Ikarbus (2)

[roadcrasher]

Pa preimenuj se.
Trk u konzularno predstavništvo.

Serbus? https://www.youtube.com/watch?v=2LeeNgu4Vu8

Profo ne zezam se, Ikari liniju imaju prelijepu. Kvalitet da malo podignu, ajoj!!! A evo sta se vozi ovdje gdje sam ja:

Trebo sam snimati Amera kako izgovara Ikarbus, zeza ih RB zajedno i rijetko ko ce moci to da izgovori, neznam Njemci al i Spanci (tj. "ilegalni" Meksikanci) imaju problema sa RB zajedno izbacis B izgovor Ikarus odlicno. Vjerujte mi sve je u imenu brenda.

[negas]

E nije loše ime Serbbus ili da se piše nekako SerBus
Blago tebi, gde si u USA, daj povedi nas

[vuckomv]

Pa preimenuj se.
Trk u konzularno predstavništvo.

Serbus? https://www.youtube.com/watch?v=2LeeNgu4Vu8

Profo ne zezam se, Ikari liniju imaju prelijepu. Kvalitet da malo podignu, ajoj!!! A evo sta se vozi ovdje gdje sam ja:

Trebo sam snimati Amera kako izgovara Ikarbus, zeza ih RB zajedno i rijetko ko ce moci to da izgovori, neznam Njemci al i Spanci (tj. "ilegalni" Meksikanci) imaju problema sa RB zajedno izbacis B izgovor Ikarus odlicno. Vjerujte mi sve je u imenu brenda.

Ne BIH mogao da ti objasnim zašto Ikarbus ne BI promenio ime!

Zar i u SERBUS nisu dva suglasnika R i B jedan do drugog?

[profa_chb]

Ameri bi to čitali kao Sir Bus

Koji proboj na strano tržište u najavi

[SGB]

Nisu bezveze marketinški magovi milijarderi. U "jednačinu" treba ubaciti mnogo faktora, koje prosečnom slušaocu sa strane ne bi uopšte delovale bitno, ali podsvesno imaju efekta. Npr. zašto je kragujevačka firma Bus Industrija Kragujevac, a ne Fabrika Automobila Kragujevac. Naravno, ova druga opcija ne bi bila čitana kao FornicationUnderConsentofKing, ali bi verovatno bila "fejk" ili nešto slično. Tako da treba paziti.

[Marko]

Mora se biti pažljiv davanjem novog imena da se ne ponovi slučaj Šamačka industrija tekstila "ŠIT" na londonskoj nedelji mode.
Šta fali nazivu IKARBUS samo B se piše ali se ne čita .

[branik]

Odoste vi daleko.

IMG_20160713_122347.jpg

Svojevremeno su pravljeni i turisticki. Sad se najavljuju ponovo. Ovaj je postao vlasnistvo Unverziteta u Beogradu i dugo bio, zajedno sa jednim O 303, parkiran na Studentskom trgu na ostrvu koje sad ne postoji.

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[roadcrasher]

Zar i u SERBUS nisu dva suglasnika R i B jedan do drugog?

Neznam nisam foneticar, tako da ti nemogu objasniti zasto ih rb u ikarbus zeza, zamo je jedno tacno nemogu ga izgovorit. A sto se tice izgleda spolja, svi se oduseve.

@branik upravu si. Koje je ovaj ikar godiste?

[SGB]

Бренд би могао да се зове и Таурунум, значи да се зна из ког је дела Србије.

[branik]

401 je 1997. Posle ukidanja sankicija krajem 1995. i tokom 1996. krenula je proizvodnja u sve tri fabrike. Rabin D10 i MAN D 0826 bili su popularni kod Ik. Nedostajalo je svih vrsta autobusa. Najmladji su vec imali 5-6 godina, a takvih je bilo malo. Rupu na trzistu visokopodnih IK pokusava da zacepi modelom 401. Bilo je traganja za pravcem razvoja, pa je tada koketirano sa Manom i sa Mercedesom. Kupovane su samohodne sasije, ugradjivani motori , a gledalo se i da se uhvati korak sa svetom. Nastaju tada i modeli 103, gde motor odlazi pozadi, kao i kod 301 i 401, ali i 106 kao prvi niskopodni. 301 je trebali da preuzme mesto S415 za medjugradski saobracaj, ali trziste (ako se tako moglo nazvati) nije oozitivno odreagovalo. Zasto? Mislim, ne zato sto je to bio los proizvod, vec zato sto je malo prevoznika nakon sankcija moglo da kupuje. U to doba, posle inflacije, ni domace banke nisu solventne, a ako i daju kredite, kamate su bile preogromne. Zato su kupci bili drzavne institucije: vojska, policija (u Milosevicevo vreme vrlo osnazena), poneka ustanova i firma i - Lasta. Ostali su kupovali simbolicno, oprezno i tek po neko vozilo od svakog domaceg proizvodjaca, za probu.
Za to doba, uslove postsankcijskog privredjivanja, bila je to ipak revolucija. Steta je sto je tada izostala kvalitetna podrska drzave koja se ne bi ogledala samo u namicanju para za plate, vec u obezbedjivanju para za razvoj. Nesto kasnije, IK je napravio, u skladu sa novim evropskim pravilima, i dugackog troosovinca. E, onda pocetkom dvehiljaditih krece nekriticki uvoz polovnjaka bez ogranicenja i to zaustavlja razvoj drugih programa osim gradskog. Tu se Neobus ipak bolje snalazio, dok se snalazio.

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[MILE]

Mali su bunkeri na 301, teško se pakovao što mu je bila i jedina mana.

[branik]

Nizak

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[Kassbohrer]

IK-415 troosovinac je jedno vrijeme radio BG-KG autoputem, tako da sam se vozio više puta u njemu. Što se tiče putničkog salona sasvim OK, Vogel sjedišta, lijepe galerije, i mali kuriozitet zadnji monitor je bio LCD (prednji je bio obični sa katodnom cijevi) što je u to vrijeme (2005. godina) bila prava rijetkost, samo je zvučna izolacija odavala porijeklo. Kokpit je bio lijepo dizajniran, ali nažalost istrumenti, prekidači i volan su odavali utisak osamdesetih godina prošlog vijeka.
Sve u svemu u to vrijeme, za tu liniju i više nego dobar bus.

[Kesha]

branik

Mislim da Ikarbus 90-tih i početkom 2000-tih nije ugrađivao Manove D08 motore, već isključivo D28. Trebalo bi da je Ikarbus prvi put ugradio D08 motore u 112-ice za Lui travel i Arrivu da bi ispunili E5 normu izduvnih gasova

[branik]

"Ako su lagali mene, i ja lazem vas"

IMG_20160713_122754.jpg

Nije jasna slika, ali moze da se procita. Ovo je oglas iz 1996/97. A vreme je mnogo pre E5. Tek je pocinjala E2 norma. Kod nas je bilo bitno samo da imA goriva koje bar mirise na naftu. Tek se normalizovalo snabdevanje i prodavalo se fak i trafo ulje kao D2. Evro dizel pocinje da se prodaje kasnije. Tad je vec zazivela E3.

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока