Gradski prevoz u Pragu

[roadcrasher]

@roadcrasher

Pročitaj komentar iznad slike. Ima vrata i upravljačnice sa obe strane.

Komentar me jos vise i zbunio, jer nisam vidjeo da ima vrata na drugoj strani, vidio sam da ima vozacev prostor na obe strane.

[Miki]

Dopravní podnik hlavního města Prahy



Lokacija: Vozovna Střešovice
Ovim putem najavljujem detaljne slike i opis svih modela koji se nalaze u Muzeju gradskog prevoza, koji sam tek iz osmog puta uspeo da obiđem. Svakome preporučujem da poset muzej, posebno jer je cena karte stvarno smešna - 35 kruna, odnosno oko 150 dinara. Takođe, provozao sam se i turističkom linijom 91 i utisci su fantastični. Najzanimljivija je buka i zvuk koji prave točkovi i ne baš mala brzina kojom se kretao tramvaj.

[Miki]

@roadcrasher

Pročitaj komentar iznad slike. Ima vrata i upravljačnice sa obe strane.

Komentar me jos vise i zbunio, jer nisam vidjeo da ima vrata na drugoj strani, vidio sam da ima vozacev prostor na obe strane.

Možda se nisam dobro izrazio. Zbog nekih radova na šinama tramvaji mogu da saobraćaju samo do njih. Kako tramvaj nema gde tu da se okrene, stavlja se skretnica koja omogućava da se tramvaj prebaci sa šina iz jednog smera na šine za drugi smer. Kada se prebaci, tramvajdžija prelazi iz jedne kabine u drugu i vozi nazad. Kako su tatre KT8D5 jedini tramvaji koji imaju vozačku kabinu i vrata sa obe strane, u takvim slučajevima se samo oni koriste.

Odlicne slike!!! Bravo i svaka cast!

Inace Skoda 14T je povucena sa ulica zbog pucanja sasije i problema sa transmisijom. Svih 60 su u garazu sa iskluckom jednog ili dva. Pokusavaju da rese probleme za Plzenskom fabrikom.

Još jednom da ti se zahvalim!

Da, većina je vraćena nazad u Škodu iz tih navedenih razloga, dva su rashodovana (jedan zbog sudara, za drugi ne zna razlog), a par njih i dalje vozi. Takođe, posle ovog paklenog leta i kuvanja u Škodama 15T koji nemaju klimu, u Pragu je trenutno na probi novi 15T sa klimom, boljim kočnicama i još nečim, novom prednjom maskom i drugačijom kolor šemom. Sad videćemo, ali velika je veravtnoća da drugih 125 od 250 ugovorenih budu ti novi sa klimom.

[Miki]

Počeci javnog prevoza u Pragu 1875.-1905.
Dana 23. septembra 1875. godine Pragom je počeo da vozi prvi tramvaj sa konjskom vučom, popularno nazvan Koňka. Linija je išla od tada nedovršenog Narodnog pozorišta do Karlína. Najzaslužniji za otvaranje prve tramvajske linije imao je Eduard Otlet, belgijski biznismen. Praktično cela infrastruktura za tramvaj u dužini od 18,875 kilometara je izgrađena u preiodu između 1883. i 1885. godine. Električni tramvaj počeo je da vozi 1891. godine zahvaljujući češkom inženjeru František Křižíku i saobraćao je od Letne do Královske obore. Uvedene su nove linije i 1896. godine električni tramvaj je postao ne odvojivi deo Praga. Do 1905. godine cela pruga je elektrificirana, a tramvaj sa konjskom vučom imao je svoju poslednju vožnju preko Karlovog mosta. Takođe, 1891. godine u Pragu su počele da rade dve uspinjače - jedna na Letnu, a druga na Petřín.

90
Otovoren tramvaj sa konjskom vučom iz 1886. godine je najstarije muzejsko vozilo. Bio je poznat kao Letnji tramvaj, mada je radio i tokom hladnijih dana. Nakon 1900. godine tramvaj je sređen i koristio se kao prikolica od električnih tramvaja sve do 1925. Tramvaj je renoviran i vraćen u svoj prvobitni izgled od pre 1890. godine.


