Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

Trčao sam sinoć da bi se provozao ovom ljutom makinom, A-1275 (IK-201; 2001. godište), čisto da bi video kakav je, pošto mi se čini da je već hvaljen... Vozio me od Šumica do Arene, mislim na 5/17 i to uveče, (III smena).


Stvarno ono je munja. Odličan je, orav je ko strela, prikolica je savršeno poravnata sa prednjim delom auta, nije ni malo ukošen. Oplata dosta dobra, stvarno, ako nešto samo malo korozije, ako ima, samo malo. Udoban izuzetno, amortizeri dobri, visina u redu, čak nabije pritisak u jastucima, digne auto nebu pod oblake, kad se ulazi ko na Himalaje da se penješ.

Isto tako MANčuga je odlična, vuče strava, izuzetno startan, brz, jak. Samo pritisak ulja mu je slabiji, od oko 1,5 bara na leru, pa posl, ako sitgne do najviše 5 bara, a ne deluje da je potrošač, po onome kakav je u vožnji. Jer em vuče odlično, startan, opet se ne oseća, a ni malo niam primetio ni da dimi. Menjač je Voithov, automatik, trobrzinac, išalta sve tri brzine dosta dobro, bez nekih poteškoća. Samo kad ih razvuče (3brzinac pa su kratke brzine) ono bato nizbrdo pored Srbije gruva ko mitraljez. Kočnice, rekao bi isto, da su dosta dobre. Ispravan je nožni retarder, lepo hvata, onako jako, a opet meko.

Tahograf je marke "Actia", brzinomer je ispravan, obrtomer fabrički nema ugrađen, a sat je ispravan i beše tu je i negde tačan.
Merač za gorivo nije ispravan (kazaljka sa nule ne mrda). Struja na akumulatorima je na oko 25 do 26 V. Kažem, pritisak uljau motoru mu je slabiji, od oko 1,5 do jedva 5 bara. Temperatura, koliko videh (termometar za horizontalnom skalom) negde između 85 i 90 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 8 i 8,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Nešto je slabije osvetljenje putničkog salona.
Grejanje, mislim da je bilo isključeno, mislim na cirkulacionu pumpu, a pozadi kao da nije pušteno.

[danilo]

Na 15/65 (sinoć; III smena) sam išao sa A-1059 (IK-201; 2002. godište)...


Onako prosečan auto, nije ni tako loš, može s njim da se odradi ljudski. Konkretno, mislim da je juče ceo dan tamo izdržao, bez kvarova i isključenja. Malo ga zeza visina, jer uporno na II (pogonskoj) osovini diže mnogo visinu, dok na I i III osovini kalira. Mada u vožnji je dosta udoban, ne štosuje ni napred, ni pozadi, amortizeri dosta dobri, ne lupa ništa, nije uopšte puno rastrešen. Prikolica onako, relativno je dobro poravnata sa prednjim delom auta. Oplata odlična, osim manjih oštećenja, gde je udaren (najveovatnije u garažu prikolica manevrisanja i parkiranja), ali korozije uglavnom, ustvari većim delom, nema.

Ide dobro, uz Zvezdaru se jedino malo guši, gledam ga na gore od cvećara do Ingeta, sa svega par putnika sa sve vozačem i kontrolorom, ide šiba, II brzina, ali uguši se išak na kraju i mora da ga vrati u I brzinu. Šalta dobro, menjač, Voith, automatik, četvorobrzinac. Kočnice, rekao bi da nisu nešto, jer uporno nabada i gura ga prikolica, ispravan je nožni retarder. Mislim po ponašanju u vožnji prilikom kočenja se to da zaključiti.

Tahograf je "Kienzleov", neispravni su brzinom i obrtomer, samo je sat ja mislim ispravan, km sat isto zagavljen.
Merač za gorivo i voltmetar komplet neispravni. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 bara na leru posle 6ica, znali normala. Temperatura negde na oko 80 i koji stepen C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


A-939 - gubi visinu na desnu stranu, kompet desna strana pada, leva je u redu. Udoban jeste, ne štosuje, ali kažem desna visina zeza, čim je iole opterećeniji. Temperatura je ok, znači negde 85 do 90 stepeni C; možda ustvari i blago povišena, sa sve puštenim grejanjem.

