Stanje voznog parka - Kontrole

[blokovi]

Evo opet da kudim 311 i 309, naime pozadi na oba je problem izgleda auspuh, negde je toliko busno, pa jos kada krenu, u mozgu ti bruji. Da li je do auspuha nemam pojma, ali onakav zvuk u zadnjih 5 godina nisam osetio i cuo.

[danilo]

Opet sam se s Mečkicu nakratko juče vozio, dve stanice svega, ali dovoljno da sev vidim... U podne (u toku II smene) i to sa A-194 (Mercedes Benz O345 Connecto; 2005. godište) i to na njegovom redovnom 1/48 (trosmenac).


Spolja odličan, odlično poravnata šasija, nema nikakvih problema oko toga, mislim barem ne ovako vizuelno. Oštećenja i korozije uopšte po opalti nigde nisam primetio, stavrno izuzetno lepo izgleda i onako uliva poverenje. Udoban i više nego udoban, amortizacikja odlična, nivelacija visine na svim jastucima dobra, ujednačena, bez padanja visine, bez štosovanja, bukalvo samo pliva po asfaltu.

Ide strava, izuzetno lako i brzo prima gas, baš, baš startan i uz Beogradsku izvuče kao po ravnom terenu, gotovo bez imalo poteškoća. Šalta baš mirno i tiho, neosetno, menjač "Voithov" automatik, četvorobrzinac.
Kočnice mnogo jake, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, kao i stanična i parkirna kočnice, koči pa ukopava, ali bukvalno.

Brzinomer ispravan, obrtomer isto... sve radi.
Goriva negde na oko pola rezervoara je bilo. Struja na akumulatorima je bila na oko 26 o+do 27 V, stalno. Ulje u motoru, pritisak od oko 2 do 5 bara. Temperatura stalna na nekih 80ak stepeni C.
Vazduh i napred i nazad na oko 7 bara, stalno.

Rade svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.


Ma nema šta ni da se napominje, pristo uživanje s njim u vožnji

[blokovi]

Eee da, na 1/94 gostovao je raspad zvani 163, koji je nakon svoje smene ostao do kraja da radi, meni samo nije jasno kako se taj uopste krece? Papuca gasa do daske stisnuta on ne moze kroz Omladinskih Brigada i III Bulevar vise od 40. I da, 153 je u rashodu izgleda...

[danilo]

A, danas u II smeni sam išao sa Japanezerom, A-785 (MAN SL283; 2003. godište)... Njegov, 16/26 (dvosmenac), u gradu, ono u lokalu.


Ok Japanezer, barem tako deluje. Nije nešto posebno, ne znam ni ja šta, ali je onako solidan.
Jeste prav, šasija na oko deluje da je sve u redu. Po oplati ima nekih manji oštećenja, udaraca, onako u manjoj meri. Nije bio nešto posebno opterećen, jer je ispred nas išao i punio se 15/26, dok kod nas bila neka posebna gužva. Svejedno drži lepo visinu, ono stalno, ne pada, niti imalo štosuje. Trapovi - nisam primetio da se nešto mnogo čuju, ono ne lupaju i ne treskaju puno. Amortizacija sasvim solidna.

Ide, sad samo me je po ravnom vozio, i to onako osrednje popunjen, ali vidim da lepo prima gas i da solidno povuče pri polasku iz mesta. Šalta dobro, mislim onako normalno, bez cimanja, trzanja i kidanja prilikom prešaltavanja. Menjač je inače "Voithov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice, rekao bi, dobre, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, lepo hvataju oba, onako jaki, stanična, parkirna ispravne - drže.

Brzinomer nije ispravan, kao ni obrtomer (kazaljke sa nule ne mrdaju). Km sat mislim da nije ispravan, a sat jeste, kuca i pritom pokazuje tačno vreme.
Merač za gorivo neispravan, tresnula kazaljka na nulu i ne mrda odatle. Pritisak ulja u motoru ide od neka 2 bara na leru pa posle šibne do nekih 5 do 6 bara, pri višim obrtajima, pred prešaltavanje u višu brzinu. Temperatura poprilično stalna u zelenom polju, na oko 80 i nešto stepeni C.
Vazduh i napred i nazad na oko 9 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Išao sam i u II delu šihte na 25/65 (šihta) sa redovnjakom, A-1041 (IK-201; 2002. godište).

