Zahvaljujući licenci od Mercedesa, jugoslovenski FAP i FAMOS su uspeli da zavladaju domaćim tržištem, nudeći oprobani nemački kvalitet po izuzetno konkurentnoj ceni. Iako se oduvek pravila jasna razlika između originalnog Mercedes-Benz autobusa i onog koji je izašao iz fabrike 11. oktomvri u Skoplju, dugotrajnost i robusnost domaćih autobusa ih je učinila izuzetno konkurentnim. Naravno, blokovska podela sveta je jasno nametnula tržište jugoslovenskim proizvođačima. Zemunski Ikarus i TAM su najveće poslove ostvarili u Poljskoj i Sovjetskom Savezu, a Sanos u Saudijskoj Arabiji. Jedan od retkih proboja na zapadno tržište nastao je saradnjom Sanosa i engleske firme Ensign Bus krajem osamdesetih godina prošlog veka.

Prvi Sanos S315 u Velikoj Britaniji, isporučen krajem 1988. godine. © Frans Angevaare

Novinski članci iz 1987. (gore levo) i 1988. godine (desno, dole levo) uvode ime Ensign Charisma. © Commercial Motor

Možda najpoznatiji proizvod skopske fabrike je Sanos S315, turistički autobus koji je replika Mercedesovog O303 autobusa. Sa Nemcem je delio podvozje i pogonio ga je atmosferski Mercedes-Benz OM422 V8 motor, zapremine 14.6 litara, koji je isporučivao 280 konjskih snaga. Mercedes-Benz je takođe proizveo osovine za ovaj autobus, a nemački ZF je izradio šestostepeni manuelni menjač. Iako je Mercedes nudio svoj O303 u više različitih dužina, a najviše u izvedbi od 12 metara, Sanos S315 je u početku bio dostupan samo u jednoj dužini i visini. Osnovni visokoturistički model odgovara Mercedesovom O303 15 RHD autobusu. Kasnije razvijeni međugradski autobus, sa nižom visinom poda i vratima u zadnjem delu vozila, preslikava Mercedes-Benz O303 15 KHP-A model.

Sanos S315 i Mercedes-Benz O303 su u oku putnika bili isti autobusi. Međutim, poznavaoci autobuske industrije vrlo lako mogu raspoznati da li je autobus poreklom iz današnje Severne Makedonije ili Nemačke. Za razliku od Mercedesovog, prednji vetrobran Sanosa je najčešće bio podeljen, sa vertikalno postavljenim brisačima. Gornja ivica prednjih vrata je zaobljena na Mercedesu, dok je kod Sanosa četvrtasta. Broj stakala na boku je za jedan veći kod Sanosa, zbog podeljenog zadnjeg bočnog stakla, u odnosu na Mercedes-Benz. Konačno, zadnji farovi na O303 autobusima su specifičnog rebrastog oblika, nalik na Mercedesov tadašnji putnički program, dok su kod Sanosa jednostavni i pravougaoni. Vremenom su se ove razlike kod prevoznika smanjivale, s obzirom na cenu održavanja i nabavke rezervnih delova.

Promo flajer za Sanos S315 označen kao Ensign Charisma. © Ensign Bus

Jedan od najzanimljivijih pokušaja plasmana Sanosa S315 je započet na jesen 1987. godine. Na sajmu Coach and Bus u Birmingemu, firma Ensign je prikazala novi turistički autobus koji podseća na Mercedes. Posle sajma, ovaj uvoznik se pohvalio sa sedamnaest narudžbina za jugoslovenski autobus. Izlaskom iz nacionalne recesije, prevoznicima u Britaniji su bili potrebni novi autobusi. Kako bi ga učinio primamljivim domaćem tržištu, Ensign je odlučio da Sanos S315.21 u Velikoj Britaniji i Irskoj prodaje pod imenom Ensign Charisma. Sa početnom cenom od 82.000 funti, što danas iznosi oko 220.000 evra, Ensign je pikirao na male prevoznike kojima je trebao jeftin a pouzdan turistički autobus. Njihova procena je bila da je Sanos S315 za šezdesetak hiljada današnjih evra jeftiniji od Mercedesovog O303 autobusa.

