Ikarbus (2)

[bockoboda]

Ovakvom kocnicom sam kocio desetine hiljada kilometara na kamionu i odlicna je, jer je noga na podu i samo se vrhom stopala gazi. Gumena obloga kopedale je jako izdržljiva i neće dugo da se izliže. Gledajuci sliku, ako vec o pedala treba da se izjasnim, rekao bih da je preveliki razmak izmedju gasa i kocnice, pa ne moye da se predje nea drugu bez podizanja noge.

Desetine hiljada kilometara gradkse voznje sa stajanjem u svaku stanicu u najvecem spicu?
Ne, ja ne kazem da je kocnica losa, vec da nije pogodna za gradsku voznju, gde je noga vecinu vremena, konstantno na kocnici, pa pravi problem za petu, inace je odlicna kocnica, meni jeste zgodnija, ali kazem, u gradskoj voznji, stvara probleme posle duzeg vremena, pogotovo ako povezes 10-ak dana bez pauze sa radom, dok kod one druge pedale tih problema nema.

[bockoboda]

Nekako mi se čini da je malo mjesta za lijevu nogu. Dobro je što je napravljena ova kosina gdje je inače kvačilo, al mi se čini prestrmo.

Definitivno je prestrmo, i kao kod svakog Ikarbusa suvise ka vozacu pomereno, tak da ti je jedna noga konstantno vise savijena od druge. To mi je uvek smetalo, i prvo sto sam pogledao kad sam seo u Solarisa je to, ako mi verujes, i odusevio se, mrtva pedala je u ravni sa desnom stranom, tako da kad drzis nogu na gasu ili kocnici leva noga je u identicnom polozaju, i ima manji nagib, to jest stopalo je pod 90 stepeni u odnosu na potkolenicu, sto je idealno, dok kod svakog Ik je nagib prevelik, pa ne mozes dugo drzati nogu, moras joj traziti dodatne polozaje.

[Kassbohrer]

Nevezano za IK inače čini mi se da uglavnom visočiji vozači preferiraju ove viseće pedale, a ovo su standardne mercedesove pedale, pogotovo ova od kočnice mislim da potiče još od NG.

[FiuMAN]

ne preferira ih niko, svi vole one starinske kakve su bile na TAMovima i Sanosima. Ako već moraju bit ove viseće (a nemoraju jer se uvijek mogu naručit drugačije), onda je bitno da su gas i kočnica u istoj ravnini, a ne da moraš svaki put dizat nogu sa gasa da bi stisnuo kočnicu. Najgori su po tom pitanju SL222 jer su viseće, a kočnica je postavljena više od gasa i pomaknuta je prema vozaču. Ergonomija nula bodova. Kad smo već kod kočnica, koliko stupnjeva retardera ima dole na papučici kočnice kod ovog modela?

[Alpino]

Je li tako na Citaru serijski ako se ne varam? Ako je ima ljudi koji ih vole, vjerojatno ne puno ali ima.

[FiuMAN]

To razumiju samo ljudi koji su vozili bus u gradskom prometu, ili kamion po gradilištu. Nemože mi neko ko radi špediciju pričat o tome kad 80% svog radnog vremena provede na tempomatu. Naravno da ti je najjednostavnije kad si fiksiraš petu u pod i samo gornji dio cipele vrtiš ljevo/desno ovisno dal želiš stisnut kočnicu ili gas. Ako tebi noga mora "letit" po zraku od jedne do druge papuče to nevalja jer umara.

[Kassbohrer]

Nisam profesionalac, u kamion sam sjeo par puta u životu (i to u ove manje tipa tamić, 814, Atego...), ali nosim cipele 48 tako da što se desne noge tiče ne moram je podizati sa poda svakako Meni razmak između pedala ne može biti preveliki, može samo premali Sorry na OFF
Pitao si za retarder, ako je standardna OC 500 LE šasija onda ima ''sekundarni'' retarder koji za kočenje koristi tečnost iz sistema za hlađenje motora i ''Continuous integrated braking'' sistem (ne znam šta znači ali neko od vas vozača će već znati).

[branik]

Nije ovde problem viseca pedala, koliko je preveliki razmak do gasa jer noga mora da se podigne. Ovakva pedala se gazi sa petom na podu, kao i kod automobila i tvrdim da je zgodnija od one dugacke pedale (najčešće wabco) koja traži da se stopalo potpuno ispravi i otvori kod dubljeg pritiskanja. Samo je stvar navike. Vozio sam i sa jednom i drugom i sa ovom je lakše, tvrdim!
Što se leve tiče, bojim se da je ona prečaga na 161 bila zgodnija od ovog oslonca jer je vozaču dozvoljavala i da ispruži nogu i da nadje ugao za stopalo koji mu odgovara.