Sređen je, sad ni malo ne ubacuje izduvne gasove u putnički salon, lepo ide, kočnice dobre sa ispravnim nožnim retarderom, a i sasvim lepo šalta, onako normalno, mirno i tiho.
Napred kod vozača ispravno grejanje, ispravni su i cirkulaciona pumpa i ventilar, bre greje baš jako, ko banja!

[danilo]

Kako sam zaređao s 26icom sve dvestakečevi, dobro i po koji Džapanezer se provuče, ali legendarni dvestakečevi preovladavaju...


Sinoć čekam 26icu i tek što sam došao na stanicu, kad promalja se iz Francuske neka legenda, kad ono ni manje, ni više, A-1049 (IK-201; 2002. godište), a on na 12/26 (dvosmenac), i to na samom kraju smene, mislim II smene.

E oduševio sam se kad sam ga video, strava makina i bio, a i ostao, još od kad mu je sređen motor ne da je aždaja nego razbija!
Karoserijski veoma, veoma dobar, baš onako utegnut. Posle remonta nije uopšte propao, a i koliko mi se čini i sama redovnost na 26ici mu je za pohvalu.
Prikolica sasvim poravnata sa prednjim delom auta, oplata na celom autu odlična, gotovo da nema ni malo korozije, stvarno za svaku moguću pohvalu! Harmonika dobra, nisam primetio da je loša, mislim da je oštećena i ulubljenja. Uprkos baš jakom opterećenju, opterećenju koji je imao gotovo ceo taj zadnji pravac, visina stalna, i više nego dobra iznivelisana, izuzetno udoban, mek, odlično izamortizovan, trapovi utegnuti, ni malo se ne čuju.

Vuče ko zmaj i uz Peke Pavlovića, ide II brzinom, kreće odlično iz mesta, jaka makina, ne ubacuje izduvne gasove u putnički salon, a rekao bi da nije ni potrošač. Šalta odlično, gotovo besprekorno, sve četiri brzine onako lako i besprekorno, a menjač je "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice jake za sve pare, ne kliza, ne škripi, a ispravan je nožni retrader, dok ručni nema, a ni staničnu na komandnoij tabli, samo preko ručice parkirne.

Tahograf je "Kienzleov", brzinomer, obrtomer, a mislim i km sat neispravni, dok je sat ispravan i tačan.
Merač za gorivo nije ispravan, na nuli je stalno kazaljka. Struja na akumulatorima je na oko 26 do 27 V, stalno. Ulje u motoru, pritisak ide od oko 2 bara na leru do nekih 5 bara. Temperaturu drži stalno na nekih 85 do 87 stepeni C, ne diže više onako kao pre par meseci, dok je bio na 27ici.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 do 8,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje, napred ispod pulta strava, ispravni su i cirkulaciona pumpa i ventilator i to odlično greje, baš je jaka pumpa.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


E onda odmah posle sam išao sa 11/26 i to sa A-786 (MAN SL 283; 2003. godište); i to II smena beše... Eto, da se opet i po neki Džapanezer provuče...

Nije loš, spolja limarijski onako, neki prosek, nije ništa posebno, mada nije ni toliko kritično. Pozadi, oko blatobrana, ustvari baš na blatobranima ima korozije, onako u manjoj meri. Zadnji branik na više mesta oštećen, izudaran, pa i napukao na nekoliko mesta.
Malo je i "kajlovan", što se kaže, pričvršćivan je zadnji branik za karoseriju na više mesta.
Trapovi su relativno dobri u vožnji, mislim ne čuju se, a ni ne trese toliko. Ni napred, a ni pozadi.
S visinom problema nema, putnika bilo onako osrednje da je bio popunjen, nije padala visina, niti je imalo štosovao. Udobnost na nekom ok nivou.

