Ikarbus (2)

[gospodin dzo]

A zasto nam nisu poslali ''normalnu'' sasiju?

[patrik]

Lastine ik-206-ce

[Mickey]

...
Pomenuta je proizvodnja od 100 komada .

tih 100 komada je godisnji kapacitet kolko sam ja shvatio, ne 100 komada tih buseva kao sto bude prototip. Takodje, pomenuto je da ce biti jos varijanti, i da ovo nije jedini model koji ce sklapati

[profa_chb]

Ako je u pitanju šasija postojećeg modela, može biti ili Conecto C (neniskopodni) ili Citaro LE. To o produživanju šasije je glupost, sasvim normalan postupak pri karosiranju, nije modifikacija.

Motor od Citara je još veća glupost, ne pravi se taj motor samo za taj bus, itd.

Suma sumarum, biće svetsko a naše, ništa lošije od turskih i nemačkih Mercedesa. Ako naši nešto ne zeznu.

[baki ZS]

U jutarnjem dnevniku je prikazan u kompjuterskom 3D prikazu budući izgled ovog prototipa. Koliko sam uspeo da vidim prednja i zadnja stena će biti maltene iste kao kod IK218M,a na prednjoj masci će stajati trokraka zvevda.

http://www.rts.rs/page/stories/ci/story ... 83%22.html

[profa_chb]

Sviđa mi se zadnja stena

Render enterijera im nije dobar, stavili su za IK112, vidi se po kutiji hladnjaka.

Inače, onaj narandžasti bus na snimcima je MCV 120LE, kontam da će naš IK imati identičnu konstrukciju, samo sa III vratima

izvor: http://euro-bus.biz


izvor: stadtbus.de

[Marko]

Miki godišnji kapacitet je 200 autobusa kako jedan od direktora .A ovih 100 se odnosi obnovu voznog parka gsp-a .
Standardni model MCV-120 LE ima motor MB OM 906 hLA EURO 3 . A u citaro je isti motor samo EURO 5 EEV.

Dužina mu je 12 metara što približno odgovara conectu 11,95 a ne citaru čija je dužina 12,1 metar .
Detaljnije o modelu
http://www.mcv-eg.com/mcv/Dowenloud/MCV-C120%20book.pdf

[profa_chb]

Tih 15cm razlike između koneta i citara nema veze sa šasijom... MCV C120LE su najverovatnije ubacili u snimak jer je [img]low%20entry[/img], kao i budući IK. Biće zanimljivo videti kako je Ikarbus uklopio zadnju stenu sa M-a, pošto je ovaj novi bus viši od 112.

[Marko]

Videće se na sajmu i kada nas puste da uđemo u njega .Samo da ne bude kao u zglobnom fap - beotraku 2010.
Za koga je onaj roze boje autobus ?

[DJOLE 394]

Meni je ortak rekao, kome ćale radi inače na montaži u IK, da će ići Ikarbusova prednja maska.. kakva god ona bila

[amm8990]

Već sam pisao, koliko puta. Na snimku su i renderi, prednja i zadnja stena su ikarbusova, sad je to i RTS potvrdio, to jedino relevantno sa tim novim autobusom, ostalo su samo ubacili da popune animaciju.

[amm8990]

A zasto nam nisu poslali ''normalnu'' sasiju?

Misliš zašto je LE šasija? Moje mišljenje da je to kompromis, IK-103 treba da ode u penziju, a kao zamena je ovaj LE model.

[branik]

Управо тако. Није ГСП једини купац. У највећем делу Србије се неће скоро поставити услов да возила буду у потпуности ниског пода. У извозним амбицијама на исток такође неће бити неопходно потпуно ниско возило.

[profa_chb]

Mislim da je ova LE kombinacija odlična! Čak i za neke gradske linije u Beogradu, gde nije velika frekvencija ulaza/izlaza. Sa druge strane, tako posavljeni motori su pristupačniji za održavanje, bolja je raspodela opterećenja nego kod niskopodnih, čvršća je konstrukcija nego kod niskopodnih itd. Naravno da ovakav bus ne može da zameni niskopodan na visokofrekventnim gradskim linijama, ali za manje opterećene linije je dušu dao!

Nomenklatura? 112LE? 112MB?

[FiuMAN]

LE šasija je u pravilu jeftinija od niskopodne što nije mala stvar. A da stvar bude bolja, low entry bus je jednostavniji i za napravit i za održavat. Što se tiče protočnosti u gužvama ta jedna stepenica iza (pod uvjetom da ima 3 vrata) uopće nije neki problem. Sad odjednom grad nemože vozit ništa drugog osim niskopodnjaka, a do pred koju godinu su se svi bez problema uspinjali po 3 stepenice u Ikarus i sve je išlo normalno. Što se motora tiče, nadam se da neće bit ovaj OM906 jer osim što je zastarjeli Euro3 ima i samo 260 KS što je premalo ako bus ima i klimu. Za ovakav bus treba Euro4 OM 447 od 300 KS i bit će pogođen i neće puno trošit.