Pogon "Novi Beograd" 4

[Djole Pevcanin]

1346



3060

3073

[Marko]

[Stefan Bgd]

Evo i jedne kraće, snežne foto-reportaže od pre ravno mesec dana, kada sam ćaletu pravio društvo na 5/75, gde radi redovan Solaris 3062. Bus nas je odlično poslužio, tako da prilično dugu II smenu gotovo da nismo osetili, uprkos jakom minusu i snežnim padavinama. Tome je prvenstveno išlo u prilog jako dobro grejanje kako napred u kabini, tako i duž celog putničkog salona, a takođe i dobre zimske gume na pogonskoj osovini koje su uspele da odole gotovo nečišćenim ulicama. Raniji problem sa senzorom je uspešno otklonjen, te DAF ispoljava svu svoju snagu i povlači iz mesta bez ikakvog problema, sa tada pređenih 310147 km. Kočnice su standardno dobre, trap je prilično utegnut bez ikakvog lufta i pojave lupanja u zoni prednjeg mosta. Higijena je solidna, instrument-tabla i kabina nisu baš izglancani kao u 3095, no može da prođe.
Posle kratkog uvoda, da pređem i na fotose. Ambijent je za slikanje bio odličan, tako da sam iskoristio priliku i napravio par fotkica na okretnici Bežanijska kosa:


Majstor i mašina:

I par fotosa po završetku smene, u garaži oko 21:30:




Kako pravila nalažu u nalog je upisana završna kilometraža i količina dolivenog goriva, za taj dan 141.18 litara:

I za kraj nekoliko fotosa enterijera:



Kao i nezaobilazne zimske čarolije:

[branik]

Za koliko km je tih 141l?
Do koje tacke sad vozac, po povratku u garazu, vozi? Nekad su nas parkireri cekali na kapiji.

[Stefan Bgd]

Za nekih 275 km koliko je prešao tog dana, ako me sećanje dobro služi.
Svi vozači koji voze Solarise kako u smeni tako i u šihti (nisam siguran važi li to još uvek za Japance i niskopodne Ikarbuse, proveriću), dužni su da po dolasku u garažu vozilom pređu liniju pranja (zbog minusa kod nas su samo džogerima prebrisali unutrašnjost, inače se redovno prolaze četke), noćnog pregleda instalacija, zatim odlaze na pumpu na dolivanje goriva i potom se parkiraju u određenu lamelu. Sve to ulazi u radno vreme vozača, i dodatno se plaća.

[branik]

Sredinom devedesetih vozilo je na ulazu sacekivao parkirer i odradjivao sve to. Ako nije guzva, a nema parkirera, vozac bi ga vozio na pumpu i tu ostavljao, vodeci racuna jedino o levom ili desnom rezervoaru.
Desavalo se da se iz nekih razloga napravi guzva i kolona i tada bi se vozila ostavljala gde se zadesi kraj kolone. Vozaci su biki naviknuti da ih prilicno pakuju, mada je kolona umela da se otegne i do Omladinskih brigada (jedino se odatle moglo prici garazi). U takvim slucajevima, raspored je trazio vozace koji bi ostali prekovremeno kao ispomoc parkirerima. Radio sam to nekoliko puta. Nakon pumpe, cetke pa nocni pregled, dolivanja po potrebi, i na izlazu bi vozacu receno gde da ga parkira, zavisno od eventualne prijave kvara.
Znaci, za celu pricu danas vozacu trrba oko pola sata. Asta se desi ako nastane zastoj, ako se nagomilaju vozila? Da li tada vozaci ostaju?
A kad se pregledaju tahografi?

[Stefan Bgd]

I danas znaju da se naprave gužve od po 10-ak autobusa koji čekaju red za pranje u koloni, i to se obično može videti po dolasku šihtaša nakon I dela, kao i uveče nakon 22:00 kada svi masovno pristižu u garažu. Kao što si naveo, za kompletan proces je potrebno oko pola sata, i u slučaju veće gužve vozač je dužan da vozilom sačeka red. Ponekad, kada nema potrebe za detaljnim pranjem spoljašnjosti (obično tokom leta) vozila se samo unutra počiste i operu (sve to traje oko 5 minuta) kako bi se smanjila gužva na čekanju, a vozila jednom nedeljno budu detaljno očišćena i spolja i unutra.
Priča oko pranja, pregleda, tankiranja i parkiranja se značajno promenila dolaskom Japanaca, kada je ovaj model zvanično uveden, i koji je u suštini jako dobar jer vozač nakon parkiranja može da pregleda vozilo, zna u kakvom je stanju ostavio isto i spolja i unutra i u slučaju eventualnih nedostataka ili oštećenja (što se često dešavalo) nastalih naknadno u garaži ista može na vreme da uoči i prijavi.
Svoju dužnost i radni dan vozač završava upisivanjem kranje kilometraže i količine dosipanog goriva u putni nalog, koji potom potpisuje i zajedno sa turažnom tablicom i knjižicom i ključevima vozila istu predaje u rasporedu.
Pre par godina, nakon proširenja garaže i dolaska novih Solarisa izvršena je kompletna reorganizacija parkiranja, koje je barem u pogonu Novi Beograd podeljeno u 11 lamela. Imam slikan kompletan nacrt sa rasporedom parkiranja svih garažnih brojeva, okačiću ga na forum pa će sve to moći slikovito da se vidi. U svakom slučaju uveli su neki red za razliku od ranije kada je par parkirera razvozilo sva vozila po garaži, pa su se u toj žurbi često dešavala oštećenja vozila, kao i njihovo razbacivanje po pogonu, gde bi vozač koji ujutru treba da izađe na liniju prethodno proveo po 15-ak minuta šetajući garažom i tražeći svoje vozilo. Neretko su znali da ih parkiraju tako da, da bi izvezao svoje vozilo, vozač mora da startuje i preparkira ono ispred njega koje mu poprečno blokira izlaz a koje izlazi kasnije u saobraćaj. Bio sam svedok takvih situacija, a verujem da si nešto slično i ti Branik imao prilike da vidiš.
Nadležni za pregled tahografa i ubacivanje trake u štampač Bus Plus aparata na svakih sat vremena obilaze lamele sa popisom vozila, i redom uzimaju listiće-izveštaje.

[branik]

Ретко сам (тек неколико пута) радио ујутру (први део шихте) уз моју редовну смену увече и нисам имао проблем да неко возило смета изласку, осим ако би његов возач каснио. Али, мислим да je тада вило и мање возила, а и била су краћа уз закретну 3.осовину, што за паркирање није занемарљиво.
Зато је излазак из Дорћола ујутру занимљив био. Мањак простора и паркирањеву реду направили су од дорћолских возила уједначане кршеве, без обзира на годину производње.
Такво чување је једини начин да возила трају. Највише каросеријских оштећења било је у гаражи при манипулисању. Праћењем возила и то је решено, као и чување механичког дела.

[aleksa1]

3019 sa linije 82

[Stefan]

gb.965

[Lasta Obrenovac]

1313

3044

490

1280

[Marko]

[Djole Pevcanin]

459

3061

[Lasta Obrenovac]

1089 na 52

3023

[Djole Pevcanin]

Stavi sve u jedan post i gledaj da ti automobili i ostala vozila što manje upadaju u kadar.