Ide onako osrednje, uz Todora Dukina, pun gas, I brzina i onih 20ak metara samo tako i može da izvuče, nikako drugačije. Inače po ravnom lepo ide, mirno i lepo prima gas, fino kreće iz mesta. Šalta dosta dobro, mirno i tiho, nije trzao, a ni kidao, menjač je inače "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Solidno koči, ispravan je nožni retarder, ima i ručni iza volana, verovatno je ispravan.

Brzinomer nije ispravan, kao ni obrtomer, sat mislim da je ispravan i tačan, a km sat ne znam da li je ispravan, nisam siguran.
Merač za gorivo ispravan, kazaljka na oko pola skale stalno stajala. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 do 6 bara, znači od lera do višim obrtaja, pred prešaltavanja u višu brzinu. Temperatura stalno u zelenom polju, na nekih 80ak stepeni C, tu stepen gore, dole, ali 80 i nešto stepeni C, to je to.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 9 do 10 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Radi grejanje na kaloriferu kod vozača i videh na desnom kaloriferu, ispred II vrata, isto da je ispravan.
Fali zadnja fluo-cev u putničkom salonu.
Dosta su iscepani tapacirunzi na velikoj većini sedišta u putničkom salonu.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A-972 - gubi rashladnu tečnost, diže temperaturu i do oko 98 do 100 stepeni C, pri spoljnoj temperaturi pri oko 17 do 20 stepeni C.
A-3162 - stalno drži uključenu lampicu za kvar u "EDC" sistemu; prijavljuje neispravnost neke od sijalica. Na satu oko 17 000 km, još nepunih 17, ali će uskoro biti.
A-3191 na km satu oko 10 000 km, odlično radi, nema nikakvih primedbi. Odlična redovnost na 10/43 (šihta + III smena).

[danilo]

Vreme je za šihtu... Ijaooo, opet ono budilnik, ustajanje, ali ovog puta sam morao sat malo da produžim...


Sve u svemu stižem bez ikakvih problema, nema kašnjenja, a išao sam na 23/65 (I deo šihte).
Tu je Poljaris, A-3165 (Solaris Urbino 18; 2013. godište) i jutros nas je ta makina veorno služila, a i posle na II deo šihte je isti na vreme uključen, odradio i II deo šihte (2 kruga) i potom u garage.

Juče je odradio oba dela, kao i u utorak i u sredu, u ponedeljak ga je u oba dela odmenio A-3143, dok je A-3165 bio na njegovom polasku (na 7/65; smena + dopuna + smena).
Juče nakon šihte odmah dat da dovrši II deo šihte na liniji 23, a potom ostao i u III smeni na istom polasku na liniji 23. Na 23ci juče je prešao oko 150 km, dok na njegovoj šihti dnevno prelazi oko 130 km.

Sređen je tahograf, ne prebacuje više sam na odmor i ne pravi one probleme.
Brzinomer ispravan, kao i km sat koji sad kuca oko 12 200 km. Obrtomer mi se čini da ponovo radi i uredno ide obrtaji od oko 550 na leru do oko 1600.
Gorivo, skoro do vrha pun rezervoar jutros. Ulje u motoru, pritisak od oko 2,5 do 6 bara. Temperaturu drži stalnom na oko 80 do 85 stepeni C.
Vazduh za kočenje i napred i nazad na oko 8 do 8,5 bara.

Grejanje uredno radi, ispravan Webasto, ventilatori, klima, sve je u redu. Ma bre mene uspavao jutros kako greje.
Vrata su pravila probleme - sama su se povremeno otvarala po zaustavljanju vozila (po aktivaciji automatske stanične kočnice), nakon resetovanja sklopke problem je, barem za sada rešen.

Čuva se dosta ovo vozilo, lepo služi, redovnost gotovo savršena, ide lepo, sve ok, ne lupa, ne trese.

[danilo]

I potez... četirsto... I nekog Mutketa da iskontroliše...


