Jugoprevoz, Kruševac (2)

[Gasa Toplica]

Bio sam sada u Ponedeljak u Krusevac i video sam koje su linije dobili svih 8 zadnje pristiglih Mercedesa Conecta.
-848 radi polaske za Lazarevac u 11:55 i Brajkovac u 15:15 i jos neke linije,umesto 789 a 789 je otisao u RJ Blace umesto cini mi se 747,a 747 ne znam sta je sa njim.
-849 radi Ribarsku banju umesto MAN-a 841,a 841 radi Jablanicu umesto 828,a 828 radi turnus Naupare umesto 753,a 753 je sada u RJ Cicevac/Varvarin umesto 740,a 740 je trenutno u Krusevcu.
-850 radi turnus za Ljubavu,umesto 808,a 808 radi 12:30 Globare,14:15 Konjuh jos neke polaske umesto 743,a 743 ne znam gde je,mozda je otisao u Trstenik,posto sam video 726 u Krusevcu.
-851 radi Brus,umesto 817,a 817 radi 5;Spomenik-Globoder umesto 772,a 772 radi 10;Spomenik-Mackovac umesto 683,a 683 je za sada rezerva.
-852 radi Aleksandrovac,umesto 818,818 radi Trnavcu umesto 713,a 713 ne znam gde je.
-853 radi Ribarsku banju umesto MAN-a 842,a 842 je otisao na Obrez umesto 820,a 820 je trenutno u rezervi.
-854 radi Brus,umesto 819,a 819 je otisao na Kamenare umesto 796,a 796 je trenutno u rezervi.
-855 radi Parcane i Donji krcin umesto 793,a 793 je otisao u Brus,a 749 je vracen iz Brusa i trenutno je rezerva i ovaj mesec mu istice registracija.
Od Sanosa,rashodovani su;612,622,652,654 i iseceni su.Cuo sam da je i 711 rashodovan.643 je takodje rashodovan,a sumnjiv mi je i 740,moguce da ce i on ici u rashod.Takodje i 779 i njega neko vreme ne vidjam u saobracaju,moguce da ce i biti rashodovan.
Takodje video sam da je 769 izasao sa karosiranja,a Temsa 762 ona je trenutno na karosiranju i mislim da je u farbari.

[Lazar KV]

Još da dodam da je ovaj #753 je dugo bio u Aleksandrovcu, kao i #756 nabavljen kasnije. Kada je #756 rashodovan u paketu sa #759, u Aleksandrovac je otišao #706, koji je prethodno dužio Dejan Jakovljević (sa slike #758). Kasnije je većina niskih 315-ica spuštena u prigrad, pa je tako #719 završio u Aleksandrovcu. Inače u to vreme su #672 i #719 ofarbani u klasičnu prigradsku farbu. Kao prvu rashodovanu 315-icu pamtim #673, prethodno raspoređena na dnevni Čačak, gde je dosta njih završilo karijeru. #709 je bio raspoređen na Brus, (#786, #797, #819...), karijeru završio na Paraćinu (mislim da je tada pripojeno turnusu Pardik), #676 i #696 su držali Trstenik (Mačkovac-Globoder). #672 je nasledio #673 na Čačku, pa je tu kasnije došao #733 i konačno #707 kao poslednji živi primerak te serije.

Ovaj šareni #758 je sve vreme bio raspoređen u Ćićevcu/Varvarinu, neko vreme je tamo bio i #757, koji je uglavnom bio rezerva. Dugo ležao u garaži registrovan, ali slabo korišćen sa vozilima u sličnom stanju, a pred kraj karijere imao problem s kvačilom. Tu su bili još i S115 #699, #666/701 i #702 (mislim da je radio nešto dvokratno), IK 102 #731 i još jedna od večitih rezervi #670 i ko zna šta sve još dok nije rashodovano. Pamtim da su i #631 (skinut sa Sebečevca) i #633 (skinut s Jablanice, držao kratko Sebečevac), prvo dati u Blace, mislim umesto #480 i #482, a zatim i vraćeni u Kruševac, gde su skončali. Pomenuti #670 držao turnus Buci (kasnije #507), uletao je kao zamena na gotovo svim linijama, ali nikada nije doživeo neko ozbiljno karosiranje, koliko pamtim. #511 je prvi S415 kog pamtim karosiranog u prigradsku varijantu, pa su kasnije odrađeni #507 i #516, ali ne znam kada je ta promena urađena na #484. Moguće je nešto ranije, jer je dugo bio u Aleksandrovcu (nakratko vraćen u Kruševac na ispomoć kada je oformljena RJ TS) i ta promena nije odrađena baš tako dobro kao na ovim ostalim primercima.

Mogla su ta vozila još da služe, ali kako Jugoprevoz nema potrebu za njima, rashod je logična posledica. Jedino nisam ukopčao šta je otišlo na Doljane i Vlado Jurić kada je #811 izgoreo.

[Gasa Toplica]

Kada je 811 izgoreo,neko vreme je tu radio Sanos 705 i mozda jos neki autobus iz rezerve,a onda su im dali 789,a 790 je dat za Obrez.Kasnije u Maju 2016 godine stize Setra S-315 ul 830 koja odlazi na Vlado Juric i Doljane umesto 789,a prosle godine dobijaju Mercedes 845,a 830 je neko vreme bio rezerva i onda je dat na Zlatare umesto 648 koji je sada u rezervi.

[zvonkoman]

[Lazar KV]

Tu eru je zapocela Temsa pristigla iz Loznice (peta po redu u Jugoprevozu, neka me dopune njenim garaznim brojem), pa onda medjugradski Neoplani i MAN-ovi i prigradski Mercedes Conecto.i posle toga sve sto je moglo da se kupi.
Mislim da od nekog garaznog broja 781 ni jedno novo vozilo .
Naravno ako neko ima podatke koji su drugaciji neka napise pa da i ovo poglavlje kompletiramo.

Prvo je, u stvari, stigao onaj mali Sanos #774 koji je bukvalno samo stajao uparkiran pored radionice, da bi onda stigla ona serija MB Conecto 787-790 i zatim Temsa #791. Poslednji koji je kupljen nov je FAP A537 #786 i ubrzo raspoređen na Brus (prvo noćio u Kruševcu, pa onda u Brusu kada je stigao #797) i konačno vraćen i Kruševac na gradski kada je stigao #804. Za razliku od prethodnih FAP-ova, #786 je stigao u tamnoj žutoj boji.

Ako neko ima neku retrospektivu tih rekarosiranih vozila (pre svega 14-ica), neka napiše nešto više o tome.

Pokušavam da se setim da li je u originalu postojao #701, znam samo da je #666 "podmlađen" pre nekih desetak godina i to bez bilo kakve ozbiljnije intervencije. Inače ne pamtim mnogo takvih zamena garažnih brojeva, jer su takve promene obično nastajale nakon potpunog rekarosiranja vozila.

[conte]

Zatim dva S-115 i jedan Ikarbus 103 - kupljena od Merime, ali se ne secam garaznih brojeva i godina tacnih godina kupovine. otprilike prvi S-115 bi trebao da bude sredinom devedesetih, a drugi i Ikarbus posle privatizacije fabrike 2002/2003. Preuzeta u belo plavoj kolor semi kakvi su bili Merimini autobusi, i odmah su prefarbani u crvenu prvi S-115, odnosno krem boju ova druga dva.

Po ovome ispada da su ta dva #718 i #738, jer su to jedini primerci tog modela iznad GB7**, ako se ne računa ona serija 698-703. A taj IK103 bi možda mogao da bude #729. Donekle se uklapa u priču. #718 upada u procep između ova dva nabavljena polovna, a ja pamtim da je Jugoprevoz nova vozila nabavljao u serijama, odnosno minimum po dva. Onda se nadovezuju tri visoke 315-ice 720-722, pa #723, onda Ikari 161, #724 i #725, pa #726, zatim karosirane Dubrave, po dolasku iz Skoplja sa brojevima #727 i #728. Kasnije su došli zglobni #730, kao i dva solo Ikarbusa #731 i #732, za koje postoji ona priča da su radili u BG-u za vreme demonstracija. Nakon toga je vraćen u pogon karosirani 733, pa je došla serija 734-737. Takođe, koliko se sećam 730-732 su nosili Rabe, dok mi se čini da je u #729 bio MAN.

718 je stigao nov iz Skoplja.
Neobicno za to vreme stigao je sam.
Ali to je bio kraj obnove voznog parka iz perioda 1988 - 1991. kada je kupljeno oko 60 autobusa, a veliki broj karosiran, tako da je moguce da je oovaj stigao kao zamena za neki stariji koji je neplanirano otpisan.
Pristigao je ofarban u krv crvenu boju za par nijansi crveniju nego do tada ofarbana crvena vozila u Jugoprevozu i sa nekim sitnijim izmenama u enterijeru. Raspored vertikalnih sipki rukodrzaca i jos neke sitnice kojih se kao kroz maglu prisecam. I naravno imao je troja vrata.

Sad premotavam garazne brojeve i nikako ne mogu da lociram prvi Merimin S-115. Oba Merimina S-115 su imala dvoja vrata, ali me secanje izdaje da mogu da se setim garaznog broja onog prvog. Drugi jeste 738 i on je preuzet kada su u Merimu stigla dva Ikarbusa koja su takodje zavrsila u Jugoprevozu kasnije.
Polako pregledacu neke ranije postove pa cemo vec utvrditi gde gresim.
Za sad zakljucujem ili da sam napravio gresku da je taj prvi Merimin stigao ranije (pre broja 700) ili je od Merime kupljen jedan S-115, a dva Ikarbusa a da sam ja permutovao podatak, jer sam u nekom od prethodnih postova napisao da su stigla dva S-115, a jedan Ikarbus.

Izvinjenje sto vas opterecujem ovim mislima, ali cu ovo da raspredem sam sa sobom i onda da ispravim onaj post o polovnim vozilima u Jugoprevozu pre 2010. godine.

[conte]

Tu eru je zapocela Temsa pristigla iz Loznice (peta po redu u Jugoprevozu, neka me dopune njenim garaznim brojem), pa onda medjugradski Neoplani i MAN-ovi i prigradski Mercedes Conecto.i posle toga sve sto je moglo da se kupi.
Mislim da od nekog garaznog broja 781 ni jedno novo vozilo .
Naravno ako neko ima podatke koji su drugaciji neka napise pa da i ovo poglavlje kompletiramo.

Prvo je, u stvari, stigao onaj mali Sanos #774 koji je bukvalno samo stajao uparkiran pored radionice, da bi onda stigla ona serija MB Conecto 787-790 i zatim Temsa #791. Poslednji koji je kupljen nov je FAP A537 #786 i ubrzo raspoređen na Brus (prvo noćio u Kruševcu, pa onda u Brusu kada je stigao #797) i konačno vraćen i Kruševac na gradski kada je stigao #804. Za razliku od prethodnih FAP-ova, #786 je stigao u tamnoj žutoj boji.

Ako neko ima neku retrospektivu tih rekarosiranih vozila (pre svega 14-ica), neka napiše nešto više o tome.

Pokušavam da se setim da li je u originalu postojao #701, znam samo da je #666 "podmlađen" pre nekih desetak godina i to bez bilo kakve ozbiljnije intervencije. Inače ne pamtim mnogo takvih zamena garažnih brojeva, jer su takve promene obično nastajale nakon potpunog rekarosiranja vozila.

Tacno. Sanos minibus - 774. Njega sam potpuno zaboravio. Mada njega pre mozemo svrstati u ova vozila sto sam nabrojao ja a ne Gasa, preuzet je na ime duga za prevoz radnika od Stevanovic Investa, pa spada u grupu vozila koja nisu kupljena planski vec su zbog cene ili naplate kompenzacije dospela u Jugoprevoz, a posebno naglasavam da su sva nabrojena vozila kupljena u Srbiji, a ne dovezena iz inostranstva.

Zanemarih cinjenicu da je prva tura konekta stigla pre Temse. U glavi su mi brojevi ove dve nove Temse koje su stigle pre nje.

Sto se tice zamena brojeva u Jugoprevozu je praksa da se garazni brojevi ne menjaju.
Sem u slucaju kada se vozilo karosira u fabrici - i to ne uvek.
Tako su 480, 484, 500, 511 i jos neki prepradjene S-14, ali su ostale sa starim garaznim brojevima od pre karosiranja. Dok je na primer 753 karosiran i promenjen mu je garazni broj. U stvari trebalo bi da su svi S-415, posle 1995.godine su karosirana starija vozila u fabrici Sanos i to da nove brojeve nisu dobijali samo karosirane S-14 i S-314 vec i S-415. Razlog je bio podmladjivanje voznog parka i vizuelno predstavljanje rasta firme umesto realne stagnacije.

Jedina zamena garaznog broja bez ozbiljnog karosiranja je promena garaznog broja 662 u 733. O tom sam vec pisao. Nakon udesa u kanjonu Morace i sredjivanja prednje stene u Skoplju vozaci nisu hteli iz sujeverja da opet zaduze vozilo sa istim garaznim brojem, kako je to bio vec drugi ili treci ozbiljniji udes autobusa sa istim garaznim brojem. Tako je 662 postao 733 i koliko znam stvarno posle taga vise nije bilo problema do rashoda.

701 je S-115 u originalu- ako si na to mislio. I ta serija S-115 698-702 je karosirana serija S-115 584 - 598. Tako da je 701 jedan od njih.
Mada su oni dobili nove brojeve jer je od starog vozila ostala samo sasija i stakla. sve ostalo je zamenjeno.

