Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

Ajd još jednu kontrolu da udenem... i to baš sa Kosmajeve Mečke, novije generacije...


Ovoga puta 47ica i to 6/47 (trosmenac), uveče smena (III smena) i tu sam išao i malo se vozao sa redovnjakom, A-196 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2005. godište). Ono kratko sam njime išao, što bi se reklo u lokalu, možda nekih oko pola pravca otprilike.


Odlična makina zaista. Nema šta da se zameri, samo da ga hvalim! Limarijski je odličan, prav ko strela i puška zajedno. Baš niti je ukošen, niti mu imalo visi zadnji prepust, što se toga tiče sve kriterijume zadovoljava. Oplata ne znam u kakvom je stanju, jer je tu reklama i to totalka, beše za "Diplon" sanitarije, plava, teget reklama. Visinu odlično održava, stvarno i odlično niveliše na svim jastucima. Udoban, mek, tih, amortizacija komplet vozila je zaista za svaku moguću pohvalu. Ni malo se ne čuju trapovi i amortizeri, baš onjako bešumno.

Sad lepo ide, lepo vuče, stvarno je jak, fino ubrzava, jedino me je od uspona vozio uz Bulevar Oslobođenja, onako osrednje opterećen. Lepo prima gas, povozit, startan i na usponima. Šalta krajnje mirno, tiho, gotovo i bešumno, a menjač je inače "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice jake, dobre, efikasne, sa sve ispravnim i nožnim, a i ručnim retarderom. Stanična, parkirna kočnica isto ispravne.

Brzinomer je ispravan, ali koliko primetih kazaljka dosta secka (ne znam zašto). Obrtomer jeste ispravan, ali zato na leru ladno pokazuje 0 obrtaja (kao da je ugašen motor), uemsto nekih 500 do 500 o/min. Km sat jeste ispravan, kuca km sat, ali nisam lepo uspeo da vidim do sada prevaljenu kmtražu.

Merač za gorivo beše ispravan i pokazivao je oko pola rezervoara natankovano, pa i preko toga.
Struju na akumulatorima drži na oko 27V, stalno. Pritisak ulja u motoru je poprilično stalan u rasponu od 1,5 bara na leru do oko 5 bara, pole, pri višim obrtajima. Temperaturu drži stalnom na oko 80ak stepeni C, ne diže preko toga.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 6,5 do 7 baar, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

Sređen A-3143 sa 7/65 (smena + dopuna + smena)... zamenjeno je staklo jednom krilu, na II vratima i sada je ponovo u redovnom saobraćaju.


Vrti, li vrti, lepo radi. Sve je ispravno, klima lepo greje (sinoć je čak bilo potrebno i izvesno dogrevanje putničkog salona), sad još da se uverimo kako hladio i odlično.
Km sat do sada otkuca gotovo sigurnih 54 000 km. Sve je i ostalo od instumenata ispravno.

[danilo]

Danas se dtužismo sa ispeglanom, remontovanom makinom... A-998 (IK-201; 2002. godište) i to na šihti na Kovilovu i Jabučkom Ritu, na 4/106 (II deo šihte), gde je inače i ujutru bio...


Super je odrađen, mislim što se tiče same limarije, šasije, karoserije... Nova oplata, kompletno obučen, presvučen, odrađen. Prav, naravno ko strela i puška zajedno. Sve je, na oko, ovako vizuelno, odlično odrađeno, ali unutra nije ništa posebno rađeno. Jeste prefarban kompletno unutra, patos je isto rađen, ali komandna tabla recimo nije. Vozačevo sedište isto tako nije menjano.
Stabilan je u toku vožnje, ali prilikom kočenja malo vuče u levu stranu i papučica kočnice je dosta izdugnuta.
Visina je ok, više nema problema sa visinom, niti imalo štosuje, stabilan, mek, udoban, odlično izamortizovan. Niti se trapovi, niti se amortizeri imalo čuju.
Niveliše visinu baš kako treba, ono jaki jastuci. Nije bio nijednom nešto posebno opterećen, ali opet držao je ok visinu. Nije se naginjao, niti je karoserija imalo štosovala.

Ne vuče nešto posebno dobro. Dosta tromo kreće iz mesta, loše, posle nekako ubrza, ali makina je generalno loša. Moguće je i da je potrošač, mada se dimi i ne oseća se sagorelo ulje. Međutim baš, baš loše vuče, maltene stalno iude pun gas. Šalta ok, mirno, tiho, gotovo i neosetno, a menjač je "Voithov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice ok, ispravan je samo nožni retarder, ručni nema, kao ni ručicu stanične kočnice.