U podne sam tamo danas išao i to sam se u dva vozila, na dve linije vozio.
Prvo na početku smene u podne (II smene) sam išao sa 1/405 (trosmenac), a tamo dolazi na Trošarinu redovnjak, Mutke A-73 (IK-103F; 2005. godište).

Imao je remont u Centrali, dole na Dorćolu, pre oko godinu dana i odlično se drži, barem spolja.
Savršeno prava šasija, oplata dosta dobra, nema nigde tragova da je negde izbila korozija, branici, maske stabilni, poklopac motora isto tako. Samo su bočni (pozadi) poklopci (gde se nalaze AKU baterije) su labavi, klimavi i landaraju u toku vožnje, jer nisu dobro pričvršćeni sa donje strane. Nije rastrešen, ne lupaju trapovi, udoban, mek, onako sasvim ok Mutke, rekao bi slodobno jedan od bolji, kako limarijski, tako i u pogledu same mehanike.
Visina ok, nivelacija, udobnost to je sve u redu, trapovi po zvuku deluju da su sasvim ok.

Vuče baš, baš dobro, lepo ide, jako dobro i brzo prima gas, mada nije bio uopšte nešto puno opterćen, ali zato i uz Ripanjsko brdo i na usponu od Kolonije ka Čaršiji lepo izvlači, a još i ne ubacuje izduvne gasove unutra. Šalta jako mirno i tiho, a menjač je "ZFov" četvorobrzinac, automatik, lepo idu sve brzinu, onako glatko. Kočnice jake, dobre, ispravni su i nožni, a i ručni retarder (ima na komandnoj tabli neku budževinu od ručice retardera).

Tahograf je marke "Novatronic"; brzinomer nije ispravan (kazaljka sa nule ne mrda), obrtomer fabrički nema ugrađen, sat ispravan i tačan, a km sat ne znam da li je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan (kazaljka sa nule ne mrda). Struja na akumulatorima stalna na oko 26 do 27 V, stalno. Ulje u motoru, ide od oko 2 do 6 bara. Temperatura negde na oko 80 i koji stepen C, stalna.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara, stalno.

Rade svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje, mahom neispravno u celom vozilu. Kod vozača kao malo greje cirkulaciona pumpa.
Patos u putničkom salonu, između I i II vrata, krpljen limom.
Nema dihtunge na III vratima.
Zaglavljuju I krilo II vrata i II krilo III vrata.
Šlajfuje remen (ventilatora?) na donjoj remenici.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


I na kratko sam išao sa Kamilkom, A-42 (IK-103; 2000. godište); uključen oko 12:20 na 1/401 (trosmenac) smena u podne (II smena), a uključen je inače iz rezerve sa Trošarine.


Spolja solidan, prav, nisam primetio da ima grbu iznad II vrata, niti da visi zadnji kraj (zadnji prepust). Oplata isto solidna, pa i više nego solidna, korozije nema, možda nešto baš, baš malo na i oko blatobrana. Udoban, trapovi ne lupaju i ne tresu, a ni ne zveče. Ok visina u redu na svim jastucima, mada opterećenje je bilo nikakvo, sa sve vozačem, nas 5oro unutra.

Ide lepo, nije loš, ne ubacuje izduvne gasove unutra, u putnički salon. Tako opterećen i po ravnom tako ide. Posle po usponima i kada se napunio me nije vozio, sišao sam. Šalta mirno i dosta dobro, a menjač je "Voithov" automatik, trobrzinac. Kočnice baš jake, sa sve ispravnim i nožnim, a i ručnim retarder, sve bre dela!

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer i obrtomer nisu ispravni, sat mislim da jeste ispravan, km sta zaglavljen.
Merač za gorivo nije ispravan i kazaljka sa nule ne mrda. Struj na akumulatorima na oko 25 do 26 V, stalno tu održava. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 bara na leru do nekih 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperatura, pa bila je ispod 70ak stepeni C, jer nije još stigao da digne, odnosno da se zagreje, jer je neposredno pre vožnje startovan i krenuo je čim je nabio pritisak vazduha i digao visinu.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje, barem kod vzoača radi. Ispravni su svi cirkulaciona pumpa i ventilator, slabo greju, ali nekako rade.

[severac]

Odlicno Danilo!

#1003 izgubio skroz visinu na desnoj strani, samo sto se ne prevrne. Danas oko podne, kod Pancevca vidjen.

[blokovi]

Evo ovako
Juce je Sloba(vozac koji vozi 792 na 6/26) vozio 1003 na nekoj od sihta sa III smenom na 16, nije los, tahograf mu laze brzinu, vuce odlicno, ali ima problem kada koci, jer prednji deo "plese". Grejanje mu 5-tarda
Ajde sad ovako
Danas sam se provozao sa njegovim Japancem, i zapazanja su sledeca
Ide pristojno, za divno cudo danas nijedan polazak u 2 kruga koliko sam bio kod njega nije ispadao, pa se dalo malo po gasu i stizalo 15 do 20 minuta ranije, menjac u najboljem redu, na satu kuca skoro 490.000km. Inace Sloba i jedan mali cika iz II smene ga duze na 6/26 maltene pod njihovom palicom je radio i bio tacan ko sat.
A sad tamna strana price
163
Od skoro je zaduzen na 94 umesto 189
Meni samo nije jasno zasto su bas tu Mecku zaduzili, ali nema veze, spolja nije los, medjutim sam bus je veliki krs, smrdi na paljevinu zestoko, III Bulevar se ne vidi zadnjih 7 do 8 dana od njegovog dima. Ne moze turazu na 94 da stigne, ako stigne, stigne sa 2 do 3 minuta lufte. Na ravnom ne moze ni 40 da ide...

[danilo]

Ponovo jedna Mečkica da zapadne da ispišem kontrolu... Ovoga puta baš A-148 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2003. godište), a išao sam s njim u podne (u toku II smene) na njegovom redovnom subotom 7/48 (trosmenac).


Spolja ok auto, sve u redu u vezi karoserije i cele na oplatw na vozilu. Nigde nisam primetio da ima nwkih oštećenja i korozije po oplati. Sve je u redu, nema ulubljenja, mesta gde je udareen, branici u redu. Gume, vidim da ima one kramponke, znači spreman ne za Bećarevo Brdo, nego za Himalaje, ako, neće da mu škodi! Udoban u vožnji, onako baš, baš, mek, udoban, dobro izamortizovan. Sad, kod Franša, potšo je bio abnormalno optećen, počeo je da gubi visinu na jastucima na celoj levoj strani. Prvi put da vidim to na nekoj Mečki, ali dobro bilo nas je jedno 200 (ima mesta da 200 ) unutra, nisi mogao ni milimetar da se mrdneš!

Ide onako, malo se mučiko uz Starine Novaka, malo manje posle uz Bulevar Oslobođenja, ali je nekako ipak uspepno izvukao. To sve u I brizini, onako pun gas. Šalta dosta dobro, mirno i tiho, a menjač je "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dobre, jake, ne kliza, ispravan je nožni retarder, koji fabrički jedino i ima.

Brzinomer neispravan (kazaljka zvuznula ispod nule), obrtomer isto neispravan (kazaljka sa nule ne mrda). Km sat mislim da nema struju, da je i on neispravan.
Merač za gorivo i manometar za pritisak ulja u motoru - neispravno, kazaljke tresnule na nule i ne mrdaju odatle.
Temperaturara negde između 75 i 80 stepeni C, možda na nekih 78, 79 stepeni C tu drži. Struja na akumulatorima na oko 28 V, stalno.
Vazduha za kočenje pozadi na kolu oko 7 bara, a za prednje kolo ne radi manometar (kazaljka na nuli i to stalno).

I validator u putničkom salonu i panel kod vozača znam da su ispravni, za ostalo ne znamm zbog ono krkljanca u busu.
Grejanje, kod vozača mislim da jeste ispravno, ali je dosta slabo.