88
Električni tramvaj iz 1900. godine je vozio u putničkom saobraćaju do 1929. godine kada je prepravljen u vozilo za održavanje šina. Tako je saobraćao sve do 1967. godine, a nakon sređivanja vraćen je u prvobitni izgled iz 1907-1910. godine. Zelene je boje i ima "pisane" oznake linija zato što je promena kolor šeme u crveno-belu i uvođenje brojeva za linije urađeno 1908. godine.

[Miki]

Razvoj javnog prevoza u Pragu 1905.-1925.
1908. godine ukinut je tramvajski saobraćaj preko Karlovog mosta. Iste godine uvedena je prva autobuska linija u Pragu (a i u celoj Češkoj) koja je saobraćala od Malostranskih náměstí do Pohořeleca. Linija je ubrzo produžena preko Karlovog mosta do Křižovnickih náměstí. Nakon nesreće 17. novembra 1909. godine, autobuski saobraćaj je ukinut i Prag je ostao bez autobusa.

109-526
Par, koji je saobraćao početko 1920-ih. Motorno vozilo je napravljeno 1901. godine i u periodu 1928.-1967. je služio kao vozilo za održavanje šina. Prikolica "ofeňák" (od nemačke reči "otvoren") je napravljena 1896. godine za tramvaj sa vučom. Međutim, prikolica je ubrzo počela da se koristi za elektirčini tramvaj. posle rekonstrukcije 1928. godine, prikolica se koristi kao mobilna prodavnica za karte, kao i muzejski primerak broj 5034.

Izvor slike: http://www.rajce.idnes.cz/
(Ovaj tramvajski par nije bio u muzeju za vreme moje posete.)

500
Otvoreno motorno vozilo napravljeno 1913. godine za razgledanje. U funkciji je bio do 1972. godine.

[Miki]

Period 1925.-1939.
Od 1925. godine autobuski saobraćaj počinje ponovo da funkcioniše, ovaj put zauvek. Prva linija je saobraćala od Vršovica do Záběhlica. Trolejbusi postaju nova novina u praškom gradskom prevozu. Prva linija otvorena je 27 avgusta 1936. godine i saobraćala je od depoa Střešovice preko Bořislavke do Crkve Svetog Mateje.

200
Tramvaj iz 1900. godine, korišćen je za razgledanje grada i za posebne potrebe gradske vlasti, zbog čega je imao nadimak "gradonačelnik". 1951. godine je modifikovan i od tad je služio za prevoz učenika sve do 1970. godine. Tramvaj je obnovljen i vraćen u prvobitni izgled iz 1922.-1951.


275-624
Ova garnitura je sačuvana u svom izgledu iz 1930-ih, iako je znatno starija. Motorno vozilo 275 je proizveden 1908. godine i služio je za prevoz putnika u Pragu do 1955. godine. Nakon toga je zbog posleratnog oporavka prebačen u Olomouc, gde je radio još jedanaest godina. Prikolica broj 624 ("mali vamberák", "jaje") je proizvedena 1909. godine i saobraćala je do 1967. godine.


357-1314
Par iz 1930-ih. Motorno vozilo je proizvedeno 1905. godine i služio je za prevoz putnika do 1963. godine. Od tada, pa do 1975. godine, služio je za čišćenje šina od snega. Prikolica 1314 je proizvedena 1931. godine i saobraćala je do 1967. godine.

Izvor slike: http://www.rajce.idnes.cz/
(Ovaj tramvajski par nije bio u muzeju za vreme moje posete.)

2222-1111-1219
Garnitura od tri vozila, što je bilo uobičajeno 1930-ih, kao i kada se u Pragu vozilo levom stranom (1939.). Motorno vozilo broj 2222 je proizvedeno 1930. godine i saobraćalo je do 1973. godine. Prikolica broj 1111 je proizvedena 1922. godine, a druga prikolica broj 1219 1931. godine. Obe prikolice su prestale sa radom 1972. godine.



303
Praga TOT je jedan od tri trolejbusa koji su radili na prvoj trolejbuskoj liniji od 27. avgusta 1936. godine. On je saobraćao sve do 1960. godine kada je prodat i od tada služi kao šupa. Nakon velike obnove će biti u svom originalnom stanju, u verziji sa leve strane.