A-1036 - iako po izgledu ne obečava ni malo ono je strava auto. Ide jako dobro, baš je startan, jak, a opet drži lepo temperaturu, tu negde između 80 i 85 stepeni C, vazduh isto na oko 8 bara, ulje, sve ok. Sad oplata jeste Hirošima, dosta je izlupan, izudaran već tu i korozije ima, čini mi se da je i malo ukošen. Grejanje dobro, jako, napred je ispravna cirkulaciona pumpa.

A-1051 - po starom, troši ulje, jako slabo vuče, trom. Menjač cima i kida prilikom svakom prešaltavanja, kočnice onako, malo nabadam kao da ga prikolica gura od pozadi. Oplata loša, korozije ima, dosta oštečena. Ali, opet vitla predzandji polazak radnim danom (17/65) i skoro svaki dan ostaje u podne u kvaru.

[danilo]

I dvo kontrole sa buseva ovog pogona, i to čak obe sa iste linije... sa linije 74.


Najpre u podne, ali pošto je u pitanju dvosmenac u toku I smene na 15/74 je ponovo izašla zamena za A-1174 i to ovaj put A-1272 (IK-201; 1997. godište) i upravo sam se njime i vozio, od Mije Kovačevića do Mirijeva.

Što se spoljapnjosti tiče auto je onako, nije neka perfekcija, oplata je onako osrednja, korozije doduše ima, oko blatobrana u većoj meri. Gledam prikolicu, onako deluje da je u redu, mislim ne skače nešto puno, poravnata je dobro sa prednjim delom auta. Visina je u redu, tu niti štosuje, niti lupa i trese, a i amortizeri deluju da su u redu, po ponašanju u vožnji.

Kao makina ide odlično... Baš dobro povuče, manuelac i startan za sve pare. To je inače, podsećanja radi, motor sa Stare Rabe, naknadno mu je ugrađen, sad ne mogu tačno da se setim sa kojeg je auta. Kad ga je opleo uz Mirijevski Bulevar, a ono čudo ide ko nevreme, a zvuk odmah podseti na dobre Stare Rabe, koje mi već sada nedostaju, a to sa se najbolje uverio juče kada je krenuo da grmi uz Mirijevo. Kažem, manuelac, šestreobrzinac, nisam siguran da li je Renk menjač ili neki drugi, ali koliko videh dosta se dobro šalta, ide lagano i brzo, a opet samo je jednom zakrčao, na samom skretanju uz Višnjičke u Mirijevski Bulevar, tu je malo krkljao, ali je ubrzo ušaltan u brzinu. Kočnice ok, ispravan je nožni retarder, onako solidno, fino koči.

Tahograf je marke "Renault", brzinomer, obrtomer neisrpavni, mislim da je i sat, iuli mnogo, mnogo kasni, km sat neispravan, zaglavljen.
Merač za gorivo i voltmetar nisu ispravni. Ulje u motoru - pritisak, nešto niži, oko manje od 2 bara na leru (možda oko 1,5) posle do oko 5 bara ide.
Temperaturu drži negde na oko nepunih 80ak stepeni C, znali manje - više sve je u redu.
Što se vazduha za kočenje tiče, i napred, a i nazad drži na oko 8 bara, maltene stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.

Ma za te godine i sve ovo je još i super autić... Može to komotno za šihte još da služi.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


A, onda sam i uveče (u toku III smene) terenisao (ovo ko neka šihta čoveče... ) i 74kom se vraćao, a tamo na 9/74 (trosmenac) A-1106 (IK-202; 2000. godište), koji je saobraćao umesto A-1283, a tamo je i u ponedeljak.

Nekada beše redovnjak na 17ici, posle kod mene na 75ici (7/75, ujutru bila dopuna pa zatim još dve smene) i bio je onako ok auto, sećam se dosta redovan, povremeno je tu davan i A-1274, ali u principu mu je redovnosti bila dosta dobra, tako da zamena na 7/75 niej bilo tako puno. Sećam se njegovih problema sa slabim ler gasom, čim se stane moralo da se izbacuje iz D u N, ali posle su mu to sredili. Šasija ga je zezalo, zbog toga je dugo ležao, to je bilo pre ovoga sa ler gasom, ali je vaskro i ustvari od tada je i bio redovan na 7/75.

Sad, spolja je onako ok, sama oplata dosta dobra, mislim korozije nešro minimalno, ako ima, ali nije strašno. Ukošen nije, mislim na prikolicu, koliko mi se čini dosta je dobro poravnata sa prednjim delom auta i kada stoji, a i u vožnji. Visina u redu, manje - više ne pada, onako što se toga tiče je u redu, ali zato amortizeri kao da ih nema, pogotovu na prikolici (III, prateća osovina), lupa, tresem gruva, preko manjih neravnina i krsteva (tramvajske pruge) se raspada koliko bije i trese.