Neko je pomenuo i garazne brojeve 715 i 716 uz komentara da su bili nesto kraci. To moram da osporim jer je Jugoprevoz od pojave S-14 kupovao sva vozila iste duzine, bez obzira da li su karosirana stara i kraca iili kupovana nova. Naaravno ovo se odnosi na vozila marke Sanos.

[Lazar KV]

Znam da je cela ta serija 698-703 bila popunjena Sanosima 115, ali se jedino #701 ne sećam. Zapravo sve do 2007/8, kada je #666 pretvoren u #701 (za ovo sam siguran da je sujeverje u pitanju) i tačno se poznavalo mesto gde je bio prefarban stari GB, jer je imao ispisan broj na sve četiri strane (doduše ne sećam se tačno da li kasnije ostao broj napred). A inače je i to bila serija 664-666 od kojih se #665 najduže održao. Tako da, ako je u pitanju karosirana serija od 5 vozila, moguće je da je taj jedan broj ostao prazan. Iz te nove serije je #703 prvi koji je rashodovan i to negde 2005/6. Iako je bio odran i gotovo spreman za karosiranje, na kraju je isečen. Sećam se da je bio bež i imao neku reklamu, a mislim da je držao Doljane pred kraj karijere. Kasnije ga je zamenio #702, koji je pre tadašnjeg karosiranja držao turnus Stanci, umesto njega je došao sveže karosirani #698, koji je prethodno držao Obrež (Jutarnji polazak i još ponešto. Sećam se da je imao savijenu žutu tablu, čini mi se za Parcane zaglavljenu kod vozačevog grejanja)

Pamtim još i da je #635 izašao sa karosiranja tamo negde 2003/4, ali znam da je Naupare sve do Dačinog odlaska u penziju pokrivao S115 bez srednjih vrata. Jedino što ne znam da li je to i ranije (pre tog perioda 2003-4) bio #635, ili neki drugi autobus. Znam samo da je bio isti model i da je bio tamno plave boje, nešto slično kao #610 i verovatno je bila neka reklama u pitanju. Vrlo verovatno je to bio #635, jer je do njegovog povratka sa karosiranja tu bio raspoređen #609. #609 je kasnije neko vreme bio u Blacu, pa je nakon karosiranja poslat u Aleksandrovac. A za ovaj #715 postoje postovi (mislim u temi za gradski prevoz), da je imao točak odmah iza prvih vrata i za toliko bio kraći u odnosu na standardni S415. #716 sam video u rashodu i delovao mi je isti kao i njegov prethodnik. Unutrašnjost #718 se razlikovala po dosta toga, ali najpre po prednjim točkovima. Čini mi se da je nosio Mercedesov motor od kada je stigao u firmu.

[conte]

Mozda je pred kraj radnog veka 666 prepakovan i dobio broj 701. Ili da su delovi limarije reciklirani.
Sve jedno, eto jos jedne zanimljivosti. A s ovom nisam upoznat.
Uglavnom vozila sa brojevima 664 do 666, kao i 698 do 702 su radila u isto vreme u Jugoprevozu.
666-701 nije kao slucaj 662-733, gde je garazni broj promenjen u prvi sledeci slobodni, vec da su u okviru firme zamenili brojeve. Moguce da je motor prepakovan pa da su tablice i garazni broj presli na drugu karoseriju. Kako god, nista ne sporim, samo hocu da kazem da su od 1989. do 1999. oba sigurno radila.
698 do 702 su karosirana vozila od 592 do 598.


Sto se tice 715 i 716 moram napomenuti da je tada SANOS modifikovao S-415 i izbacio kosi prozor iza prvih vrata i ubacio jedan dugi pravougaoni, tako da je moguce da su se zabunili zbog cinjenice da ga nema. Vozila sa takvim prozotom pocinju da stizu od 711 pa na dalje. 710 iako stigao u istoj turi sa 711-12-13-14 imao je kosi prozor.

Ne mogu da se setim za 703 koji model SANOS-a bese?

Sto se tice 635 on je kupljen takav sa dvoja vrata.

A sto se tice plavih autobusa u Jugoprevoz jos od 3 komada SANOS S-14 553-555 iz neke 1978-9. nije dosao nijedan plav iz fabrike. Ova tri su dosla u nebo plavoj boji.

Mozda niste znali ali do kraja sedamdesetih vozila Jugoprevoza namenjena gradskom (opstinskom) prevozu u Krusevcu bila su ofarbana u teget (marinsko plavu) boju.