[blokovi]

Danilo dodji na 94 i vidi sta je mucenje sa 163

[danilo]

Hah... zamalo sinoć da navrnem na taj potez. Ajd, jedan dan ću ići

[danilo]

Ponovo sam danas išao mojim omoljenim dvestakecom iz 2001. godine... A-963 (IK-201; 2001 godište) i to mi dođe na šihti, na II delu, na 26/65 (II deo šihte), menjao A-1033.


Za svoje godine i kmtražu, odličan auto. Stvarno je strava auto! Prikolica u potpunosti poravnata sa prednjim delom uata, ni malo nije ukošena. Stabilan, prav, oplata dosta dobra. Sa zadnje strane bokovima iam mesta gde je udaran, ali ne tako puno, ono prosečno. Korozije ima mestimično, onako u tragovima. Udoban i to izuzetno, nije loš, uopšte. Amortiteri odlično, samo onako lepo pliva i špiluje po asfatu. Ništa ne lupa i trese, ne čuju se rude prikolice, amortizeri. I onako solidno popunjen lepo održava stalnu visinu, ne pada ni malo, ni na jednom jastuku, niti imalo štosuje.

Vuče ko prava, pravcata MANova aždaja! Odlično prima gas, uz Brankovu i pun ide odlično, nije potrošač, munja, munja, nema šta!
Šalta krajnje mirno i tiho, lepo i ujednačeno, menjač "Voithov" automatik, trobrzinac. Kočnice baš jake, ispravan je i podosta je jak nožni retarder, parkirna drži i tu je opet sve u redu.

Tahograf je marke "Renault", fabrički nema ugrađen obrtomer, a brzinomer obrtomer, čini mi se i km sat, su ispravni.
Merač za gorivo nije ispravan, kazaljka sa nule ne rda. Struja nešto niža na akumulatorima, na oko 24 do 25 V je stalno.
Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara do nekih 6 bara, pose, pri višim obrtajima (manometar sa horizontalnom skalom). Temperatura stalna na oko 80 do 82 stepeni C.
Vazduh za kočenje i napred i nazad na oko 7 do 7,5 baram stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje kod vozača ispravno i cirkulaciona pumpa i ventilator i donji kalorifer, a i u putničkom salonu isto, samo u prikolici ne zanm da li radi grejanje.
Povremeno zaglavljuje II krilo I vrata.
Volan mu je malo doteran u red, nije više onako oglodana oplata volana.

[danilo]

Hah, skoro pa neplanirano sinoć (III smena) ponovo, ali sad nakratko samo, završih ja na expresu...
Ovoga puta ne prvenac, nego treći po redu, odnosno 3/27E (trosmenac), sa sve redovnjakom, A-3182 (Solaris Urbino 18; 2013. godište).


Pa sve ok manje - više, sve u redu. Samo se ne setih, jer sam svratio onako na brzaka i zapričao se, pa ne pogleda grejanje kakvo je. Da li je i kod njega ista situacija kao kod A-3134, a recimo sinoć u A-3194 sa 17/65 stanje dobro, nije toliko hladno, ali isto klima ne radi, a radijator relativno slabo greje (onako topao).

A, da se vratim na 3/27E uveče - Smena na Mirijevu IV u 17:43, a završava na Trgu Republike u 00:05, garage u 00:20, sve zajedno 5ipo kruga za smenu, isto koliko i ujutru i u podne, pravci uveče 36 do 38 minuta, lepo se stiže, predzadnji sa Mirijeva IV.

Sve je ok sa ovim autom, dobar je, lepo ide, na satu oko 15 500 km, beše. Ispravno je sve, km sat kuca, brzinomer, obrtomer ispravni, tahograf ne mestu, u fioci iznad vozača.
Gorivo između 1/4 i 1/2 rezervoara. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 do 6 bara, od lera, do viših obrtaja. Temperaturu drži na oko 80 do 85 stepeni C, stalno.
Vazduh u napred i nazad na oko 8 bara.

Ispranvni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.

[profa_chb]

Imaš laptop?

Kupiš ovako neko čudo, i digneš kontrole na viši nivo!

ebay.com