Ide dosta dobro, ali po ravnom, uz 11ti april se guši, teško izvali, pun gas, ali dalje od I brzine nema, to je što je, laganodo vrha brda. Šalta onako, menjač je Voith, automatik, trobrzinac, cima menjač, već počinje i da kida onako i to prilikom svakog prešaltavanja (kao da fali ulja u menjaču). Kočnice dobre, ispravan je nožni retarder, ali kao da malo nabada, kao da prikolica malo gura prednji deo auta, barem mi se tako čini, kad se staje kočnice užasno mnogo škripe na dobošima i stružu gurtne.

Tahograf je marke "Kienzle" brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat ispravan, km sat mislim da kuca.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja je na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 do oko 6 bara. Temperatura negde između 85 i 90 stepeni C.
Pritisci vazduha na oko 7,5 bara, nekih prosek.

ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

I u Karaburmu jednu kotrolu da postavim...
Opet juče, II deo šihte na 20/27, a tamo dato limuzinče, A-1054 (IK-201; 2002. godište), sad auto iz rezerve, a nekad redovnjak sa linije 23, beše to bio 6/23 duže vreme.

Ovako generalno ok auto, mislim nije tako loš, ali s obzirom da ni remont nije pao za ovih 11 godina, ovo je sasvim ok auto, po onome što se spolja može videti.
Kada je limarija u pitanju, prikolica je u redu, nešto mnogo nije ukošena, možda čak ni malo, dobar je s te strane, opet visina je mahom u redu, mada pod većim opterećenjem krene da pada i to čas u levu, a čas u desnu stranu i to kad padne pada na svim jastucima, ali ne pada tako puno, tako da ne štosuje u vožnji. Amortizeri u redu, mislim komplet udobnost vozila u vožnji je na nekom solidnom nivou. Pošto ima reklamu ne mogu da kažem u kakvom je stanju oplata.

Ide solidno, sasvim, nije bio nešto mnogo opterećen, ali opet... Uz Partizanski put izvlači samo tako, onako i lepo čak i na usponima kreće iz mesta, ne guši se, ne trokira, lepo prima gas. Menjač, Voith, automatik, četvorobrzinac, lepo on to išalta, nije uopšte loš. Kočnice dobre, ispravan je samo nožni retarder, onako fino hvata.

Tahograf je marke "Kienzle", ispravan je brzinomer, obrtomer nije, sat je ispravan i tačan, km sat nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo neispravan, kazaljka sa nule ne mrda uopšte. Struja na akumulatorima je stalna na oko 25 do 26 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 do oko 6 bara. Temperatura stalna na nekih 85 - 87 stepeni C.
Vazduh zna da padne na oko 6 bara, to kad je opterćeniji i kad visina pada, a ovak održi na oko 7 do 7,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A-781 - pod većim opterećenjima gubi visinu na I (upravljivoj) osovini, i na levom i na desnom jastuku.
A-1013 - super auto, može s njim opušteno da se radi, sad nije vrućinčina pa ne gruva temperaturu. Zaglavljuje taster za sva vrata.

[severac]

#999 na 65 samo sto danas desnom stranom nije se vukao po zemlji, nakrivio se skroz.
#1020 prikolica ukosena, ka sredini vozila.

[danilo]

A, juče sam se i vozio u A-1013 (IK-201; 2002. godište) na 7/65 (smena + dopuna + smena), na samom početku dopune i to možda par stanica.


Potvrđuje ono da je odličan auto. Limarija jako dobra, korozije nešto minimalno, ako ima, ali stvarno je utegnut boli glava, a remont je pao, pa leti vreme, ima cca 3 godine. Prikolica dobra, nije ukošena, sa prednjim delom auta je dosta dobro poravnata. Amortizeri se ne čuju ni malo, stvarno i udoban i mek, a opet i visina je u redu, ne pada ni malo, niti štosuje.

Ide ko metak, eto vozio me maltene isključivo usponima, po Zvezdari, startan jak, vrlo dobra mašina, nije potrošač. Šalta mirno, samo prede, menjač, automatik, Voith, četvorobarzinac, ne kida, ne cima, ne trza. Kočnice dobre jake, tu je nožni, ali isto tako i ručni retarder, preko obe komande dosta dobro hvata.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije, sat je ste i tačan je, km sat mislim da je zaglavljem.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na akumulatorima je na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 do 6 bara. S temperaturom je sad dobar, iako letipravi džumbus, na oko 75 do 80 stepeni C održava, sa puštrnim grejanjem.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara, stalno.

ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.

[mix5201]

У току путовања у дрндавом "Јапанцу" А-878 (претежно се на "16" смуца) имате утисак да је неко недалеко од вас укључио моторну тестеру колико бруји, реже диференцијал.

[danilo]

A, juče u podne (II smena) žurim i pobegne mi 7/33 i A-165, ali zato sad čekam 8/33 (dvosmenac) i N seriju, A-218 (IK-112N; 2008. godište), ok je sa redovnošču tamo, pa sam pretpostavio da će mi i juče kada sam čekao doći i stvarno dođe.


Spolja i ne deluje tako loše, ne bi se reklo da je nešto preterenao loš, jer ovako oplata izgleda onako sasvim solidno, pristojno, mislim bez nekih velikih oštećenja, udaraca, bez korozije, možda je pozadi branik malo labaviji (barem tako deluje), onako drugo sve vizuelno je ok. Ok mu je nivelisacija visine, vidi s eono kad stoji prvo niveliše jednu pa drugu stranu, a onako nije neudoban, u smislu krutosti, ali je zato rastrešen bije i gruva na sve strane. Preko krsteva kad prelazi i kad ulazi u stajališta u Bulevaru Oslobođenja i Vojvode Stepe pa ono je haos.

Ide ok, vuče mislim normalno, ne trokira nešto, ne zeza, izvlači i uz Vojvode Stepe, onako i solidno popunjen. Šalta mirno i tiho, menjač automatik, četvorobrzinac. Kočnice ok, onako ne preterano jake, ali ne koči loše, ispravni i nožćni i ručni retarder i stanična, a i parkirna kočnica. Sve drži, sve je ok.
A, napred na tabli me je prvo oduševio prekidač kojim se lista monitor, izvučen sa sve žicama i dzekovima i onako visi, ali radi bato, ispravan je.
Isto tako sam monitor na komandnoj tabli je izlepljen selotejpom i tako je fisiran za komandnu tablu. Onakav revolucionarni patent XXI veka još nisam video, svaka čast, skidam kapu. Mislim monitor na tabli prečvršćivati običnim selotejpom... ej! Tako tablu mu je malo napsrla, to je već na tim tablama ko dobar dan.
Tahograf ima, brzinomer ispravan, obrtomer isto, km sat kuca, ali nisam uspeo da vidim prevaljenu km.
Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru pa posle gruva i do oko 7 bara, Temperatura ok između 80 i 85 stepeni C, nije loš.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje pretposatvljam da je ispravno, da je ok i da rdi, ali juče smo se i ovako kuvali i bez grejanja, tako je isto, naravno, bilo isključeno.

[danilo]

A-963 - odlična mašina, strava ubrzava, jak, povozit. Kočnice dosta jake, ispravan i jak je nožni retrader, a mirno i šalta. Fali jedno pola volana, izgleda da je neko bio gladan pa je pojeo pola oplaten volana.
A-995 - kao mašina onako, ništa posebno, malo tromiji. Vuče u stranu prilikom kočenja.
A-1057 - sada po hladnijem vremenu je ok, nije loš što se temperature tiče. Drži na 80ak stepeni C. Ali, je zato dosta ukošena prikolica i tromina je.

[danilo]

E, a u sad ovaj petak uveče (III smena) sam išao sa 15/65 (dopuna + smena + smena), inače na polasku bez redovnog vozila, iako je treći od pozadi radnim danom, a konkretno je u petak tamo bio A-901 (IK-201; 2004. godište).


Spolja, izgleda odlično, još sa onom reklamom za "OTP Banku" sija samo tako. Lepo mu stoji, meni se iskreno reklama baš dopada, lepo ukomponovane boje, a opet se i sama folija reklame odlično drži. Nema da negde visi foliaj i tome slično. Gledam posle, nije ni ukošena prikolica, dosta se dobro drži i prati prednji deo auta. Visina odlična, nivelacija, sve u redu, drži lepo visinu i ni malo ne pada, takoe i amortizeri se ne čuju, kao ni rude prikolice. Onako, u vožnji udoban, mek, lepo izamortizovan, pa sve se manje - više dosta dobro drži. Unutra je rastrešen dosta, desni panel između II i III vrata dosta lupa i zveči, tu je lošiji, zbog te rastrešenosti. Trapovi malo više treskaju prilikom prelaska i preko manjih neravnina.

