Vozilo ima udobna sedišta, a vožnja je mirna čak i u najgušćem saobraćaju. Ipak, najznačajnija karakteristika novog autobusa na švedskim ulicama je što može da pomogne u spašavanju života. Novi autobus za hitno pružanje intenzivne nege, za koji se veruje da je prvi takvog tipa u Evropi, pušten je u rad u mestu Solna, pored Stokholma u Švedskoj. Vozilo je napravljeno na autobuskoj šasiji Scania i sadrži svu neophodnu opremu koja se tipično nalazi u kolima hitne pomoći. Vozilo će dežurati 24 sata dnevno 365 dana u godini.

Ovaj autobus je specijalno prilagođen da prevozi pacijente između dve jedinice intenzivne nege. Pacijenti koji se prevoze su često pod anestezijom i na respiratoru. Sa svojih 11 metara dužine, ovo vozilo hitne pomoći je prilično veliko. To je zato što je u njega bilo neophodno smestiti svu neophodnu stacionarnu opremu i što su pacijenti često povezani na medicinske aparate tokom transporta. Pacijent je okružen opremom kao što su respirator, oprema za praćenje stanja pacijenta i drugi aparati neophodni u intenzivnoj nezi. Medicinsko osoblje sa mesta otpreme pacijenta ga često prati do prijemnog odeljenja druge jedinice intenzivne nege.

Svaki centimetar novog autobusa je pažljivo projektovan, ništa nije prepušteno slučaju. Ostavljen je prostor za smeštaj nosila u sredini vozila omogućavajući tako lak pristup pacijentu. Mesta za stajanje su predviđena duž celog vozila.

Pošto je neophodno da osoblje ima mesto za odmor nakon dugih putovanja, autobus je opremljen udobnim stolicama na preklop unutar jedinice i u prednjem delu vozila. Duž spoljašnjih ivica su pregrade i odeljci za kiseonik, generator struje i rezervne baterije. Autobus ima tri različita načina napajanja strujom.

Izlazak vozila intenzivne nege može da traje od 2 do 24 sata. Oprema za kiseonik u autobusu može biti adekvatna za non-stop putovanje od Stokholma do Pariza. Mesečno se u čitavoj Švedskoj uradi oko 60 do 70 izlazaka.

_{Foto: Scania}

The post MOBILNA INTENZIVNA NEGA NA SCANIA ŠASIJI appeared first on Autobusi.NET.

PostAuto Schweiz AG je postala prva firma u Švajcarskoj koja je u promet pustila prve gradske autobuse na gorivnu ćeliju. Od kraja 2011. godine, pet autobusa Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid saobraća u i oko grada Brugg u kantonu Aargau kao vozila PostAuta. Tokom narednih pet godina, PostAuto će ispitivati pogon na gorivnu ćeliju, koristeći čist vodonik kao gorivo. Gusta mreža linija kojim vozi PostAuto oko Brugga ima idealne uslove testiranja i u smislu topografije terena i usmeravanja, sa mešavinom gradskog saobraćaja, prigradskih puteva i seoskih ulica. Na ovim linijama će saobraćati firma koja je u vlasništvu PostAuta, Voegtlin-Meyer AG, koja će takođe održavati i tankovati ovih pet autobusa u svojoj garaži. Kanton Aargau podržava projekat autobusa na gorivnu ćeliju subvencijom od 1,5 miliona franaka iz fonda švajcarske lutrije. PostAuto očekuje da uštedi oko 2.000 tona ugljen-dioksida u petogodišnjoj fazi testiranja.

U poređenju sa autobusima na gorivnu ćeliju koji su bili testirani 2003. godine, novi Citaro FuelCELL Hybrid nudi značajne inovacije: hibridizacija sa povraćajem energije i čuvanjem u litijum-jonskim baterijama, moćni elektromotori postavljeni u glavčinama točkova sa kontinualnom snagom do 120 kW, elektrificiranim pokretačkim jedinicama i naprednijim gorivnim ćelijama. Ove ćelije imaju produženi radni vek od najmanje pet godina ili 12.000 radnih sati. Skladište gorivnih ćelija je identično kao i u prethodnim verzijama autobusa, na krovu. Novina je dodatak litijum-jonskih baterija koje čuvaju energiju dobijenu kočenjem. Sa električnom energijom dobijenom iz ovog akumulatora, novi Citaro može da pređe određeni broj kilometara koristeći samo baterije. Koncept koji stoji iza novih autobusa na gorivnu ćeliju ima tesnu vezu sa Mercedesovim BlueTec hibridnim autobusima. Međutim, oni električnu energiju proizvode iz generatora na dizel, dok ovde električnu energiju proizvode gorivne ćelije, bez ikakvih izduvnih gasova.

Poboljšanjem komponenti gorivnih ćelija i hibridizacijom sa litijum-jonskim baterijama dobijena je smanjena potrošnja vodonika od skoro 50% u poređenju sa prethodnom generacijom Mercedesovog autobusa na gorivnu ćeliju. Kao rezultat, bilo je moguće smanjiti broj tankova sa devet na sedam koji ukupno sadrže 35 kg vodonika. Sa ovom količinom, autobus na gorivnu ćeliju može da pređe 250 km. Sa svim ovim tehničkim inovacijama, autobusi na električnu energiju sa gorivnim ćelijama su sve pogodniji za ozbiljniju proizvodnju.

Projekat CHIC (Clean Hydrogen in European Cities)

Ovaj projekat koji finansira EU će dozvoliti integraciju 26 autobusa na gorivnu ćeliju u redovan saobraćaj u pet evropskih gradova. Baziran je na postepenom uvođenju autobusa na gorivnu ćeliju koje pokreće vodonik i teži da osnuje vozne parkove ovakvih autobusa sa neophodnom infrastrukturom. Sa CHIC projektom, Daimler Buses je imao dva uspešna projekta, CUTE i HyFLEET:CUTE, koje je lansirala Evropska unija u periodu od 2003. do 2009. godine. Ukupno 36 autobusa Mercedes-Benz Citaro sa drugom generacijom pogona na gorivnu ćeliju su se dokazala kod 12 prevoznika na tri kontinenta. Sa više od 140.000 radnih sati i 2,2 miliona pređenih kilometara, Mercedes-Benz autobusi su pokazali praktičnu primenu ekološkog pogona na gorivnu ćeliju.

PostAuto Switzerland AG

PostAuto Switzerland AG ima preko 3.000 zaposlenih i oko 2.100 vozila u svom parku, od kojih je trećina Mercedes-Benz. Svake godine, kompanija preveze 120 miliona putnika. Truba od tri note i žuti autobusi poštanske službe su deo kulturnog identiteta Švajcarske. Kompanija je učestvovala i dobila tender kao deo CHIC projekta.

Izvor: Daimler

The post U ŠVAJCARSKOJ PRVI AUTOBUSI NA GORIVNU ĆELIJU SA HIBRIDNOM TEHNOLOGIJOM appeared first on Autobusi.NET.