Ikarbus (2)

[Setra 431 DT]

Nije los spolja,mogu da kazem i da mi se svidja ali ovaj Mercedesov znak bas bode oci. Aa za unutrasnjost nisu trosili puno vremena kako se vidi. Ovi srafovi su prva stvar koja se primeti na tabli,moglo je to lepse,takodje i vozacevo sediste je moglo bolje da se stavi,putnicka su sasvim ok. Sve u svemu nije los autobus!

I naravno,Slobo svaka cast na reportazi. Samo tako nastavi!

[Sloba]

Da, negas je pisao da je možda bilo bolje da se maska udubi i da se u tom udubljenju zalepi zvezda ali može i ovako. Što se tiče table, i meni isto smetaju ovi šrafovi i nitne ali dobro.

Za Suboticu ne bi bilo loše da se radi sa MAN tablom, ako stigne uz šasiju!

Hvala!

[dusanman]

Za Suboticu i njenu okolinu, ništa više od malolitražnog D08 motora i nije potrebno za takav tip autobusa. Pretpostavljam da neće napuštati Vojvodinu, tako da neće morati da se bori sa iole ozbiljnijim usponima.

S obzirom da je uzet zbog slobodnih vožnji i ekskurzija (pretpostvljamo), nisam baš siguran da neće napuštati Vojvodinu.

Za Suboticu ne bi bilo loše da se radi sa MAN tablom, ako stigne uz šasiju!

Nadamo se svi, da će biti MAN tabla.

[Kesha]

Računam da takav tip busa nije za ture duže od dvestotinak kilometara, odnosno da neće često ići dalje od Beograda recimo. E sad, zašta ga je Su trans planirao, to već nisam mogao da znam D08 bi opet, trebao da bude sasvim dovoljan za masu vozila, koja ne bi trebalo da prelazi nekih 16,5t pod punim opterećenjem. Podrazumeva se da se to odnosi na nezahtevne, odnosno ravničarske terene. Naravno, ne bi bilo zgoreg proširiti izbor agregata, kad već šasija nudi mogućnost ugradnje i D20 i D26 motora, pa neka svako bira ono što mu odgovara prema svojim potrebama

[Mickey]

Evo starijeg proizvoda
Skoro obnovljen, danas na liniji 95
IK 218n

[Sloba]

Osim završnog lickanja IK-312MB koje smo već videli, u Ikarbusu se vredno radi!

Još jedan IK-218M za GSP Beograd. Verovatno #3272, s obzirom na broj 12 na šajbi.
Ikarbus IK-218M by Slobodan Kostic, on Flickr

Napravljen je i jedan IK-103P za Vojvodinašume, šumsko gazdinstvo Sremska Mitrovica i poslat je u Morović.
Ikarbus IK-103P by Slobodan Kostic, on Flickr

A popravlja se i IK-112LE za ATP Pančevo, autobus koji je imao okršaj sa tramvajem u Nemanjinoj.
Ikarbus IK-112LE by Slobodan Kostic, on Flickr
Ikarbus IK-112LE by Slobodan Kostic, on Flickr

[MILE]

Taj za GSP je 3271, od 3260 kreću brojevi....

_Lepo su ispravili ovaj LE, mislio sam da neće moći ništa da urade

[Miki 162]

Nema onoga sto Srbi ne mogu da naprave i ovom slucaju poprave!

[bokibg]

Slobo imas li jos koju sliku ovog ik 103p???

[Sloba]

Poslali su mi iz Ikarbusa još fotki iz proizvodnje. Mislim da vam od svega može ovo biti zanimljivo.

[Kesha]

Izgleda da će biti interesantna zadnja stena sa ovom kolor šemom Nadam se da ono nisu ogrebotine na tabli sa poslednje slike. Inače, voleo bih da znam kakavi su mu prenosni odnosi, obzirom da ima VOITH-ov menjač. Ipak je prigradski bus, pa verujem da je za njega bitna i maskimalna brizina, tj. ona kojom nesmetano može da se vozi otvorenim putem

[Sloba]

Da, i ja malo sumnjam u menjač s obzirom da je u pitanju DIWA 5, već viđen u brojnim gradskim autobusima. No dobro, i da ide 60-70 nema problema, možda mu je diferencijal sporiji.

Što se tiče zadnje stene, možda bi bilo simpatičnije da ove zelene linije "seku" farove tačno na pola visine, ali može i ovako.

Mislim da je tabla bila samo prljava od proizvodnog procesa, i da su svakako to sredili pred samu isporuku.

[Kesha]

Znam da se i VOITH može dobiti sa dužim prenosnim odnosima, takvim da sa lakoćom dostiže i 115km/h, što će reći da se može opušteno voziti 90, pa i 100km/h, bez bojazni da će mehanika biti pod prevelikim opterećenjem Ove poslednje 103-jke imaju sjajne performanse, ali i prilično kratak prenos, pa smatram da to baš i nije prikladno za prigradski bus.

Verujem da bi po tvom predlogu zadnja stena još bolje izgledala, ali i ovako mi je simpatična moram priznati. Malo je Ikrabusa u poslednje vreme, koji nisu crveni, pa mi je svaka promena interesantna

[dusanman]

Da, i ja malo sumnjam u menjač s obzirom da je u pitanju DIWA 5, već viđen u brojnim gradskim autobusima. No dobro, i da ide 60-70 nema problema, možda mu je diferencijal sporiji.

Što se tiče zadnje stene, možda bi bilo simpatičnije da ove zelene linije "seku" farove tačno na pola visine, ali može i ovako.

Mislim da je tabla bila samo prljava od proizvodnog procesa, i da su svakako to sredili pred samu isporuku.

Ako je isti kao u subotičkim IK-103P (2008.), može 100km/h bez problem, s tim da su slušalice u ušima putnika obavezne, jer je zvuk diferencijala - nepodnošljiv.

[negas]

BRAVO Slobo za sve fotke i za reportaže iz Ikarbusa.

Ikarbus 312 MB, hm, posmatram ga kroz dve prizme.
Prva, ako znamo da je naša zemlja jedna od najsiromašnijih i najnerazvijenijih po svim parametrima u evropi a i šire, kod koje su noseći industrijski proizvodi ženske gaće i selotejp trake iz talijanskih i kineskih fabrika u Jagodini, onda je ovo proizvod za čistu 10-tku!

Ali, ako gledam iz druge prizme, prizme ljubitelja i delimično poznavaoca "problematike" oko autobusa i saobraćaja, dobio bi visoku ocenu 8! Dakle kandidat je položio, putnik se neće loše osećati u ovom busu ali nije dobio ni 9, nije ni 10, Zašto?

1.
Na prvi pogled, kao da ga je konstruisao jedan čovek i to isti onaj koji je 1993-će projektovao IK-301. Dakle prava kutija za lekove, ali to i nije strašno, i Inturo je kutija za lekove, ali ovde je učinjena po mom mišljenju greška, baš koja ga je unakazila!
Pogledajte broj stubova i raspored prozora. Katastrofa! Pa jel videše oni nekad Intoura?!? Nzm, da li su se plašili bočnog prevrtanja, pa su uradili ovoliki broj stubova i podizali ih iz podvozja direktno na vrh do krova tako ispada iako su dva štapa (mada to ume da ne pomogne oko bočnog prevrtanja uopšte), i pride sve to prati segmenta oplata po tim tako "izvučenim" štapovima. Strašno, ko kod zglobnog autobusa iz 90-tih. Neverovatno da konstruktori to tako zamisle. Ne pišem da su neznalice, već nekako kao da rade isti oni inženjeri iz 91-ve i drže se strogo tog Ikarbusovog "grubog" dizajna, sa malim prozorima, mnogo stubova, skučenim boksevima i td...a u stvari ne verujem da rade. Pa menjajte onda to ljudi !!!
Sa strane treba da imate broj prozora kao kod intura! Čak i Lander ima manji broj prozora. Pa je putniku dosta pregledeno. Ovako je užas, pride oko svakog stuba zavese i one tada smetaju...ništa mi se ne dopada. Često putujem ovakvim busevima, znam o čemu pišem. Kud segmentna oplata?!? Gde ste to videli kod turističkih/međugrad evropskih buseva?!?
2.
Boksevi. Neverovatno da su rezervoari koliko vidim ispred zadnje osovine. Možda grešim, jer mi je nelogično zbog uravnoteženja masa, obično idu zbog tog problema, standardno napred ispred prednje osovine. Ako nisu rezervoari, šta je drugo? Što je taj deo zatvoren, nema bokseva?! Koliko vidim na crtežu kao da su rezervoari? OK, to je možda do mercedesa, ali je baš čudno?
3.
Izmotavanje sa bojom napred kod vozačevog prozora - bespotrebno.
4.
Loš odabir lampi i napred i pozadi. Kineski autobuski delovi. Umesto da su odradili kao na LE napred (kad već bolje ne može) i pozadi nešto slično sa onim lampama i to je to. To isto menjati. Znak na prednjoj masci nikako ne stoji, nema kruga udubljenja ko kod Sanosa nekad, neverovatno da se ne vodi računa na takve detalje...A oni donose poene, čak više od mnogih tehničkih rešenja bitnih za funkciju samog busa. Nije logično, ali tako je...Dakle obe stene mi se ne sviđaju, njihov dizajn plastike.

