Ikarbus (2)

[MSSS]

Pa ovaj drug sto mi je slao slike radi u Gsp tako da bi trebalo da je taj stvarno

[MILE]

Ok, razumeli smo se.

[Kesha]

Propalih kostura sam se nagledao uživo. Nije to nikakvo čudo kada su u pitanju serije sa kraja 90-tih i početka 2000-tih. Generalno su skloni koroziji. Trebali ste da vidite na šta je ličio 459 kada su mu skinuli oplate pre par godina, pa su ga opet uradili. Da se gleda po broju pređenih kilometara i broju odrađenih sati, kao u civilizovanim državama, te serije bi se odavno rashodovale.

[MSSS]

Koji je neki normalni period za zamenu takvih vozila, godine, kilometraza?

[Kesha]

Neka normalna kilometraža uz adekvatno održavanje za gradski autobus, bila bi negde između 800.000 i 1.000.000 kilometara. Već sam pisao da su 201-ice (1276,1277,1280...) prešle oko 2.000.000. To je neka gruba procena, jer im se stvarna kilometraža ne može znati. Prvih pet godina radili su i noćne linije, pa su do prvog miliona stigli brzo. Ik-202-jke rade uglavnom šihtu od dolaska Solarisa.

[MSSS]

Dosta je to bogami plus sto imaju puno radnih sati

[MILE]

Pritom treba reći da je ta serija do 2012te bila na najjačim polascima sa 17+ sati rada, Novi Beograd ih je masovno odvalio tako da su neki primerci možda i 2.500.000-3.000.000 prešli.

[MSSS]

Mnogo bre koje motore su imali?

[MILE]

IK 201 MAN
IK 202 RABA
IK 203 Mercedes...

Imali su 240, 250 i 260 konja ali nisam siguran za tačno koliko je koji imao, išlo je to ranijih godina sasvim pristojno, čak su i opterećeni vukli odlično.

[SGB]

Profesore, kakve su šanse da se u Ikarbusu "progura" da bravice na prozorima koji se otvaraju postanu standardna oprema? Pa kad radi klima da to bude zaključano, pošto se Srbistancima ne može ugoditi. Svaki bi da "tera svoju politiku", a nije baš prijatno slušati u prevozu dubokoumne rasprave pojedinih sugrađana: te nije zdrava klima, te otkinuću ti ruku ako opet otvoriš taj prozor, da ne pominjem da putnici izražavaju međusobne želje o seksualnom opštenju sa familijom sagovornika kada krene diskusija o otvaranju/zatvaranju prozora i klimatizaciji.

[Marko]

Bolje da prestanu da ugrađuju klime na autobuse nego da postavljaju bravice i da urade bolju izolaciju motora .

[becks89]

Gde bre, to odmah diže cenu ko zna za koliko, a i pitanje je koliko bi bilo upotrebljivo obzirom na način razmišljanja GSPa po pitanju klima. Sa druge strane, recimo Citte u Arrivi, bez prozora, pre neki dan sam se smrzao unutra tačno, bez obzira što se non stop vrata otvaraju, temperatura unutra na momente nije prijatna. Taj princip je najbolji jer iskuljučuje te rasprave uopšte, ali nije prijatno, s' proleća ili krajem jeseni, kada nema vazduha, kada je potrebno malo otvoriti prozor, ili kada je sparno, a nije preko 25 stepeni, kada ne smeju da upale klimu.

[profa_chb]

Mislim da niko ne pravi klizne prozore sa bravicama. Ne znam ni koliko bi to bio pouzdan sistem. Zato služe klappfenster-i

[FiuMAN]

MAN ima i klizne prozore s bravicom (kvadratni ključ), a one "na kipu" imaju svi u ponudi s bravicom ili bez.

Nego, ove vaše kilometraže su mi malo pretjerane. Koja godišta su Ikače 201 ? 2 milijona bi mogao imat neki jako stari, al tu neki pričaju o 3 milijona što je puno i za bus na turizmu koji vozi autoputem samo, a kamoli po gradu. 100-120 tisuća je plafon u gradskom prometu godišnje.

[SGB]

Računaj da je Beograd toliki da mu je potreban metro kao osnovni vid javnog prevoza, a nama je autobus i dalje "tegleći konj". Vozila su u svakom smislu preopterećena.

Gde bre, to odmah diže cenu ko zna za koliko

Pa nek je jedna bravica i 10 evra, i da imaš i 10 prozora koji se otvaraju, to je 100 evra po vozilu jednokratnog troška. A računaj uštedu goriva na optimalnom radu klime, tj. kad se ne hladi ulica kroz otvorene prozore. U svakom slučaju bolje rešenje od one proklete Arivine dušegubke. Jednom sam se vozio njime i tada je putnik pao u nesvest, a ja sam izašao posle 2 stanice, da ne bih bio sledeći, ono je bolesno da u prelaznim periodima ne možeš da provetriš vozilo.