Ikarbus (2)

[patrik]

IkARBUS IK-312 MB ofarban u svetlo plavo nisam stigao da ga slikam boja deluje lepo,simpaticna je ...

[Dejan Ikarbus]

Deda i unuk.

[roadcrasher]

pa ovo je jedna generacija razlike? sa lijeve strane je 2015 a sa desne 2007? IK 103 su imali 3 ili cetiri serije, sa vecim promjenamma:
95-2000 (velika soverka, sa staklima sa strane i MAN/MB motorom neznam kojim)
2000 - 2006 (ja milsim promjenjena komplet prednja stjena sa zandom i druga generacija Manovog motora)
2006 - 2012 (Ja mislim pomejenjen motor zadnja stjena i jos neke stvari)
2012 do danas (promjenjena prednja stjena i motor postavljen na razlicito mjesto, zato ima onaj boz u zadnjem cosku)

[Kesha]

Stariji je 2001. godište. 103-jka je od serije do serije, trpela makar i minimalne izmene, pa se teško može reći da ih je bilo samo tri generacije, iako je osnova ostala ista. S druge strane, pitanje je koliko se i može govoriti o različitim generacijama 103-jki. Kad god se o njima govorilo, uvek bi se pominjale različite serije, definisane godinom proizvodnje. Do 99-te, odnosno 2000-te godine, imale su veliku šoferku, kao što si i sam rekao. Ugrađivani su MAN D2866 UM motori bez turbine, najčešće upareni sa FAMOS manualnim menjačem. Od 2001. dobijaju manju dvodelnu šoferku, a i zadnje staklo postaje manje, uz još poneke kozmetičke izmene branika i signalizacije. Od tada dobijaju D2866 LUH22 motore sa 260ks, a i automatski menjač postaje deo standardne ponude. Bilo je i onih sa MAN motorom od 310ks, kao serija isporučna Lasti početkom 2002. godine. Kraći period su ugrađivani i MB OM447hla motori, a i RABA D10 je našla mesto u relativno malom broju primeraka. No, opet je to bio jako siromašan bus sa najprostijim mogućim enterijerom sa sporadičnom ugradnjom plastičnih sedišta u zavisnosti od zahteva kupca. Zanimljivo je da je Ikarbus uvek bolje opremao prototipove od onih koji su završili u serijskoj proizvodnji. Recimo, prva 103-jka, koja je završila u Subotici, bila je po mnogo čemu ispred kasnije proizvedenih primeraka. Takođe, i onaj čuveni primerak sa četvora vrata je bio znatno bolje opremljen, ali opet lošije od prve 103-jke. Serija iz 2003. konačno pravi značajniji iskorak po pitanju opremanja enterijera, a od 2004. se konačno spušta pod sa 900 na 750mm do drugih vrata, odakle počinje blagi uspon do trećih vrata, gde je zadržana visina od 900mm, naravno zbog neizmenjenog načina postavljanja mehanike. Stakla se ponovo lepe, kao i na prvoj 103-jci, ali je i to zavisilo od zahteva kupca do 2006. godine. Na dalje znaš i sam. U principu, položaj postavke motora i hladnjaka je promenjen od 2007. godine, počinje se sa ugradnjom D20 motora od 2008. i do dana današnjeg, trpela je samo manje ili malo veće kozmetičke izmene.

[Kesha]

2006. je u stvari promenjen položaj postavke agregata. Prvi bi trebalo da su oni isporučeni GSP-u, a meni su se po glavi vrzmali oni isporučeni Lasti.

[Sloba]

Zar nije hladnjak podignut kasnije, tipa 2007/8? Inače, Novi Sad je 2005. uzeo sa kederima 19 IK-103, ali je posle stigao CNG prototip, sa lepljenim.

[MILE]

Ne, ne, 2006 za GSP je isporučena serrja

IK 103
771-776 Karaburma
493-497 Novi Beograd
295-297 Zemun

IK 201
936-939 Karaburma
1193-1196 Novi Beograd
303, 304 Zemun.

[Kesha]

Zar nije hladnjak podignut kasnije, tipa 2007/8? Inače, Novi Sad je 2005. uzeo sa kederima 19 IK-103, ali je posle stigao CNG prototip, sa lepljenim.

MILE je već odgovorio što se hladnjaka tiče. A što se stakala tiče, kao što sam i napisao, iako je 2004. GSP-u isporučen restilizovani primerak 103-jke sa lepljenjm staklima, Ikarbus je nastavio da radi i varijante sa klasičnim gumenim kederima sve do 2006 Inače, taj restilizoavni je bio poslednji od poručenih 40 komada 2003. Ikarbus je fino iskoristio priliku za promociju "nove" 103-jke. Iskreno, nije mi se dopalo što se nastavilo sa proizvodnjom neke srednje generacije, koja je dobila samo nove branike i naravno, snižen pod. Veći kontigenti isporučeni su tadašnjem LUV-i i Lasti kao što i sam znaš, pa i JGSP-u između ostalog. Ako ništa drugo, sve one su odlično pokazale

[MILE]

I 2005te za privatnike je rađena serija sa sa lepljenim staklima.

[Kesha]

Da da, napravljeno ih je podosta za privatnike sa lepljenim staklima, Presto, M&M... To su ostavili na kupcu da bira. Ako su nešto malo više i platili za lepljena stakla, uštedeli su mnogo više na drugoj strani, naručivanjem ručnog umesto automatskog menjača Šta reći, kad se i međugradski bus (301/2) tih godina mogao dobiti sa kederima, pa i mala 308-ica, što po meni i nije trebalo ostaviti kao opciju, jer takvoj ugradnji stakala nije mesto u 2000-tim. Zaboravih i mutante, i oni su 2005. i bio sam prilično iznenađen kad sam ih prvi put ugledao na ulicama, a nakon nedavno isporučenog GB490

[Djole Pevcanin]

Koje modeli su dobili naziv "barbika" i "Lepa Brena" i zašto?

[Kesha]

Lepom Brenom je prozvan prvi IK-201 koji je isporučen GSP, 93-će mislim, a barbike su 103-jke šaltači, koje su pristizale od 96-te do 99-te.

[branik]

Lepa Brena ti je jedan jedini autobus, prototip jos iz osamdesetih, a iz kojeg je kasnije razvijen 201. Imao je cetvrtaste farove.

[roadcrasher]

Lepa brena je ovo:

i dobio je ime zato sto ga je lepa brena promovisala, mozda ova informacija nije tacna.


A i mene interesuje sto su 103ke dobile ime barbika?

EDIT: Ili je ovo Lepa Brena?

[Kesha]

Ja sam mislio da je taj sa donje slike Lepa Brena. Njega se odlično sećam još kad je nov bio. Nisam siguran zašto barbika. Valjda su bili lepuškasti, a krhki kad su bili novi. Imali su problema sa kvačilima i još po koji problem. Inače su se svojski naradili zbog svoje jednostavnosti, a vrlo jeftinog održavanja.