Pogon "Novi Beograd" 4

[kraspeed]

#3062 na 75 by kraspeed, on Flickr

[Daree]

GB457 na 67

[Miki]

Garažni broj 932 na liniji 17:


Garažni broj 1291 na liniji 17:


Garažni broj 1305 na liniji 17:


Garažni broj 1360 na liniji 17:


Garažni broj 3016 na liniji 17:


Garažni broj 3054 na liniji 17:


Garažni broj 3066 na liniji 17:

[avramovicsasa]

gr.br. 1124

[Dejan Ikarbus]

Ovaj #1124 je bas dobar aitobus,cesto sam sa nim isao na poso dok smo radili u zemunu.Ide kao nevreme...

[roadcrasher]

Jeli ima i jedan bus sa rabinim motorima u GSPu? 1124 je man ako se nevaram?

[danilo]

Jeste, MANčuga je, IK-201.

[branik]

To jos ide? I posle ne valja IK?

[MILE]

Ide, ide, sredili ga u centralnom remontu pa je sad tehnički jedan od boljih iz rezerve ako ne i najbolji......

Jeli ima i jedan bus sa rabinim motorima u GSPu?

Ima, 421, 442, 980, 1107, 1150, 1151, 1177, 1198, jedino ne znam za 1150 da li će ga popraviti jer je u nekom kvaru trenutno.

[branik]

Ti sa rabotama još i mene pamte.

[MILE]

Samo 421, ovi ostali su 2000/2001 godište....

[roadcrasher]

Jel 980 jos na karaburmi ili je prebacen negde drugdje?

[MILE]

Novi Beograd, već 3-4 godine je tu... U početku je bio 1/71 pa kad su došli Solarisi prebacili su ga na 10/55, sad u januaru kad je predata 55 prebacili su ga na 88 u neku šihtu.

[avramovicsasa]

gr.br. 963

[Stefan Bgd]

Posle malo duže pauze, evo jedne mini reportaže, i to od pre nedelju dana kada smo radili drugu smenu na 3/72. Te subote maratonci su po 29. put pretrčali Beograd, a bogami pravi maraton smo imali i mi, kako sa vozilima tako i sa linijom.
Naime, Solaris 3014 koji je inače redovan na tom polasku je par dana ranije imao udes sa traktorom na Bežanijskoj kosi, gde mu je to prilikom oštećena prednja stena i signalizacija sa leve strane, pa je iz istog razloga povučen na sređivanje. Umesto njega, tog dana je u saobraćaj dat 1355, koji je nekako izdržao prvu smenu, ali je već na samom početku naše zakazao, i to u prvom polukrugu oko 12:30 na Ledinama kada je naprasno počeo da gubi vazduh u sistemu. Istog trenutka bus je parkiran, i pozvan je raspored da pošalje terenskog majstora kako bi ustanovio i rešio problem. U to vreme već uveliko se vozilo na izmenjenoj relaciji, Aerodrom Nikola Tesla-Blok 45. Posle kraćeg pregleda, konsantovan je otkaz kompresora vazduha, tako da je jedina preostala opcija bila vuča za garažu, na koju sva sreća nismo čekali previše jer je pogon relativno blizu. Nakon isključenja 1355, koji je da dodam u opšte katastrofalnom stanju-bukvalno ''plače'' za generalnim remontom, iz rasporeda nam je data zamena u vidu solaća 459. No ni on se nije proslavio, već nakon jednog kruga po pristizanju na terminus Blok 45 puca crevo za rashladnu tečnost, koju je u većim količinama počeo da gubi, tako da je na pomolu bilo ponovno zvanje rasporeda i rešavanje muke sa kvarovima.
Ovoga puta bili su krajnje velikodušni pa su odmah poslali rezervnog vozača, koji nam je na opšte iznenađenje dovezao jednog od najboljih, ako ne i najboljeg Japanca u garaži, gar.broj 1320. Što bi se reklo ''treća sreća'', nakon svih muka sa onim krševima konačno jedno pristojno vozilo, sa kojim smo se slatko navozali tokom ostatka smene. Do 16 časova smo i dalje vrteli do Blokova, da bi nas posle vratili na redovnu trasu ka Zelenom vencu, taman još jedan krug do predaje smene.
Za to vreme Japanče je pokupilo sve moguće simpatije, jer je shodno svojim godinama u top stanju. Izezetno povozit, lagan za vožnju, i vrlo utegnut. Uspone ne oseća, pritom radnu temperaturu drži u rasponu 80-85 stepeni C, mekan je na kočnicama koje su potpomognute efikasnim retarderom. Dobra pumpa volana omogućuje lako okretanje istog, pa je manevrisanje ovim zglobom krajnje lagano. Pritom treba pohvaliti i trap koji je u dobrom stanju, a jedina mala zamerka se odnosi na blago lupkanje krajeva spona prilikom prelaska preko neravnina. Vrlo dobro je izamortizovan, i kao što već rekoh prilično utegnut unutra, gde bukvalno ništa ne zvecka i ne trese. Pored toga, ovo je i jedno od najčistijih vozila u garaži. Dobrim delom za to zasluženi su redovni vozači Nebojša i Nenad koji ga redovno duže na 18-ci, koje i ovim putem moram da pohvalim, zaslužili su to!

Priče je bilo i više nego dovoljno, red je da pređemo na slike. Na početku par detaljnih...


I onih standardnih, u krupnom planu sa svih strana. Detalji po kojima je bus originalan i prepoznatljiv su žuti poklopci retrovizora i brisača:

Na Aerodromu nas je smenila još jedna od legendi iz ovog pogona, majstor Bogi sa kojim šale i dobre atmosfere nikad ne manjka:




Instrument tabla i kabina vozača su uređeni za primer. Sve je ispravno, brzinomer, obrtomer, pokazivači pritiska vazduha i ulja, nivoa goriva, sve lampice i prekidači na tabli, podešavanje volana... Apsolutno sve na svom mestu. Par fotki za vreme vožnje sa majstor Žiškom:

Sedište je novo, a tu je i vrlo praktična kasa iz starijih Ikarbusa:

I nešto kasnije tokom vožnje kod majstor Bogija:


Baš kao što je sve ispravno, isto tako je sve maksimalno čisto. U prostoru kod vozača je postavljena gumirana patosnica, a pod u putničkom salonu počev od prvih vrata pa kroz ceo salon pod je čistiji nego li pojedine table kod drugih autobusa. Samo jedan od nekolicine pozitivnih primera odnosa vozača prema poslu i vozilu, o čemu je ovde skoro diskutovano u jednoj od tema:


Nažlost zbog manjka vremena, nema fotosa putničkog salona. Biće ih svakako drugom prilikom.
I za sam kraj, dvojac od ranije svima dobro poznat pozdravlja sve forumaše.