53
Autobus Škoda 506 N je proizveden 1929. godine iz saobraćao je devetnaest godina kada je prodat. Njegova olupina je nađena kasnih 1990-ih u jednom ambaru u blizini Praga. Autobus je u procesu obnove i biće vraćen u originalno stanje, u verziji sa leve strane.

[roadcrasher]

super reportaza:
Evo sta sam naso na google
http://www.ceskatelevize.cz/porady/1011 ... 058230029/

[Miki]

Hvala i svaka čast za ovaj pronalazak. Ja se izvinjavam ako nešto ne razumete, slobodno pitajte, pošto sam ovo prevodio iz jednog češkog časopisa, a nije da znam češki jezik.


Period Drugog svetskog rata 1939.-1945.
26. Marta 1939. godine u Pragu je počelo opet da se vozi desnom stranom. To je zahtevalo modifikaciju 131 autobusa, 23 trolejbusa i 14 "jednosmernih" tramvaja. Spetembra 1939. godine stigla je naredba od Nemačke da se vozila zatamne kako bi se zaštitilo stanovništvo od projektila.

2294-608
Motorno vozilo broj 2294. je proizvedeno 1932. godine i saobraćalo je sve do 1973. godine. Prikolica broj 608 ("veliki vamberák", "dugački vamberák") je proizvedena 1908. godine i od 1958. godine se koristio kao prodavnica. Ova kompozicija je vraćena u izgled iz Drugog svetskog rata.

[Miki]

Period 1945.-1960.
Nakon nacionalizacije energetske industrije deo preduzeća Elektrický podnik se odvojio u novo preduzeće Dopravní podnik hl. m. Prahy 6. septembra 1946. godine.

297-638-728
Kompozicija od tri vozila (). Motorno vozilo je proizvedeno 1909. godine, a obnovljeno je 1945. godine kada je uništeno od strane američkih bombardera prilikom opsade grada. Od 1963. do 1985. godine služio je kao servisno vozilo za održavanje šina. Prikolica broj 638 je proivedena 1909. godine, a druga prikolica broj 728 je proizvedena 1920. godine. Obe prikolice su prodate u ranim 1960-im i služile su kao prodavnice ili vikendice. Kompozicija je vraćena u izgled iz kasnih 1940-ih.



3063-1580
Motorno vozilo broj 3063 ("podmornica" je proizvedeno 1930. godine i saobraćalo je do 1967. godine. Prikolica broj. 1580 ("Krasin" je saobraćala od 1946. do 1973. godine.


444-999-o
Kompozicija iz 1920-ih koja je 1950-ih i 1960-ih služila za prevoz alata i materijala za popravku tramvajskih šina. Motorno vozilo borj 444 je proizvedeno 1923. godine, a prikolica broj 999 ("Limeni čovek") je proizvedena 1926. godine - oba vozila su saobraćala do 1966. godine.


5001
Motorno vozilo T1 je napravljen 1951. godine i bio je prvi proizvedeni primerak ovog tramvaja. Saobraćao je do 1976. godine.

Izvor slike: http://www.rajce.idnes.cz/
(Ovaj tramvajski par nije bio u muzeju za vreme moje posete.)

6002
Motorno vozilo T2 je saobraćao u Pragu 1955.-1956. godine. Kasnije je saobraćao u Leberecu (1957.) i na kraju je predat u Bratislavu gde je saobraćao sve do 1976. godine. Vraćen je u prvobitni izgled iz 1950-ih.

Izvor slike: http://www.rajce.idnes.cz/
(Ovaj tramvajski par nije bio u muzeju za vreme moje posete.)

431
Trolejbus Tatra T 400 je proizveden 1954. godine. Korišćen je u putničkom saobraćaju do 1970. godine i od tada je korišćen kao sevrisno vozilo Dopravní podnika. 15. oktobra 1972. godine, ovo vozilo je bilo jedno od retkih koji su ozvaničili kraj trolejbuskog saobraća u Pragu. Nakon sređivanja, vraćen je u izgled iz 1950-ih.



