Švedski proizvođač se na ovaj korak odlučio zbog višegodišnje proizvodnje sa gubitkom na evropskom tržištu. Volvo Buses će i dalje nastaviti sa proizvodnjom šasija u svojoj fabrici u Borasu u Švedskoj. Nudiće ih karoseristima na sličan način kao i pre nego što su se odlučili da sopstevene gotove autobuse 1999. godine. Za sada će u Evropi nastaviti da se proizvodi dabldeker Volvo 9700 DD koji se proizvodi u fabrici Carrus u Finskoj.

Fabrika u Vroclavu za sada proizvodi sve ostale modele Volvo autobusa za evropsko tržište do prvog kvartala 2024. godine. Tada će oko 1.600 radnika ostati bez posla, a Volvo Buses će proizvodne hale ustupiti kompaniji Vargas Holding. Oni bi trebalo da prihvate jedan deo zaposlenih.

Karoserije iz Egipta za Evropu

U međuvremenu je Volvo Buses sa egipatskom fabrikom MCV (Manufacturing Commercial Vehicles) potpisao pismo o namerama o proizvodnji električnih gradskih autobusa za evropko tržište. Istovremeno će zajednički raditi na razvoju međugradskih električnih autobusa, takođe za evropsko tržište. Kako kažu u Volvou, za MCV i Egipat su se odlučili jer smatraju da je egipatski proizvođač dostigao evropski kvalitet. Smataraju da se dobro pokazao u proizvodnji karoserija za britanski Metroline. Njihovi električni autobusi će se koristiti u sistemu javnog prevoza u Londonu.

Kako navodi portal Totalcar, Volvo je zabeležio pad proizvodnje sa 1.500 autobusa u 2011. godini na jedva 500 u 2019. godini. Kao jedan od razloga pada navode da su autobusi projektovani za lakšu i bržu proizvodnju zapravo teži za održavanje nego prethodna generacija ili konkurentski autobusi. Samim tim su postali i skuplji od konkurencije. Kao drugi razlog pada proizvodnje se spominje odluka Volvoa od pre 10 godina da izbaci iz ponude dizel autobuse. Na taj način su odvratili dobar deo starih klijenata da dizel autobuse kopuju od konkurencije.

Električni autobus egipatskog MCV-a na šasiji Volvo BZL za Metroline

The post Volvo seli proizvodnju autobusa iz Poljske u Egipat! appeared first on Autobusi.NET.

Na ulicama glavnog grada Egipta naći će se 122 autobusa.Uprava za prevoz u Kairu (CTA) dodelila je kompaniji MAN porudžbinu za 122 autobusa na komprimovani prirodni gas. Prva dva vozila su već isporučena krajem prošle godine. Isporuka dodatnih 60 vozila planirana je za jul 2019. godine, a poslednje jedinice biće predate u prvom kvartalu 2020. Šasije MAN A69 montirala je kompanija Kastour Egypt for Industry & Trading.

Više od 20 miliona ljudi u autobusima Kaira svakog dana
Gradski autobusi su karosirani na MAN šasiji tipa A69, navodi se u saopštenju kompanije. Dvoosovinsku niskoulaznu šasiju pokreće motor na gas sa 310 KS (228 kW) koji zadovoljava EEV standarde emisije (između Euro 5 i Euro 6). Više od 20 miliona ljudi dnevo koristi javni prevoz u prestonici Egipta; postoji hitna potreba za modernim, bezbednim i održivim sredstvima prevoza. Autobusi na prirodan gas značajno doprinose tome, ispunjavajući zahteve modernog javnog prevoza”, kaže Adel Lünz, director firme MAN Center NWC Africa i dodaje: “Osim toga, oni impresioniraju dugim periodima između održavanja, jednostavnim radom i niskim troškovima goriva.”

ZF Ecolife na MAN autobusima na gas za Egipat
Uprava za prevoz u Kairu posebno se bavila problemom sigurnosti i različitim pomoćnim sistemima, poput elektronskog kočionog sistema (EBS) koji zadovoljavanju tu potrebu. Autobusi su takođe opremljeni disk kočnicama i automatskim sistemom za gašenje požara u odeljku za motor, između ostalog. ZF Ecolife automatski menjač sa integrisanim hidrauličnim usporivačem kombinuje održivu vožnju sa visokim nivoom efikasnosti, i obezbeđuje impresivno glatko kretanje. Elektronski kontrolisano vazdušno ogibljenje (ECAS) takođe poboljšava udobnost vožnje i olakšava je putnicima tako što omogućava da autobus udobno klekne na strani za izlaz. Putnici mogu da biraju između 33 sedišta i 67 mesta za stajanje.

MAN saradjuje sa lokalnim kompanijama
MAN šasija je projektovana tako da odgovara individualnim potrebama kupaca i tržišta. Radno mesto vozača, na primer, poseduje displej instrumenata na arapskom. Kastour Egypt for Industry & Trading i stručnjaci kompanije MAN takođe su blisko sarađivali kako bi razvili dizajn niskopodnog autobusa. „Proizvodni pogon Kastour Egypt for Industry & Trading u Kairu proizvodi karoserije za MAN kamione i autobuse oko 23 godine. Trenutna CTA porudžbina – zbog koje smo vrlo zadovoljni – takođe ilustruje odličnu saradnju između kompanije MAN i lokalnih partnera“, kaže Adel Lünz.

Tekst Sustainable-bus.com, foto MAN Truck & Bus

The post MAN gasni autobusi za Kairo appeared first on Autobusi.NET.

Iveco Bus, koji je u vlasništvu grupe CNH Idustrial, proizvešće ukupno 300 šasija Eurorider u pogonu u Anoneju u Francuskoj. Šasije će karosirati GB Polo, zajednički poduhvat Gabor grupe (Ghabbour Group) i brazilskog karoseriste Marcopolo, u pogonima u predgrađu Kaira. Dvoosovinska šasija Eurorider će biti opremljena Euro 3 motorom Iveco Tector nominalne snage 270 KS i automatskim menjačem.

Autobusi će krenuti u eksploataciju krajem 2014. godine i obogatiće vozni park gradskog prevoznika CTA u Kairu koji broji oko 2.000 autobusa. Sa 37.000 zaposlenih, CTA dnevno preveze preko 3,5 miliona putnika.

Sa godišnjim obimom od oko 150.000 jedinica, Gabor grupa je trenutno najveći proizvođač vozila u Egiptu. Proizvodi automobile, autobuse, kamione i motocikle za mnoge međunarodne marke.

Šasija Eurorider, dostupna i u konfiguracijama 6×2 i 6×4, sa volanom sa leve ili desne strane, zahvaljujući svojoj svestranosti je uspešna u Evropi i na drugim kontinentima, naročito u Africi i Bliskom istoku.
(Foto: Iveco)

The post Iveco Bus šasije za Egipat appeared first on Autobusi.NET.