Tahograf je marke "Actia" (fabrički bez ugrađenog obrtomera), brzinomer neispravan (kazaljka bezveze skače), sat ispravan i tačan, kao i km sat.
Merač za gorivo neispravan. Struja na oko 25 do 26 V. Pritisak ulja u motoru od oko 1,5 do najviše 4 bara. Temperatura na oko 85 do 90 stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 6,5 do 7,5 bara, stalno.

Neispravni su svi validatori u putničkom salonu (panel kod vozača je ispravan).
Nedostaje levi (unutrašnji)far. Spoljni ima.
Neispravno I krilo IV vrata (stalno zatvoreno).

[branik]

Neisprave kočnice, svetlosna signalizacija (čak nedostaje far)?
Kako je to izašlo iz garaže i ko je to vozio? To vozilo ne bi prošlo tehnički pregled. Znači, ono je neispravno, odnosno OPASNO!

[danilo]

Ko je rekao da su neispravne kočnice? Kočnice su u redu. Staničnu nema preko ručice na komandnoj tabli, ali ima preko ručice parkirne kočnice.
Rade farovi (spoljni), ali unutrašnju jednu kocku nema.
Pozicija, štopaljke i sve ostalo je ispravno.
Za papučicu kočnice sam mislio da je pod većim uglom od uobičajenog, ali ne i da je nešto oko toga neispravno.

[Stefan Bgd]

Sam si spomenuo da prilikom kočenja vuče u levu stranu... Kako to može da bude u redu, ispravno i bezbedno dragi kolega?
Signalizacija je takođe neispravna čim nedostaje čitav far dugog svetla (ili ti "unutrašnja kocka" kako si naveo). Ne radi krilo IV vrata a vozilo tek stiglo s remonta... Džabe mu isti kad je kanta bio i ostao.

[branik]

Ево лепог примера критеријума за процену исправности возила и да велики део одговорности за овакво стање возног парка сносе сами возачи јер пристају да раде са кршевима који угрожавају и њих саме. Ово возило било је технички неисправно јер је, прво, према визуелно прегледу некомплетно.
Друго, не мери се исправност кочница по томе што има све делове неког система на број (кажеш да је станична на ручици паркирне), али чињеница да вуче на једну страну каже да је сила кочења на предњој осовини неједнака и изван дозвољене разлике. Пробај да путничко возило са таквом разликом у сили отераш на технички. Можда се то возило зауставило сваки пут кад је то возач од њега захтевао, али то не значи и да су кочнице исправне. Такво није безбедно ни за путнике, ни за друге учеснике у саобраћају, ни за самог возача! Шта би се догодило да је морао нагло да кочи, па можда још и на кривини? Ко би био крив да је дошло до удеса или до ванредног техничког прегледа? Из искуства знам да гаража сигурно не би била крива и да би се онај ко је потписао исправност бранио да је возило у тренутку изласка из гараже (или примопредаје смене) било исправно. Доказ је то што га је возач возио и радио са њим.
Данило, већ сам писао овде како на ИК пре Н серије можеш само посматрајући таблу да прилично процениш исправност кочница. Манометри кажу много тога и зато су ту. То је много битнији податак од тога да ли ради показивач нивоа горива или да ли је напон акумулатора 26 или 27 волти.
Немој да се љутиш, али после масе кршева које сам возио и бројних искључења, јако сам алергичан на вожњу неисправних возила.
Све ово пишем због оних младих људи који овде пишу, а хлеб зарађуију возећи те кршеве по још горим улицама и путевима. Чувајући друге, чуваш себе, и обрнуто. Боље је и стати без посла због искључења него завршити у затвору или још горе, на гробљу. Нико возачу зато што је возио кршеве неће рећи да је мајстор, свака му част, већ ће пре или касније схватити сам да је б.....
Кад дође до стани - пани, увек и УВЕК, грбав ће испасти возач, а сви други, много одговорнији, извући ће и заштити своје г.....!!!

[danilo]

Jeste, stanična ide preko ručice parkirne. To je ona vrsta ručice kojoj je u sredini položaj za otkočeno, gore parkirna, a dole stanična kočnica. Tako da se tu aktiviraju obe kočnice. Ove male ručice na komandnoj tabli, od te serije, a i šire malo vozila ima.

