Pogon "Dorćol"

[branik]

Gledam Beogradsku hroniku i ide priča o jučašnjem oštećenju mreže u Dimitrija Tucovića.
Policija pregleda sve snimke privatnih kamera te zone, ne bi li našli ko je to uradio. Pošto je šteta oko miliona, potrudiće se ozbiljno. pominje se da je juče bilo i na Zrenjaninskom putu oštećenja visećih semafora, pa pretpostavljaju da je to uradilo isto vozilo.
Mreža je na 5,5 metara uglavnom, mada ima mesta gde je i dosta niže (kroz podvožnjak, recimo) i samo ekstremno vangabaritno natovareni kamion bi je zakačio. Ali, kako je stigao dotle, ako prepostavimo da je došao iz Ruzveltove, pošto kroz podvožnjak sigurno nije mogao da prođe? Pre će biti da je naišao na otkinuti šprajc i onda sve to povukao za sobom. Čudno je i da se nije ''upecao''. Ne bio mu ja u koži kad ga uhvate. Nakalemiće mu svašta.
Dok sam radio, kružila je rečenica: ''Ne možeš vozaču skinuti osmeh sa lica kad se pokida mreža!''. Međutim, to je, kako čujem juče potrajalo. Zna li neko šta su radili sa vozilima, da li su ih prešlepali pod mrežu ili su čekali uključenje. Najduže kidanje za koje znam bilo je iznad Partizanovog stadiona, ka gradu, kada se kolega trkao sa jednim automobilom i pale su trole. Jedna je imala jak pritisak i redom je kidala šprajceve, dok se i sama nije polomila posle stotinjak metara razvaljene mreže. Tri - četiri sata nismo radili.

[MILE]

Ma ovo je neki vandalizam, neznam šta je drugo moglo da uradi to jer kamioni ne idu više tuda...

[profa_chb]

*kamioni ne bi smeli da idu tuda.

Osim sa posebnom dozvolom. Ako je morao da ide tuda, mora da je radio nešto posebno, ko zna...

[branik]

Pa zato i kažem da će mu nakalemiti svašta. Od nepoštovanja saobraćajnog znaka zabrane kretanja, preko uništavanja tuđe imovine, odlaska sa mesta nezgode i neprijavljivanja, do nadoknade štete zbog prevoza koji nije radio, zbog angažovanih autobusa... Štetu na mreži će svakako pokriti njegovo osiguranje, a onda zavisno od prirode prekršaja, možda i tražiti refundaciju od njega..
Kako su vozači sa 28 i 40 koji su se zadesili do Takovske pa su ih poslali na 41, mrzeli one koji su ostali u donjem delu Takovske, i dalje ka Zvezdari. Ali isto tako, oni koji su ostali u zoni kidanja i isključene struje (sekcioneri su negde iznad podvožnjaka i nešto niže od bolnice) mrzeli sve njih jer su se smrzavali i posle jedno pola sata do sat, sigurno su poželei da rade. osim, ako se nisu uvalili negde u prodavnicu ili trafiku i usput, u zamenu za grejanje, muvali prodavačice.
Inače, policija kaže da za juče nije bio prijavljen nikakav vangasbaritni prevoz. On drugačije ne može da ide. ne postoji za njegs stalna posebna dozvola, već se dan - dva ranije najavljuje i traži odobrenje za tačno definisanu deonicu. Najpre mislim da se upecao na otkinuti šprajc i samo vukao za sobom redom, od bandere do bandere.
Inače tip primenjene mreže u D. Tucovića je jedan od najboljih. Dozvoljava velike brzine, čak i kadf nije potpuno prava deonica.

[blokovi]

2035 na 19

[avramovicsasa]

Trole su počele da dobijaju logo ,,GSP Beograd,, preko onih ružnih izbledelih reklama

[profa_chb]

I grb Grada ispod vozačevog prozora

[Marko]

[sremacns]

IMG_9471.jpg

Beograd 17.01.2016.

[Daree]

Svaka cast Kramer
od mene
2024 na 40

[nikolazv]

Vidim ponekad ovu trolu,do sada sam samo ovu video sa latinicom na displeju

[filip]

To je jedina trola koja ima povezan Bus Plus sistem sa displejom, i unutra na displeju pise sledece stajaliste, linija, datum i vreme. Ne vidim problem uvodjenja toga u sve trolejbuse

[Stefan Bgd]

Da ne bude sve monotono crveno, gar.broj 168 na liniji 41:

[sremacns]

prevoznik : GSP Beograd
vozilo :
linija : 41
lokacija : Beograd
datum : 11.02.2016.
foto : Kremer Damir

[branik]

http://www.blic.rs/vesti/beograd/buducn ... vi/hxv1v7k

Ovo je vrlo zanimljiva tema. Od poslednjeg definisanja 1985.se priča o novim linijama. Jasno je da je ovaj vid prevoza dugoročno veoma isplativ. Kolio je dobar posao napravljen sa prošlom generacijom vozila, svima je jasno. Posebno su se pokazali kao pogodak kad je u vreme sankcija struja bila jedini dostuppan energent, a održavanje i potrebni delovi minimalizovani. Međutim, kratkoročno, potrebne su ogromne pare za izgradnju infrastrukture. Postojala je ideja devedesetih da se radi na poprečnom vezivanju perifernih terminusa, poput linije od okretnice 29 do Banjice - 40 i 41. Druga ideja koja takođe čeka bolja vremena je centralni namenski terminus na Dorćolu koji bi Dunavskom bio povezan sa postojećom garažom. U nastavku te ideje je bio i i plan da se 26 sa delimično izmenjenom trasom elektrifikuje. Improvizacija na Studentskom trgu predugo traje. Saobraćaj je, inače, najbolje funkcionisao dok su mreže bile razdvojene na kalemegdan i St. trg.
Postojale su takođe i ideje o ponovnom puštanju trolejbusa preko Save. Novobeogradsko-zemunska konfiguracija terena i ulica je prosto idealna za ovoaj vid prevoza. Ćoškarenje nije baš najidealniji zadatak za trole. Dugački pravci, velika frekvenca, česta zaustavljanja i polasci, uzbrdice i nizbrdice su teren koji odgovara trolejbusima. Na oštrim skretanjima, na čestim ukrštanjima mreža i na neravnom kolovozu sve prednosti trolejbusa padaju u vodu.
Uz osavremenjavanje tehnologije nadam se da će još dugo ovo biti okosnica prevoza u centralnom delu grada. Biće zanimljivo kako će se ponašati taj novi MAZ koji do leta treba da dođe na probu, prema najavi iz tog teksta. 6 meseci je realno vreme za testiranje vozila i tada bi trebalo da pokaže sve svoje prednosti i mane. Tako se kupuju vozila, posebno kad se menja proizvođač, a ovima postojećima uskoro će trebati osveženje i nova krv!