206
Autobus Škoda 706 RO je proizveden 1951. godine i nakon što je povučen iz saobraćaja korišćen je kao pokretna biblioteka. Nakon toga je opet modifikovan i korišćen je za prevoz trkačkih automobila. Obnovljen je i vraćen u prvobitni izgled neposredno posle proizvodnje.

[Miki]

Period 1960.-1974.
1961. godine u Pragu počeo je da funkcioniše rečni brodski saobraćaj, taksi i rent a car (iznajmljivanje automobila). 6. januara 1966. godine počela je da se gradi prva linija podzemnog tramvaja, ali je 9. avgusta 1967. vlada odlučila da se ipak gradi metro. 15. oktobra 1972. godine trolejbuski saobraćaj u Pragu je ukinut. 9. maj 1974. godine je takođe važna prekretnica u gradskom prevozu. Tog dana je počela da saobraća prva metro linija C od stanice Sokolovská (danas Florenc) do stanice Kačerov. Pored toga, dugoročno postepeno obnavljanje voznog parka je završeno i putnici su imali poslednju priliku da se u saobraćaju provozaju sa starim dvoosovinskim tramvajima i prikolicama. Takođe, posle 99 godina ukinuta je profesija "posade".

2239-1523
Sadašnje stanje ove kompozicije odgovara izgledu iz 1974. godine, kada su u Pragu prestali da saobraćaju dvosmerni tramvaji. Tramvaj (motorno vozilo) broj 2239 je proizveden 1930. godine, a prikolica broj. 1523 1942. godine.



3083-1583
Kompozicija se nalazi u izgledu iz 1970-ih godina. Tramvaj (motorno vozilo) broj 3083 ("mevro") je proizvedeno 1948. godine, ali je rashodovan relativno rano sa mnogo starijim tramvajima, 1966. Prikolica broj 1583 je remontovana 1964. godine od delova originalne prikolice "Krasin" iz 1940., ali je rashodovana 1968. godine zajedno sa svim "mevro" i "podmornica" tramvajima (motornim vozilima).


6149
Tramvaj (motorno vozilo) T3 broj 6149 dolazi iz najstarije serije ovog modela, kojih je - u raznim modifikacijama - Pragu isporučeno ukupno 1184. Bio je u funkciji od 1962. do 1984 godine, a sačuvan je u svom originalnom stanju iz prve polovine 60-ih.

Izvor slike: http://www.rajce.idnes.cz/
(Ovaj tramvaj nije bio u muzeju za vreme moje posete.)

494
Trolejbus 8Tr je saobraćao od 1959. do 1972. godine. Bio je to jedini model trolejbusa u Pragu sa samo dve osovine (ostali su imali tri). Nalazi se u izgledu iz prve polovine 60-ih.




4881
Autobus Jelcz 272 MEX (po licenci Škode 706 RTO u Poljskoj) isporučen 1973. godine nije saobraćao dugo. 1978. je ofarban u narandžasto i korišćen je kao prodavnica Dopravnog podnika. Rashodovan je 1988. godine, a njegovo sadašnje stanje odgovara izgledu iz prve polovine 70-ih.

[roadcrasher]

svaka cast na reportazi, odlican je!!!

[Miki]

Hvala! Inače, samo da se izvinim za opise modela jer pokušavam da prevodim iz prospekta koji je na češkom jeziku, pa ako nešto niste razumeli, da probam bolje i razumnije da napišem.


Period je od 1974. do 1996.
1985. - posle dvadeset godina - uspinjača na Petrin je obnovljena. Promenjene su šine i remontovana vozila. Autobusi su počeli da saobraćaju i van granica Praga zahvaljujući uvođenju Praškog integrisanog prevoza (PID). Prve linije 1992 godine bile su 351 i 351 koje su saobraćale do sela Hovorčovice i Ořech. 9. maja 1993. godine Dopravní podnik otvara Muzej gradskog prevoza u depou Střešovice sa jedinstvenom kolekcijom istorijskih vozila. Od 1. juna 1996. napravljene su značajne izmene u sistemu javnog prevoza. Uvedene su vremenske karte kojima je omogućeno kombinovanje različitih prevoznih sredstava.