Znam da si pisao za manometre, sećam se. Na manometrima vidiš i pritisak u bocama, a i u cilindrima i na osnovu toga možeš i da vidiš stanje kočnica. Mislim na silu kočenja. Kao i to da li su izjednačeni pritisci na oba kočiona kola.

Sve u redu, ne ljutim se - taman posla, nema razloga za to!

[profa_chb]

Ima ovde dosta nedoslednosti... Ne postoje nožni i ručni retarder. To su ručna i nožna komanda.

Ne kontam ovo za staničnu i ručnu (parkirnu). Kako ista komanda? Potpuno je drugačiji princip rada, stanična, isto kao i radna (nožna) radi tako što pušta vazduh u membranski pretvarač, koji dalje preko poluge pomera paknove/pločice. Parkirna radi po principu opružnog akumulatora, to jest, vazduh u membranskom pretvaraču drži oprugu sabijenom, a kada se ispusti vazduh, opruga pomeri membranu, koja pomeri polugu, koja pomeri paknove/pločice...

[trosmenac]

Pojasnicu ti dakle dobro si objasnio postoje dve vrste ona koja uduva vazduh u membranu zadnje osovine kod solaca i srednje i zadnje osovine kod zgloba i ona koja ispusti vazduh iz cilindara i aktivira oprugu koja zakoci vucnu osovinu.Na vecini ik20x i ik 10x serije postoji i tkz mala stanicna kocnica na tabli koja takodje uduvava vazduh u membrane ali to radi preko elektomagnetnog ventila tako da ta nazovi rucica na tabli ustvari "glumi" obican prekidac koji pusti struju u elektromagnet a ovaj pusti vazduh u membrane.Na starijim tipovima IKi je postojao prekidac deblokade koji je ukljucivanjem opet preko elektomagneta i dvosmernog ventila pustao vazduh u deo cilindra gde je opruga i tako razblokiravao vucnu osovinu i pored podignute parkirne kocnice.Pojedini vozaci su da nebi povlacili stalno rucicu parkirne jednostavno podigli kocnicu na rucici a zatim ceo dan samo pritiskali prekidac za deblokadu kad im je trebala "rucna" to im je bilo verovatno lakse.Komplikovano

[danilo]

Znam ja koji je princip parkirne i stanične kočnice i u čemu se razlikuju. Mislio sam da preko iste ručice se obe aktiviraju (rukovanje obe kočnice se vrši preko iste/zajedničke ručice). Nemam sad sliku kod sebe.

[branik]

Na stariijim vozilima (Ik 110, S115, MaN) bila je to ručica sa pečurkom na vrhu. prema sebi, radila je kao parkirna ispuštajuđi vazduh, a od sebe kao stanična, dižući pritisak u kolu vučne osovine do nekih 5-6 bar. Na starim MAN IK5, parkirna je bila mehanička, a stanična je radila na vazduh. Ručica je bila uz sam vilan i lako se šamaranjem (de)aktivirala. Poslednje dve serije trola su imale stanične, ali su jako sporo ispuštale vazduh kad se otkoči, pa su bile nepraktične. Istovremeno, vozači su ih koristili i kad napuštaju vozilo, pa je bilo otiskivanja. Nakon toga su isključene i demontirane.
A sve je počelo od neispravnih kočnica i povlačenja u stranu jer jedan točak verovatno nije kočio.

[profa_chb]

Mislim da sam negde na netu viđao slike takvih ručica/ventila.

@trosmenac misliš na kombinovani cilindar (membranski + opružno akumulacioni)? Ili slučaj kada su odvojeni? (Mada nikad nisam video tako nešto...)

[trosmenac]

Nisam raazumeo pitanje ali da cilindri su tog tipa u radionicama poznatiji kao tristopi.Postoje i odvojeni cilindri posebno za rucnu a posebno za noznu zadnje koje sam ja video tog tipa su na Sanosu S14 tkz lancari

[trosmenac]

Na stariijim vozilima (Ik 110, S115, MaN) bila je to ručica sa pečurkom na vrhu. prema sebi, radila je kao parkirna ispuštajuđi vazduh, a od sebe kao stanična, dižući pritisak u kolu vučne osovine do nekih 5-6 bar.

Ovaj sistem se koristio do 2005 samo sto je pecurkasta rucica promenila mesto u odnosu na tipove koje si ti nabrojao.Da sve je krenulo od busa koji vuce pri kocenju u stranu.To je cest problem kod buseva sa disk kocnicama ali da sad ne idemo u ot i ovako smo preterali