Ikarbus (2)

[severac]

http://www.blic.rs/Strip/2278/Marko-Somborac

[Dejan Ikarbus]

Dobro,svi znamo da je ova prica o "saradnji" sa MB cista predizborna politicka igra,da su GSP i Ikarbus silovani radi prikupljanja poena pojedinih politicara.Na ulici su nova vozila,medijski veoma zapazena,narod je video da su ispunili "obecanje" koga je briga da li su vozila dobra ili losa.Saradnju sa MAN-om potpuno podrzavam,ali se opet plasim da ce biti pritisaka iz politike zbog rokova isporuke! Voleo bih da IK izradi identican autobus originalnom Lion's City-u,nesto poput spanskog karoseriste Burillo sa slike. http://www.fotobus.es/details.php?image_id=101350

Nije stvar u izgledu vec u kvalitetu.Ako ih ne bidu pritiskali sa rokovima bice to sasvim solidan autobus,ali posto ce piticari pricati kako su u Srbiju doveli MAN sigurno ce biti zurbe da bi se neko slikao pored prvog srpskog MAN-a(koi to naravno nije)

[branik]

Ali vazno je daradnik koji postavlja znakove ima i prvi srpski lepak.

[becks89]

Milicijaaa

[Ratomir]

У задње време их много виђам по граду…

[ferguson77]

VIN broj je BROJ ŠASIJE i nedao ti dragi bog na čačkaš po njemu !!! Amen u proizvodnji autobusa i kamiona je podvozje, a tko gore nadograđuje je najmanje bitno. Tko bolje brati autobuse u bivšoj Jugi zna da su krajem devedesetih godina masovno se radile nadogradnje MAN-a i Mercedesa u Hrvatskoj od strane domaćih karoserista. Za Eurobus AV120 ste svi čuli, vrhunski autobus rađen na šasiji Volva B12 koji je izašao s trake 1993. (2 godine kasnije pokupio na Frankfurtskom salonu prvu nagradu za dizajn), a i dan danas izgleda vrhunski, a i većina ih još uvijek vozi. Nedaj bože da se tko uvrijedi, ali gdje su Ikarbusovi turistički autuobusi iz 1993?.
Mada je to nebitno u ovoj priči, želio sam istaknuti da je ista ta EUROBUS tvornica proizvodila i autobuse koji izgledaju identično kao GSP-ov MAN NL202. Izvana su isti, ali iznutra je drugačije jer postoji jedna stepenica otprilike pola metra nakon ulaza pa je to više low entry, a uostalom i zvao se EL262, a ne NL. Poanta priče je da su od 1995.-2000. hrvatski karoseristi radili autobuse pod MAN-ovim i Mercedesovim znakom koji su izgledali IDENTIČNO kao original, a švabe rijetko kome dozvole da izgleda isto (MAN još i da, ali Mečka jako rijetko. Avtomontaža je radila MBO405N, ali nisu smjeli izgledat isto ko originali jer nisu zadovoljili) . Oni prodaju šasiju, ali uvjetuju da maska na karoseriji bude drugačija da se vidi razlika između originala. Hrvatske tvornice su imale exkluzivno pravo (uz Graf & Stift) radit autobuse identične originalu (govorim za MAN-a, a radile su ga i Eurobus i TAZ). ALI, naravno da nisu bili iste kvalitete, mada su određeni dio kvalitete koji oni zahtjevaju imali, ali oni su i tome doskočili. Na broju šasije originalnog MAN-a piše recimo ...A17..... dok kod hrvatskog (i tada slovenskog) karoseriste stoji ....A17F.... i to se automatski zna da je tuđa nadogradnja.

Imamo u Rijeci i katnog NL-a, ali nije on ND313DD, a ne ne, lijepo mu u šasiji piše drugačiji broj (A22) od standardnog originalnog (Berlinskog) dekera (A34), i plus toga poslije broja stoji slovo F. Automatski znaš da je tuđa nadogradnja. MAN je tako doskočio. Mercedes ima u masi onih VIN brojeva lijepo istaknuto tko je karoserista. Osim što piše da li je lijevi volan ili desni, zemlju proizvodnje, tvornicu, godinu, hybrid, CNG i klasika...... sve lijepo piše na originalnom broju šasije koji je udaren (ukucan) na šinu, a ne da je zavarena pločica.