5. Otvaranje bokseva je ok, ali još jedna primedba. Neverovatno da su "spone" tolike da vrata boksa zaklone otvor jedno 10 do 15% a možda i više. Zar nisu videli kako se to radi kod drugih buseva, još je ik-401 imao bolje otvaranje od ovoga. TAM 260A119 iz 91-ve da ne govorim. Jednostavno vrata boksa moraju 100% otići na više, i ne zadirati u otvor boksa. Ovo pod hitno menjati.

6. Dobro je da su rešili otvaranje vrata na drugačiji način od prvobitnog.

7. Za mene iznenađenje i boja. Izgleda kao da je totalno zakazala komunikacija na relaciji Arriva - Ik, mada u to ne verujem, pa mi je još apsurdnije da ga ovako lepo oboje u zeleno, a onda upropaste onim belim šrtaftama, umesto da ga brendiraju u Arriva Ekspres kao što su svio ostali, kao ovaj:

https://www.google.rs/url?sa=i&rct=j&q= ... 0020211459

8. Bus ne izgleda uopšte kao na renderima koji su bili prikazani na sajtu pre godinu dana, samo napred delimicno, inače ostalo ne.
Na renderima je mnogo bolje urađen.

Unutrašnjost:

1. Instrument tabla, kao da su "prepisali" onu iz ik-401-keca, taj stil, mnogo nabudžena na gore, ne znam ne sviđa mi se nekako me guši kad je gledam, trebali su iskopirati Intourovu, i to najprostije skineš, odneseš plastičaru, on to ukalupira, izlije i kraj priče. Ili jednostavno kupiti sve to od Mečke tj dobavljača ako može...Ovo ne valja...Videćemo ako MAN dođe da to lepo uklope ako ima svoju. Oni su kod gradskih dosta bolje rešavali ove stvari. Ovde omanuli. Treba to raditi što jednostavnije, i biće onda ok.

2. Stepenice, broj i visina kod drugoh vrarta. Ko kod Sanosa 415 iz 92-ve. Bio im Inturo, što nisu gledali?!? Veći broj za jedan, ali niže. šire, ergonomski deset puta prihvatljivije. I ovo menjati. To je bar lako, odmah sada, da MAN ne izađe ovakav. Napred je već ok, tako su trebali i pozadi.
3. Izbor podolita, ok, izbor boje ok, podseća na prve TAM Avtomontaza 260-ce sa braon tonovima i šperom na plafonu (sećam se tih TAM-ova, koje su to mašine bile)

Zaključak: Ako ove sitnice što sam naveo primene, bio bi ti za mene sasvim ok bus. Da sam vlasnik ili direktor nekog preduzeća, tipa Lasta, Arriva a želim nabaviti 10 ovakvih, isporučio bi im sve ovo što napisah. Ili od kupovine lota od 10 komada, nema ništa. Pa kako hoće . Dakle neka porade još malo. Šteta što ne radim u Ikarbusu kao konstruktor (radim u Catia V5), verujem da bi im dosta pomogao, jer izgleda tu ne rade mnogo ljudi koji vole svoj posao. Nekako, imam utisak, da je u pitanju - daj da napravimo samo nek se vidi da je novo...

Na kraju imam i jednu dilemu oko game vozila!?!
Kod imena nisu bili konkretni. Jel ovo ik312-mb, i on će biti uvek ovakav, ili je ovo ik-312 na koju god šasiju da se nadgradi i tako će izgledati uvek? Ili ćemo imati ik-312mb, i standardni ik-312 Lander na sopstvenoj šasiji, plus ik-312 MAN, za koji ne znamo unapred na šta će ličiti.
Greška je po mom mišljenju da Lander ne proizvode a proizvode ovo - odnosno koriste od sada ovu nadgradnju za 312 na ma kojoj šasiji. Hm, videćemo...