Ide odlično, vuče zaista dosta dobro, jak je, startan, gledam Brankova, Svetog Nikole, Ljubice Luković to sve izvlači samo tako. Mada, ustvari uz Zvezdaru je počeo da se guši, tu je najpre išao normalno II brzinom, a onda na otpilike pola uspona počeo je da se guši i morao je da ga vrati u I brzinu. Šalta mirno i tiho, menjač je Voith, automatik, četvorobrzinac, normalno, bez cimanja i kidanja išalta sve četiri brzine. Kočnice jake, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, kao i stanična i parkirna kočnica, sve drži, sve je ok.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat ispravan i tačan, a km sta mislim da kuca, da je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na akumulatorima je stalna na oko 25 do 26 V. Pritisak ulja u motoru drži od oko 2,5 bara na leru do oko 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperatura je stalna na oko 85 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 do celih 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Osvetljenje putničkog salona bilo na kecu, od upaljenih fuo-cevi sve su bile ispravne.

[danilo]

Sinoć sam se vozio u novobeogradskom Solarisu, A-3008 na njegovom redovnom 3/75 (dopuna + smena + smena) i gledam ona stakla koja su postavljena levo u odnosu na vrata (gledano sa unutrašnje strane vozila). Počela su užasno da škripe i da se gibaju, oni spojevi gde su stakla fiksirana za šipke tu se užasno čuje, kao kada škripe vrata od vozačeve kabine na N seriji. Ne bih da dramim, ali, ako ono bude na kraju neki Ikarbus style to je baš bezveze.

[Petar 535]

To je tako na vecini, ali nije kao kod vrata od kabine kod N serije, vec nekako skripi, ali onako ruzno, bas onako struze... ja mislim da je previse zategnuto, na nekim Solarisima su vozaci to sredili.

[blokovi]

Onaj 1362 je zreo za remont ili Inos, diferencijal mu bruji i kada koci pocinje prikolica da mu se uvija, kada skrece prikolica mu ide u kontra smer od pravca skretanja. Uzas...

[Fipi 494]

A-965 baca prikolicu u toku voznje.Bio sam u njemu i vozac je na telefon pricao i rekao da ce u Jerkovic stici kad tad,posto je vlazan kolovoz.

[danilo]

A, večeras sam na 19/74 (II deo šihte + III smena, tačnije u toku III smen), išao sa A-452 (IK-103; 2000. godište).


Ono je za svoje godine super auto, delom i zato što je očuvan na 2/76 gde je dugo i bio redovan, a i pre oko godinu, godinu i nešto možda je imao i generalni remont šasije, rešetki i zamenu oplate u Centralnom Remontu, na Dorćolu.

Sad, osim što je ipak malo prelomljen iznad II vrata, tačnije pozadi, iza II vrata (najviše zadnji prepust) ostalo je sve odlično. Tu taj kraj malo visi, ali oplata je odlična, bkvalno nema ni k od korozije. Nema ni nekih većih oštećenja po oplati. Visinu održava stalnom, nivelacija je odlična, ne pada, izuzetno je udoban i mek u vožnji, stabilan, a amortizeri dobro, toliko, da se ni malo ne čuju.

Ide samo tako, vuče baš, baš dobro. Startan i to veoma, kad povuče sve obara za sobom, baš jaka makina. Uz 11ti april se popenje samo tako, nema problema i maltene i da nema razlike u odnosu na ponašanje na ravnom terenu i uzbrdici. Nije bio mnogo opterćeen, to stoji. Šalta jako dobro i mirno, menjač Voith, automatik, trobrzinac, išalta dosta dobro brzine, menjač niti cima, niti trza, niti kida. Kočnice jake, pogorovu nožni retarder koji baš onako jako ukopava u mestu.

Tahograf je marke "Novatronic", obrtomer fabrički nema ugrađen, a brzinomernije ispravan, mislim da nije ispravan ni km sat, a sat je ispravan i tačan.
Merač za gorivo nije ispravan, kazaljka sa nule ne mrda. Struju na akumulatorima održava na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru, normala, na oko 2,5 bara na leru posle gruva do oko 6 bara, pri višim obrtajima. Temperaturu drži između 80 i 85 stepeni C, sa puštenim je grejanjem.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 7 i 7,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje je kompet pušteno i odlično je zagrejan ceo auto, kako vozačev prostor tako i putnički salon.