Ikarbus (2)

od **Sloba** » Sre Jan 14, 2015 6:21 pm

Verovatno bi mogao ali se navodno samo Ikarbus bio javio na tender.

**Sponzor**

Re: Ikarbus (2)

Sponzor

od **mix5201** » Sre Jan 14, 2015 7:16 pm

IK-218 i IK-218M od JKP GSP "Beograd", pogon "Zemun".

od **profa_chb** » Sre Jan 14, 2015 8:38 pm

FiuMAN je napisao:Valjda će imat klimu ? Pa kako će to ić sa 240 konja i klimom ? Ko više kupuje solo bus ispod 300 konja !?

Ne troše sve klime isto. Jedno je rashladna snaga, drugo je snaga potrebna za pogon kompresora. No, imamo mi autobusa u Beogradu koji imaju 290 konja i klimu (Volvo B7R), i idu sasvim solidno, čak i uzbrdo.

Generalno, kod gradskog je maksimalna snaga najviše bitna zbog savlađivanja uspona. Ovo ostalo se da uskladiti dobrim odabirom menjača i osovine. Za bolju ocenu vučnih sposobnosti nekog autobusa je bitna cela kriva snage, a ne samo podatak da li ima 290 ili 320 konja :wink:

od **FiuMAN** » Sre Jan 14, 2015 8:41 pm

Bitan je najveći okretni moment i u kom rasponu je raspoloživ. CNG autobusi nominalno iste snage kao dizel su tromiji jer imaju npr. umjesto 1400 NM za 310 KS on ima 1200 Nm za istih 310 KS. To je strašna razlika. Pogotovo se to osjeti na zglobnome jer i masa koju treba pokrenuti veća. Da se dosta izvuć sa prijenosnim omjerima mjenjača i diferencijala, al to je opet dvosjekli mač jer onda povećaš i potrošnju

od **profa_chb** » Sre Jan 14, 2015 8:54 pm

Tako je, jer se ta snaga ne ostvaruje na istom broju obrtaja. Kod dizel motora je maksimalna snaga na nižem broju obrtaja nego kod gasnih, otud veći moment :wink:

od **FiuMAN** » Sre Jan 14, 2015 9:26 pm

Al također je bitno i u kojem rasponu. SL222 ima tromi motor od 9500 kubika i 220 konja. Jedva kreće s mjesta i po ravnom, al kad se zaleti i kad digne obrtaje ide i drži brzinu i kad počnu padat obrtaji. EL262 ima našpanani mali motor od 6700 kubika i 260 konja, kreće ko mali auto na semaforu ali moraš ga držat na točno određenom broju okretaja da bi ti držao brzinu u brdo, odma se osjeti na brzini kad počnu padat okretaji jer je najveći moment raspoloživ u malom rasponu obrtaja, dok je kod onog prvog nešto niži moment al u većem rasponu

od **Aleks_BGD** » Čet Jan 15, 2015 2:01 pm

ready to fly... :wink:

od **cuburac1993** » Čet Jan 15, 2015 3:00 pm

Nije valjda da će ga staviti na neku gradsku liniju? Posto se pricalo da ovaj tip vozila nije za gradski saobraćaj nego je za prigrad.

Nema ja nista protiv busa zanimljiv je.

od **profa_chb** » Čet Jan 15, 2015 5:16 pm

Po n-ti put, ovo može biti i gradski i prigradski bus... Naravno, pod gradskim se podrazumeva neka manje opterećena linija. Merila DJP-a su lokalnog karaktera, i u svetu tehnike irelevantna.

EDIT: Bilo bi lepo da ga probaju u Nišu, ali tako neće biti u žiži javnosti...

od **dusanman** » Sub Jan 17, 2015 5:03 pm

Lastina 206ica, kod Sava centra.

od **DJOLE 394** » Ned Jan 18, 2015 1:11 am

cuburac1993 je napisao:Nije valjda da će ga staviti na neku gradsku liniju? Posto se pricalo da ovaj tip vozila nije za gradski saobraćaj nego je za prigrad.

Nema ja nista protiv busa zanimljiv je.

Ovi naši kakvi su.. mislim da državu... zbog promocije stavili bi ga na liniju 24 da radi...

od **milos265** » Ned Jan 18, 2015 11:27 am

Treba to na 302 staviti, da vidimo može li on da izdrži!? :mrgreen:

od **profa_chb** » Ned Jan 18, 2015 12:44 pm

Apsolutno podržavam ideju! Mada bih voleo da vidim IK112LE u troosovinskom izdanju (IK115LE?) na 302

od **milos265** » Pon Jan 19, 2015 7:00 pm

To će biti prototip za 22.vek. :mrgreen:

od **branik** » Pon Jan 19, 2015 7:04 pm

... i sa hibridnim pogonom na zejtin i drva.

Re: Ikarbus (2)

Ko je OnLine