Švedski proizvođač se na ovaj korak odlučio zbog višegodišnje proizvodnje sa gubitkom na evropskom tržištu. Volvo Buses će i dalje nastaviti sa proizvodnjom šasija u svojoj fabrici u Borasu u Švedskoj. Nudiće ih karoseristima na sličan način kao i pre nego što su se odlučili da sopstevene gotove autobuse 1999. godine. Za sada će u Evropi nastaviti da se proizvodi dabldeker Volvo 9700 DD koji se proizvodi u fabrici Carrus u Finskoj.

Fabrika u Vroclavu za sada proizvodi sve ostale modele Volvo autobusa za evropsko tržište do prvog kvartala 2024. godine. Tada će oko 1.600 radnika ostati bez posla, a Volvo Buses će proizvodne hale ustupiti kompaniji Vargas Holding. Oni bi trebalo da prihvate jedan deo zaposlenih.

Karoserije iz Egipta za Evropu

U međuvremenu je Volvo Buses sa egipatskom fabrikom MCV (Manufacturing Commercial Vehicles) potpisao pismo o namerama o proizvodnji električnih gradskih autobusa za evropko tržište. Istovremeno će zajednički raditi na razvoju međugradskih električnih autobusa, takođe za evropsko tržište. Kako kažu u Volvou, za MCV i Egipat su se odlučili jer smatraju da je egipatski proizvođač dostigao evropski kvalitet. Smataraju da se dobro pokazao u proizvodnji karoserija za britanski Metroline. Njihovi električni autobusi će se koristiti u sistemu javnog prevoza u Londonu.

Kako navodi portal Totalcar, Volvo je zabeležio pad proizvodnje sa 1.500 autobusa u 2011. godini na jedva 500 u 2019. godini. Kao jedan od razloga pada navode da su autobusi projektovani za lakšu i bržu proizvodnju zapravo teži za održavanje nego prethodna generacija ili konkurentski autobusi. Samim tim su postali i skuplji od konkurencije. Kao drugi razlog pada proizvodnje se spominje odluka Volvoa od pre 10 godina da izbaci iz ponude dizel autobuse. Na taj način su odvratili dobar deo starih klijenata da dizel autobuse kopuju od konkurencije.

Električni autobus egipatskog MCV-a na šasiji Volvo BZL za Metroline

The post Volvo seli proizvodnju autobusa iz Poljske u Egipat! appeared first on Autobusi.NET.

Ovaj autobus ima 63 putnička sedišta i 19 mesta za stajanje.

Autobus ima ugrađene CCTV unutrašnje kamere i rampu za invalide koja je opremljena svetlima. Ovo vozilo takođe ima unutrašnje a i spoljašnje LED osvetljenje.

Volvoova niskopodna šasija B9TL je dužine 10,3 metara. Autobus je pogonjen D9B motorom koji ima 260 konjskih snaka sa opcijom od 310. Smešten je u zadnjem delu vozila. Vozilo ispunjava Euro 5 norme, a opcionalno ispunjava EEV. U njega je standardno ugrađen ZF Ecolife menjač, a kao opcija se nudi Voith D864.5.

Sa vrlo strogim zahtevima da ispune uslove Transport for London (TfL) Volvo i MCV su prošli kroz pedantna testiranja i izradu prototipova da bi vozilo ispunjavalo uslove. Osim uslova TfL, vozilo je prošlo još kroz jedan test težine praznog vozila da bi zadovoljio UK CoLF standard.

Ključ razvoja ovog vozila je nekadašnji radnik TfL, Majk Vinter, koji je sada komercijalni direktor MCV u Velikoj Britaniji. „Kao deo procesa razvoja, morali smo da se osiguramo da ćemo zadovoljiti EC regulaciju 107, koja je strožija ali nas strategički postavlja u dugoročnost“, objašnjava on.

Radeći u njihovoj državi umetnosti, u Salheyi u Egiptu, zapošljavajući preko 2,500 obučenih tehničara, MCV izvozi 60% svojih proizvoda. Kompanija trenutno ima kapacitet da proizvede oko 3,200 autobusa godišnje, što je činjenica koja se može poboljšati.

Šasije će se proizvoditi u Volvoovoj fabrici u Borasu u Švedskoj, zatim će se nadograđivati u Egiptu, a onda će ići u Veliku Britaniju na PDI (Pre-Delivery Inspection)

Autobusi će se razvijati po zahtevima TfL, a zatim će nastaviti sa izradnjom po svojim zahtevima, što možemo očekivati tokom 2012. godine.

Izvor: www.busworld.org

Postavio: S.Kostić

The post VOLVO MCV DABLDEKER ZA LONDON appeared first on Autobusi.NET.