[Lazar KV]

#703 je isto bio S115. #710 je imao dugačak prozor kao i ostala 4, ali je sve do odlaska u Trstenik imao drvene klupe. (Verovatno ubačene prilikom nekog od ranijih karosiranja). #666 je bukvalno samo zamenjen brojem 701 bez ikakve druge intervencije. Svi su bili u pogonu (opet ne pamtim 701) u vreme mog polaska u osnovnu školu 2002. Rashodovani su manje-više ovim redom #703, #664, #700, #701, #699, #702, #665. Inače, sve do dolaska Ikarbusa 769-771, #701 je bio raspoređen na gradskom, dok je #699 takođe bio na gradskom skoro do tada. Nosio je Galax reklamu. #715 možda nije imao to koso staklo pored vrata, ali nije imao ni dugačak prozor, sećam ga se iz RJ Brus. Imao je trilex felne i spušten zadnji točak (kao kod #476, #538, #749, #753, #757...) Kada je on rashodovan, u Brus odlazi #742. Inače, te dugačke protore je imala serija 710-714, #723, 734-737 i #756. A kosa stakla nazad pamtim na 622-624, #627 i #632. Koliko se sećam da #631 i #633 nisu to imali.

Fora je u tome što je najpre stigla serija 704-706 na Mercedesov pogon, ali sa tim kosim staklom, da bi kasnije stiglo još ovih 5 takođe sa Mercedesima, ali sa dugačkim prozorima. Između se ubacila serija S315 707-709.

[Lazar KV]

E sad, postoji još jedan S115 kog se sećam kao klinac, a bio je ove žute boje, kakve su danas gradski autobusi. Radio je kružni turnus Šumice, koji je kasnije rasformiran i razdeljen po drugim. Moguće je da je baš to bio #701. Stvarno se ne sećam njegovog broja, niti da li je nakon toga karosiran ili rashodovan. Sećam se da su kasnije te polaske preuzeli : #639 (turnus Majdevo, Rade Šavranac) jutarnji dvokrug, zatim #690 (tada trojka) đački 12:30(12:45) i #738 (turnus Vlado Jurić) radnički u 15:10.

[conte]

Ostalo mi je u secanju da jedan od ove serije 710 - 714 nije imao dugo staklo vec kosi prozor.
Verovatno sam prevideo ili pomesao.
Davno je bilo. Uvek su me vise zanimali medjugradski autobusi od prigradskih tako da mi ne zamerite na ponekom pomesanom detalju.
Potrazicu po slikama 715-6 pa cemo vec videti sta je problem s njima.
Mada bi tu Gasa mogao da nam najvise pomogne. On sigurno ima njihove slike.
E sad ta zamena broja 666-701 je neobicna, ali definitivno je 701 postojao kao vozilo, pa da su tek nakon njegovog rashoda garazni broj dali vozilu 666.
Inace serija 698-702 je po dolasku iz Skoplja bila krem (sto kazes zuta) sa crvenim crtama. Pa je moguce da si resio svoj rebus broja 701. A ja cu sad morati mnogo da premotavam da bih se setio 703 cija mi slika nikako ne ulazi u glavu.

[Lazar KV]

Jedino ako Gaša ima slike, jer su 715-16 rastureni pre nego što se bilo ko od nas uključio u ovu priču na forumu. #703 je isto tako bio nekako žućkast, mada je više vukao na bež. Sećam se da je imao neku reklamu, a moguće da je "Ravnište" bilo u pitanju, ili tako nešto.

[conte]

Da li se secas koji od tih 698-703 imao Babiko reklamu? Negde do polovine devedesetih sigurno, ako nije i docekala 2000.

[Lazar KV]

Moguće #698, pamtim ga sa reklamom u vidu neke nalepnice, pre nego što je karosiran negde 04/05. Ostale, #700. #666/701 i #702 pamtim u klasičnoj prigradskoj boji. Od brendiranih, pamtim da je #683 dugo nosio reklamu DDOR, najpre u crvenoj, a zatim i beloj boji. Kasnije je, ako se ne varam, reklamirao i neku banku. #703 se i ja sećam kao kroz maglu, ali znam da je dugo stajala njegova šasija tamo do železničke i na kraju je rashodovan. Ako je ceo autobus bio u motivima, onda možda može da bude i taj u pitanju, jer mislim da nije imao obeležene crvene linije, dok mi je #698 ostao u nekom sećanju kao da je ipak imao i tu prigradsku farbu delimično, ali ko zna. To je bilo pre 15-ak godina.