6340
Tramvaj (motorno vozilo) T3 nalazi se u stanju (izgledu) sa kraja 80-ih. Saobraćao je od 1964. do 1991. godine. Posle toga je prepravljen i koristio se za obuku novih vozača sa garažnim brojem 5511 sve do 2011. godine.


7135
Karosa ŠM 11 proizveden je 1981. godine, a 1988. je rahodovan i trenutno se nalazi u prvobitnom stanju, neposredno posle proizvodnje. To je bio prvi stvarno moderan gradski autobus u Pragu još od 1965. godine.




3709
Karosa B 731 saobraćao je od 1985. do 1993 godine. Obnovljen je i vraćen u stanje neposredno posle proizvodnje.

Izvor: http://seznam-autobusu.cz
(Ovaj autobus nije bio u muzeju za vreme moje posete.)

4382
Zglobni autobus Ikarus 280 saobraćao je od 1988. do 1996. godine. Nalazi se u prvobitnom stanju iz 80-ih.

[boltar]

Ovo sve izgleda brutalno dobro, a gde smo mi u toj prici

[FiuMAN]

očitovanje industrijske baštine je rijetko kome u bivšoj Yugi važno. Eventualno se uspije sačuvat poneka lokomotiva, ali i to je sve ustvari sačuvano pred 40 ili više godina kad su parnjače povučene, pa ih sad nalazimo samo po parkovima na kolodvorima. U zadnji 30-ak godina ne vjerujem da je spašeno i sačuvano bilo šta vezano za promet, industriju, građevinu.....općenito proizvodnju

[Miki]

U ovoj priči nas nema nigde, ali nas ima u bajkama o muzeju.


Period 1996.-2014.
U avgustu 2002. godine, Prag je pogodila najveća i najrazornija poplava u modernoj istoriji. Jedna trećina podzemnih pruga i stanica (metroa) bila je poplavljena. Dopravni podnik je ostvario najveće gubitke u svojoj istoriji. Aprila 2003. godine uvedena je eksperimentalna linija broj 291 na kojoj saobraćaju midibusi u sklopu evrposkog projekta TRENDSETTER.

1009
Vozila podzemne železnice Ečs počela su da se isporučuju Pragu 1973. godine, pre otvaranja prve linije metroa. Rashodovan je 1997. godine i posle obnove vraćen je u stanje (izgled) iz 90-ih godina.

Izvor slike: http://www.rajce.idnes.cz/
(Ovaj vozilo nije bilo u muzeju za vreme moje posete.)

2374
Vozilo podzemne železnice 81-717.1 nalazi se u stanju iz 2009. godine, kada je prestalo sa radom.

Izvor slike: http://transphoto.ru
(Ovo vozilo nije bilo u muzeju za vreme moje posete.)

9048
Trodelni tramvaj KT8D5 isporučen je 1990. godine. Sadašnje stanje odgovara izgledu oko 2000. godine.




8084
Tramvaj (motorno vozilo) T3M je nastao 1981. godine nadogradnjom klasičnog tramvaja T3 broj 6960 koji je proizveden 1976. godine. Originalna elektična oprema zamenjena je sa štedljivim poluprovodničkim tristorima i kontrolom impulsa ubrzanja i kočenja. Vozilo je rashodovano 2009. godine i vraćeno je u stanje neposredno pre rashoda.


7292
Poslednji isporučeni tramvaj (motorno vozilo) T3SUCS Doprvanom podniku 1989. godine. Saobraćao je do početka 2014. godine i sačuvan je u stanje neposredno pre rashoda.



3251
Autobus Karosa - Reno Citybus isporučen je 2000. godine. Rashodovan je početkom 2014. godine, a posle velike obnove vraćen je u stanje neposredno posle isporuke.

Izvor: http://seznam-autobusu.cz
(Ovaj autobus nije bio u muzeju za vreme moje posete.)

2004
Midibus Ikarus E91 proizveden je 2004. godine i isporučen je sa garažnim brojem 3904. 2011. godine je prenumerisan u broj 3134, a 2013. u 2004 sa kojim je rashodovan početkom 2014. godine. Vraćen je u stanje neposredno pre rashoda.

Izvor: http://seznam-autobusu.cz
(Ovaj autobus nije bio u muzeju za vreme moje posete.)