Promo flajer za Ensign Charisma autobus. © Bus and Coach Buyer

Ensign Charisma je u osnovnoj izvedbi imao 53 sedišta i podno grejanje. Na listi dodatne opreme se našao klima-uređaj, ne toliko potreban britanskom tržištu, i toalet u zadnjem delu autobusa. Za razliku od evropskih autobusa, britanski Sanos je imao samo jedna pneumatska vrata na levoj strani. Reklamni tekst navodi da su vrata imala i sistem protiv zaglavljivanja, što je tek nedavno postao standard. U slučaju nužde, u zadnjem desnom delu vozila su se standardno našla ručna vrata. Sajamski primerak iz 1987. je bio namenjen evropskom tržištu i imao je vozačko mesto sa leve strane. Prvi autobus je u Britaniji registrovan novembra 1988. godine, godinu dana posle birmingemskog sajma. Posle testiranja, isporučen je prevozniku The Kings Ferry iz Kenta.

Ensign Charisma u bojama National Express, najvećeg britanskog lanca prevoznika. © Mark Smith

Shearings Holidays je imao dva Sanosa, jedan od kojih je izvezen na Maltu. © Bryan Mann

Prevoznici su počeli da koriste glavni adut Sanosa S315.21 – sličnost sa Mercedes-Benz O303 autobusom. Nije im dugo trebalo da Sanosove znakove na karoseriji zamene trokrakom Mercedesovom zvezdom. Međutim, ubrzo je postalo jasno da jugoslovenski autobusi nisu dorasli izvornom nemačkom vozilu. Prevoznici su se žalili na lošu završnu obradu i sam kvalitet karoserije, ispoljen u britanskoj klimi koja je različita od kontinentalne. Zahvaljujući svemu tome, „sirotinjski Mercedes“ je postao nadimak za Sanos u Britaniji. Ispostavilo se da domaće tržište ipak ne žudi toliko za jeftinim i pouzdanim autobusima.

Hamilton of Uxbridge je zamalo ostao bez autobusa zbog raspada Jugoslavije. © Mark Bowerbank

Loš glas nije obustavio prodaju Sanosa kroz Ensign, iako je ona tekla sporo u poređenju sa Jugoslavijom. Kupci su najviše birali između 49 sedišta sa toaletom i 53 bez istog. Do 1992. godine ukupno je isporučeno 27 autobusa za Veliku Britaniju i jedan za Irsku. Najveći i poslednji kupac „harizmatičnih“ Sanosa bio je Hamilton of Uxbridge, mali prevoznik iz okoline Londona. Pet autobusa za ovog prevoznika je naručeno u predvečerje raspada Jugoslavije, zbog čega su u nedovršenom stanju stajali u fabrici u Skoplju za vreme rata. Konačno, 1992. godine je ovaj prevoznik došao po svoje autobuse u BJR Makedoniju i uspešno ih preuzeo. Jedan od ovih pet autobusa je bio unikatan.

Sanos S311.21, poslednji Makedonac u Britaniji. © Edward Busst

Sanos S311.21 na aerodromu Heathrow u Londonu. © Edward Busst

Premda je Ensign prodavao samo jedan model Sanosa S315, poslednji autobus isporučen Velikoj Britaniji nije dvanaestometarski autobus. Kao peti Sanos, Hamilton of Uxbridge je kupio skraćenu verziju visokoturističkog autobusa – Sanos S311.21, sa 35 sedišta i toaletom. Ovaj autobus gotovo da nije našao kupce u bivšoj Jugoslaviji, izuzev u verziji sa nižim podom. Ipak, obeležio je kraj saradnje sa Ensign-om i kraj jedne ere na koju su ponosni ljubitelji skopske fabrike. Uporedo sa Sanosom, i zagrebački TAZ je imao svoj nastup na vrlo konzervativnom tržištu Velike Britanije. Naspram 28 Sanosa, TAZ je do početka rata isporučio 77 turističkih autobusa.