[bockoboda]

Evo kako to izgleda kod solarnog - telefon je radi poredjenja velicina.
Na trecoj slici se vidi refleksija u levom retrovizoru, gde se vidi harmonika busa sa leve strane, stvar se resava spustanjem prednje zavesice, dok sa podignutom moz's videt malo sutra nesto

[branik]

Ali, zar na ovakvoj pedali nikome ne smeta što u trenutku podizanja noge na nju, stopalo mora da bude neprirodno savijeno - zatvoreno (ka gore), a pri jačem pritisku i da se prilično otvori (na dole)? Tada je dosta teže doziranje nego kada se gazi odozgo. Meni je od ove gora samo ona pečurka iz poda, kakve su bile na novijim serijama sanosa.
Drugo, pri prelasku sa gasa, cela noga mora da se podigne i mora da radi celo stopalo. Na novom IK (MB) kočenje j moguće samo vrhovima prstiju. Samo da je gas malo bliži, bila idealna pozicija za sve one sa regularnom veličinom stopala. Ovako, sa razmaknutim pedalama, čini mi se da bi tu lepo bilo samo onome koga zovu The Big foot.

[FiuMAN]

bravo za Solaris, najbolja moguća izvedba papučica. Starinska wabco kočnica i gas pedala koja je u ravnini a ne skroz naprijed !

[bockoboda]

Cini ti se da moras da pomeras nogu da bi kocio, pedale ja na toj visini, da odgovara visini noge kad prebacujes sa gasa, tako da petu ne moras da pomeras sa poda, a osetljivost kocnice je takva, da ima hod od 2cm koji mozes jednim prstom regulisati koliko je mekana, a ne ko kod svih wabco kod IK gde ti treba momacka snaga. Recimo, svaki vozac koji sedne iz Sol. u Ikar ostane bez kocnica, to jest prvih nekoliko puta bivaju rizicni, jer autobus ne staje iako ti stiskas pedalu koliko i kod solarisa priv ostrom kocenju, ali se nista ne desava

IK 218M ima tu pecurku, i meni je bila savrsena samo ne i za gradsku voznju, za sve ostalo da.

[Marko]

"Trans-jug" kupuje 4 "mercedesa"
Prema rečima Zvonimira Rajkovića, direktora proizvodnje u "Ikarbusu", postoji veliko interesovanje kako u zemlji, tako i u okruženju za vozilo koje je napravljeno zajedno s "Mercedesom", a najbolja potvrda za to je, kako kaže, potpisivanje ugovora o prodaji četiri nova autobusa domaćoj firmi "Trans-jug".

Ceo proces izrade autobusa odvijao se pod strogom kontrolom stručnjaka iz "Mercedesa" koji je prošao preko četiti kontrolne tačke.

Sagledavali su da li je Ikarbus sposoban da bude nadograđivač "Mercedesove" samohodne šasije, zatim su gledali tip autobusa i tražili da im dostavimo tehničko rešenje. Treća kontrolna tačka je bila kada je Ikarbus napravio fizički kostur novog autobusa, a četvrta kada je autobus u potpunosti bio završen.

Da je sve bilo u redu govori i činjenica da je "Mercedes" dozvolio da se na novi model autobusa stavi poznati Mercedesov znak-zvezda, čime je "Ikarbus" postao autorizovani nadograđivač na njihovim šasijama.

"Kod ovog posla je bilo najbitnije da se primeni sertifikat o bezbednosti, antikorozivnoj zaštiti i tehničkim standardima. U 'Ikarbusu' je u toku izrada neophodnog alata kako bi se za tri-četiri meseca krenulo u ozbiljniju proizvodnju", kazao je Rajković.

On je dodao da za "Ikarbusov" gradski autobus, čiji motor ima standarad "evro 5", postoji veliko interesovanje kupaca, naročito u Hrvatskoj i Rumuniji, i da zaposleni u "Ikarbusu" očekuju značajnu proizvodnju i prodaju ovog modela u narednoj godini.

Kupovinu novih "Ikarbusovih autobusa" su nam potvrdili i u "Trans-jugu".

"Od 'Ikarbusa' smo naručili četiri nova 'Mercedesova' autobusa sa oznakom IK 112 LE i drago nam je što ćemo upravo mi biti prvi kupci. Autobus smo videli na sajmu i dopao nam se. Ovih dana s rukovodstvom 'Ikarbusa' dogovaramo detalje ugovora kojima treba da se preciziraju rokovi isporuke, isporuka rezervnih delova, rokovi garancije i niz drugih detalja. Cena autobusa je 136.000 evra. U pitanju je "lou entri solo" gradski autobus, i to je kombinacija niskopodnog i srednjopodnog autobusa, kapaciteta 100 putnika, sa 35 sedišta a prilagođen je prigradskim linijama i lošijim putevima", rekla je za "Privredni pregled" Ivana Petković, finansijski direktor u "Trans-jugu".
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php ... _id=825674
Za on ne košta 135 000 evra ?

[Miki]

Ikarbus IK-112LE






Sve u svemu, mislim da se većini ljudi ovaj autobus smučio i pre sajma, a ne zato što je nekvalitetan, nego zašta je služio prethodnih meseci.
Ovako i nije loš. Najveća mana su mu treća vrata, njihova preglednost i sedišta koja su užas. Sve ostalo može da prođe.

[Mickey]

o vratima smo vec pricali, zbog sasije su jednokrilna, a mogao je bus biti i sa dvoje vrata...
sedista su sasvim ok, ne znam zasto mislis da su losa?? u antivandal izvedbi su, i poprilicno slicna onim u solarisu... mogu biti i lakotapacirana ako to zahteva kupac...