopava ga nožni retarder, nožna je isto ok.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije ispravan (kazaljka je pala na nulu i ne mrda), a sat je ispravan i pokazuje tačno vreme, km sat nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan, ne mrda kazaljka sa nule. Struja na akumulatorima je na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od nešto malo manje od 2 bara na leru do oko 5, najviše 6 bara na višim obrtajima, pred prešaltavanje u višu brzinu. Temperaturu je držao negde na oko 90ak stepeni C, tu možda do 92, 93 stepeni C, znači ono po onoj vrućini je u redu.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 6,5 do 8,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
II krilo I vrata se sporije otvara.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A-453 - čuje se lupanje kod levih pogonskih točkova, pri samom zaustavljanju vozila. To sam pre neko veče primetio, mada mi ne pada na pamet šta bi to tačno moglo da bude.

A-718 - dosta greje u putničkom salonu, na sedištima ispred kutije u kojoj je smešten motor. Znali mnogo zrači i bije vreo vazduh, naročito prilikom kretanja iz mesta.

A-750 - užasno je rastešen, lupaju i zveče trapovi na obe osovine. Ovako je krući u vožnji, mada ne mnogo, amortizeri se, sudeći po ponašanju u vožnji, kako - tako i drže, ali trapovi su katastrofa.

[danilo]

Juče dve kraće kontrole sa dva Zemunca...

Prvo sam u podne išao sa A-281 (IK-112N; 2008. godište) i to na njegovom redovnom preko leta, 1/612 (dvosmenac) i to neka osrednja relacija, od naselja mog do Nove Galenike.

Ovo je jedan od definitivno boljih 112ica u Zemunu, ako ne i celom GSP. Naime, valjda je i očuvan pre 1/706E šta je beše radio pa 1/706E pa onda sad 1/612, sve neke ladovina linije i polasci. Tako da sam auto je dosta očuvan, za N serije ovo je premija. Tahograf ima, ali isti nije ispravan pa nažalost nikako nisam mogao da provalim koliko je km prevalio. Brzinomer ne radi, trepće crvena lampica na tahografu, ukupna km je zaglavljena, a merena (ona što se resetuje) je stalno na 0,0. Obrtomer je ispravan, obrtaji idu od oko 550 na leru do nekih 1500 - 1600 kad ga razvuče pred prešaltavanje u višu brzinu.
Od paramtera videh osnovni onaj deo, prijavljuje: neispravnost neke od sijalice, sijalica; dignutu parkirnu kočnicu uvek, pa i onda kada to nije slučaj, i klimu da radi, a Boga mi i radi, odlično hladi ceo salon, još kratko stoji u stanicama, tako da je ono milina.

Vuče odlično, šalta mirno, kočnice su ok, ispravni nožni, ručni retarder, sve je ok.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Posle, isto u podne, sam se na liniji 84 vozio u A-312 (IK-103; 2003. godište)...

Onako ok 103ka, nije nešto naročito ukošen, drži se dosta dobro, a rekao bi da nije ni tako puno rastrešen, za godine, a nije iamo generalni remont, sasvim solidan auto.
Ide odlično, mada me je vozio od Nove Galenike do centra zemuna, što mu dođe sve ravno ko tepsija i još i nizbrdo. Šalta jako dobor, ne kida, ne trza, ne cima, menjač je automatik, Voith, čevorobrzinac.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije, sat je ispravan i tačan je, kao i km sat.
Merač za gorivo neispravan. Struja na akumulatorima na oko 25 do 26 V, stalno.
Pritisak ulja u motoru od oko 2 do 5 bara. Temperaturu roka između 90 i 95 stepeni C, u podne, po onoj vrućinčini.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[Petar 535]

Ne valja 281, mnogo je rastresen, 282 je najbolji od te serije u Zemunu .