Sanos S315 iz 1990. godine izvezen na Maltu 1997. godine. © Steve Powell

Sanos S315.21 na Malti, uslikan na leto 2017. godine. © Danny Chan

Bilo da je reč o kvalitetu ili rastućem standardu, slike Sanosa u Velikoj Britaniji od početka 21. veka je teško naći. Najdugovečniji primerak, isporučen u maju 1990. godine, izvezen je na Maltu tokom 1997. godine. Poslednje slike ovog autobusa su napravljene krajem 2018. godine, i na njima se vidi autobus sa registracijom FBY-009 u očuvanom stanju. Iako je obeležen trokrakim zvezdama Mercedesa, na Malti i dalje kuca osmocilindraško srce ponosa Skoplja, Severne Makedonije i Jugoslavije.

Slobodan Kostić
Naslovna fotografija: Edward Busst

The post Ensign Charisma: Sanos u Velikoj Britaniji appeared first on Autobusi.NET.

Najveći irski nacionalni autoprevoznik Bus Éireann obnavlja svoj vozni park sa 27 novih luksuznih autobusa na sprat VDL Synergy. Novi autobusi će se korisiti na regionalnim linijama u širem rejonu glavnog grada Dablina. Značaju ovog posla svedoči i to da je svečanoj primopredaji autobusa prisustvovao i ambasador Holandije u Irskoj.

Luksuzno opremljeni dabl-deker VDL Synergy za Bus Éireann je dužine 14,1 m izgrađen na šasiji VDL SBR-4000 sa Euro 6 motorom DAF MX-13 375 uparenim sa automatskim menjačem ZF AS Tronic. Vozila su opremljena i sofisticiranim sistemima, kao što je napredni sistem kočenja u slučaju nužde AEBS (Advanced Emergency Braking System) i sistem za upozoravanje ukoliko vozilo izađe iz saobraćajne trake LDWS (Lane Departure Warning System ). Srednja vrata su opremljena manuelnom rampom za invalide. U vozilo su ugrađeni i displeji, kasa, poništavači karata, video nadzor, WiFi, utičnice od 220 V, USB utičnice i udobna kožna sedišta.

Bus Éireann (“Irski autobus”) je irski nacionalni autobuski prevoznik koji je prošle godine prevezao 81 milion putnika. Kao kompanija značajno doprinose irskoj ekonomiji jer zapošljavaju skoro 10.000 radnika širom Irske, uključujući i 1.200 profesionalnih vozača. U voznom parku imaju oko 1.000 vozila.
(Foto VDL Bus & Coach, cityswifty.com)

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.com

The post 27 dabl dekera VDL Synergy za Irsku appeared first on Autobusi.NET.

Luksuzno opremljeni dabl-deker VDL Synergy je dostupan u dve dužinske varijante. Varijanta za Bus Éireann je o 14,1 m izgrađena na šasiji VDL SBR-4000 sa Euro 6 motorom DAF MX-13 375 uparenim sa automatskim menjačem ZF AS Tronic. Srednja vrata su opremljena manuelnom rampom za invalide. U vozilo su ugrađeni i dipleji, kasa, poništavači karata, video nadzor, WiFi, utičnice od 220 V, USB utičnice i udobna kožna sedišta.

Bus Éireann (“Irski autobus”) je irski nacionalni autobuski prevoznik koji je prošle godine prevezao 81 milion putnika. Kao kompanija značajno doprinose irskoj ekonomiji jer zapošljavaju skoro 10.000 radnika širom Irske, uključujući i 1.200 profesionalnih vozača. U voznom parku imaju oko 800 autobusa. Novi VDL Synergy će raditi na nekoliko linija, između ostalog i na tzv. „city style service“ liniji sa velikom frekvencijom polazaka tokom čitavog dana.
(Foto VDL Bus & Coach, cityswifty.com)

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.rs

The post VDL Synergy za Irce appeared first on Autobusi.NET.

Novi autobusi Volvo ušli su u eksploataciju krajem januara posle pompezne promocije na kojoj je učestvovao i irski ministar transporta, Alan Keli. Ova vozila sa 49 sedišta se koriste na veoma frekventnoj ekspresnoj liniji od Korka do Dablina i do dablinskog aerodroma. Dnevno imaju 36 polazaka, svih sedam dana u nedelji, a putovanje traje tri sata. Obim prevoza na toj liniji se tokom proteklih godinu dana povećao za preko 50%, pa su novi autobusi Volvo B11R veoma značajna investicija kojom Aircoach izlazi u susret zahtevima svojih putnika.