Gospodine FiuMAN ne daj boze da se uvredite povodom ovog teksta sto cu napisati! Napisali ste da su se krajem 90-ih masovno radile nadogradnje MAN-a i Mercedesa u Hrvatskoj od strane domaćih karoserista,ali cinjenicno stanje nije tako.Za Eurobus smo culi kao i za njihov proizvod AV120 kojih je napravljeno oko 60 kom.Ta ista fabrika Eurobus jeste proizvodila autobuse na MAN i MB sasijama koji su izgledali identicno kao originali,ali ne masovno kao sto ste naveli nego samo: МAN-16 primeraka,a MB-11 primeraka (nije identican izgled).Za svojih 14 god. postojanja Eurobus je proizveo ukupno nesto vise od 130 autobusa!Dubrava je izradila samo 1 primerak na MAN sasiji i samo 5 primeraka na MB sasiji (gradski modeli) identican izgled oba vozila sa originalom,opet nema masovne proizvodnje.Sto se tice (originalnog) izgleda autobusa,to je stvar saradnje izmedju proizvodjaca karoserije i proizvodjaca sasije,tako da hrvatski karoseristi nisu imali nikakvo ekskluzivno pravo.Napisali ste da Avtomontaza nije zadovoljila kvalitet,sto naravno nije tacno,jer su to bili prvi autobusi iz bivse SFRJ koji su radjeni po VöV1 i VöV2 standardu.Sto se tice IKARBUSA oni nisu proizvodili turisticke autobuse 1993 godine! Tako da kada se sabere svi hrvatski karoseristi nemaju ni priblizan broj proizvedenih gradskih autobusa koliko ima IKARBUS.Nedavno sam bio u poslovnoj u poseti kod jednog veoma poznatog spanskog karoseriste,i mogu vam reci da je to na nivou jedne radionice bez ikakve masovne proizvodnje,u isto vreme su u mogucnosti da nadogradjuju samo dva autobusa.U dvoriste jedva moze stati 15 sasija,ali rad,red,disciplina su na visokom nivou,kontrola kvaliteta je stalna,komponente se dopremaju kad su na redu za ugradnju,nemaju magacin.Hteo sam reci da IKARBUS ima sve predizpozicije za masovnu proizvodnju autobusa uz dobro rukovodstvo,marketing i "zadovoljavajuci" kvalitet naravno bez mesanja politke! Ako je moj post OT,neka ga admin izbrise.

[profa_chb]

Malo je OT ali je konstruktivan

Ne treba zaboraviti da sam proizvodni pogon Ikarbusa u tehnološkom smislu, iako malo zastareo, i te kako ima sve odlike jedne fabrike autobusa, da to nije obična radionica za karosiranje

Pre 25 godina je fabrika bila još ozbiljnija u tom smislu (dok je još cela hala pripadala Ikarusu, a ne samo pola), postojale su i laboratorije za određena ispitivanja materijala i tehnologija, sami procesi mašinske obrade su bili drugačiji, itd.

[roadcrasher]

Kome pripada druga polovina hale?

[profa_chb]

Nekom privatniku. Tu je nekad bio Ikarus FAO, koji je radio alate i otpreske za Ikarus FAiSV, ali i za druge fabrike, čini mi se

[roadcrasher]

Malo je OT ali je konstruktivan

Ne treba zaboraviti da sam proizvodni pogon Ikarbusa u tehnološkom smislu, iako malo zastareo, i te kako ima sve odlike jedne fabrike autobusa, da to nije obična radionica za karosiranje

Pre 25 godina je fabrika bila još ozbiljnija u tom smislu (dok je još cela hala pripadala Ikarusu, a ne samo pola), postojale su i laboratorije za određena ispitivanja materijala i tehnologija, sami procesi mašinske obrade su bili drugačiji, itd.

Profo od stare slave se ne zivi, IK mora naprijed. Al ajde molim te da se zavrsi ova ironija, pocinjem sve vise da izbjegavam ovaj forum.

[profa_chb]

Slažem se.

[Шоми303]

[mishko-genija]

Unikatni IK-103-4V sa 4 vrata, g.b.1 GSP BGD je najzad zdrobljen

[branik]

Domaca krsina. Eto, ni dvadeset godina nije izdrzao. Secam ga se ljubicastog na sajmu, a posle na 26. Nek pociva u miru!

[profa_chb]

Ja ga se sećam kao klinac kad je bio ganc nov i radio na 37ici Svaki dan sam ga viđao u Požeškoj, i svaki put imao poriv da ponesem roze drvenu bojicu da mu obojim točak dok je na stanici