Ključni faktori pri odabiru šasija su bila ekonomična potrošnja i celokupni paket održavanja koji obezbeđuje Volvo. Ekonomičnost u potrošnji goriva je apsolutno od presudnog faktora ako se uzme u obzir kilometraža koju ovi autobusi prelaze. Razgranata mreža servisa garantuje brzi odziv za potrebe održavanja, neophodnih popravki i dostupnosti rezervnih delova.

Volvo autobusi za Aircoach imaju karoseriju Plaxton Panther 3, koju pokreće samohodna šasija B11R sa Euro 5 motorom Volvo D11C, zapremine 11 litara. Putnicima je u vozilu ponuđen potpuni komfor u vidu kožnih sedišta na obaranje, a na raspolaganju im je i toalet i klima uređaj. Svako vozilo ima obezbeđen pristup i prostor za korisnike invalidskih kolica, besplatan bežični internet, kao i USB punjače na svakom sedištu.

Šasija B11R je opremljena svim sigurnosnim sistemima koje Volvo nudi, kao što je elektronski sistem kontrole kočenja EBS i multipleksovani elektronski sistem.

_{Foto: Volvo Buses}

The post IRSKI AIROCOACH KUPIO 10 AUTOBUSA VOLVO B11R appeared first on Autobusi.NET.

Džarlat Svini iz magazina „Fleet Transport Magazine“ objašnjava da je žiri bio veoma impresioniran potpuno integralnim pogonom i fenomenalnom okretnošću modela Volvo 9700. Putnici dobijaju komfor i bezbednost, dok vozač može u potpunosti da se posveti situaciji na putu. „Od tačke A do B i bilo gde“ – moto je koji bi najviše pristajao luksuznom turističkom autobusu Volvo 9700 i sa stanovišta vozača i putnika.

Na ocenjivanje je poslata troosovinska verzija turističkog autobusa od 13 metara sa nezavisnim prednjim vešanjem. Vozilo pokreće Euro 5 motor Volvo D13C snage 460 KS sa automatskim menjačem Volvo I-Shift. Od 2014. godine, Volvo 9700 će biti dostupan u Euro 6 konfiguraciji.

Nagradu je u ime Volvo Busa primio regionalni direktor prodaje Džejms Hajd. „Tursitički autobus Volvo 9700 se dokazao kao veoma uspešan proizvod za UK i Irsku sa preko 100 primeraka u eksploataciji,“ objasnio je Hajd. „Priznanje „Irish Coach of the Year 2014“ je velika čast za Volvo.“

_{Foto: Saša Conić, Autobusi.NET; Volvo}

The post VOLVO 9700 AUTOBUS GODINE 2014. U IRSKOJ appeared first on Autobusi.NET.

VDL Synergy SDD-141 je dostupan u dve varijante dužina. Vozila koja idu irskom prevozniku Bus Éireann su dužine 14 metara, a pokreće ih motor DAF MX 340 preko ZF AS-Tronic automatskog menjača. Imaju pristup za invalidska kolica na srednjim vratima preko rampe. Vozila takođe imaju i displeje, kasu sa tiketing opremom, video nadzor, bežični internet, priključke za struju, kao i luksuzna sedišta.

Bus Éireann je irski nacionalni prevoznik u autobuskom saobraćaju sa preko 36 miliona prevezenih putnika godišnje širom Irske, osim Dablina (što pokriva sestrinska firma „Dublin Bus“). Drži preko 30 ekspresnih međugradskih linija kojim povezuje sve veće gradove u Irskoj, kao i gradski i prigradski prevoz u četiri najveća grada u regionu. Bus Éireann takođe upravlja i školskim prevozom, što im je poverila Vlada Irske. Kompanija još obezbeđuje i turistički i prevoz do aerodroma u gradovima Dablin, Kork, Šenon, Nok i Keri. Bus Éireann daje značajan doprinos irskoj ekonomiji, zapošljava 2.600 ljudi širom Irske, uključujući i 1.800 profesionalnih vozača autobusa. Vozni park se sastoji od 1.260 autobusa. Novi VDL dabl-dekeri će saobraćati na ekspresnim međugradskim linijama.

Izvor: VDL

The post VDL DABL-DEKERI ZA IRSKU appeared first on Autobusi.NET.