Prototip pod radnim nazivom IK-313, kog je kupilo preduzeće Arriva Litas, trenutno se nalazi u fazi limovanja. Nakon limarskih radova, autobus će preći u komoru za farbanje, odakle će se uputiti na liniju završne montaže. Završetak proizvodnje i isporuka se očekuju u narednim nedeljama.

Nakon limarskih radova, autobus će preći u komoru za farbanje, odakle će se uputiti na liniju završne montaže. © Slobodan Kostić

Nakon nekoliko godina odsustva, Ikarbus se vraća u segment međugradskih autobusa, a ponos ove fabrike u tom segmentu biće ovaj autobus na šasiji Mercedes-Benz OC500RF. Sa znakom trokrake zvezde dolazi i Common Rail motor OM936 zapremine 7.7 litara koji će isporučivati 299 konjskih snaga i biće prvi Euro 6 motor koji je ugrađen u proizvod iz ove fabrike. Ekološki čist motor po aktuelnim evropskim standardima je uparen sa šestobrzinskim GO190 manuelnim menjačem, takođe iz Mercedesove game.

Autobus će biti pogonjen Mercedesovim OM936 motorom zapremine 7.7 litara sa Euro 6 normom izduvnih gasova. © Ikarbus

Osim što će biti ekološki čist, ovaj autobus će biti jako bezbedan. Brojni sistemi će nadgledati vožnju vozača i paziti na okolinu, kako bi putnicima obezbedio najbezbedniju vožnju. Osim, već standardnih, sistema protiv proklizavanja i blokiranja točkova, autobus će imati autonomni sistem za kočenje u slučaju opasnosti (AEBS) a tu je i sistem upozorenja protiv napuštanja saobraćajne trake (LDWS), takođe prvi put u Ikarbusu.

Autobus će imati autonomni sistem za kočenje u slučaju opasnosti i sistem upozorenja protiv napuštanja saobraćajne trake. © Ikarbus

Za buduće putnike ovog autobusa biće obezbeđeno 55 sedećih mesta proizvođača Sege, a galerije za putnike će obezbediti italijanski proizvođač Prima. Putnicima će na dohvat ruke biti i komande za ventilaciju i svetla za čitanje. Osim zatamnjenih stakla, prijatnu atmosferu u autobusu će obezbediti i domaći klima uređaj proizvođača Pneumo Logic sa opcijom krovnog grejanja, koje se pokazalo kao izuzetno pogodno, kako za putnike, tako i za vozače i prevoznike.

Iako će ovaj autobus izaći iz hale sa trokrakom zvezdom, u Ikarbusu je trenutno sve u znaku MAN-a. Osim pet solo autobusa IK-112N za Novi Sad, koji će biti na sopstvenoj šasiji, u fazi proizvodnje je dvanaest autobusa IK-112M na šasijama MAN A22, od kojih će deset biti isporučeno za JKP GSP „Beograd“, a dva obrenovačkom M&M Trans Company. Takođe, Ikarbus je nedavno pobedio na beogradskom tenderu za 30 zglobnih autobusa, tako da će biti isporučeni autobusi IK-218M na šasiji MAN A24. U proizvodnoj hali će se uskoro naći i jedan srednjepodni autobus IK-103, koji će specijalno biti opremljen za JP „Vojvodinašume“.

Slobodan Kostić
Aleksandar Dragutinović

The post VIDEO: Napreduje međugradski Ikarbus appeared first on Autobusi.NET.

Uređaji su za sada postavljeni u dva autobusa Niš-ekspresa koji saobraćaju na relaciji Niš-Beograd I Beograd-Niš sa polaskom iz Niša u 5.50 i 7.00 h i povratkom iz Beograda u 12.30 i 13.15 h. Ovo su tzv. poslovni polasci iz tog razloga smo se odlučili da uređaji za sada budu postavljeni na ovim autobusima. Niš-ekspres je uvođenjem besplatnog interneta izašao u susret đacima,studentima ,poslovnim ljudima kao i svima onima koji žele da vreme provedeno u putu iskoriste za krstarenje internetom.

Za korišćenje besplatnog interneta potrebno je da putnici poseduju laptop računar ili pametni mobilni telefon. Niš-ekspres obaveštava svoje putnike da se preko interneta mogu informisati o polascima Niš-ekspresa koji su predstavljeni na web stranici www.nis-ekspres.rs. Niš-ekspres će i ove godine posebnu pažnju posvetiti poboljšanju kvaliteta usluge prevoza.

Izvor: Niš-ekspres

Foto: Sashco, Autobusi.NET

The post NIŠ-EKSPRES UVODI INTERNET U AUTOBUSE appeared first on Autobusi.NET.

Mercedes-Benz sada dodaje svoj međugradski autobus Intouro u svoj asortiman ponude za Zapadnu Evropu. Ovaj autobus se već pokazao kao vrlo popularan u mnogim zemljama Centralne i Istočne Evrope, kao i u Francuskoj i Portugalu. Od 2007. godine, kada je počeo da se proizvodi, do danas je napravljeno preko 3.500 komada ovog modela. Kompanija na ovaj način investira u fleksibilnost svoje međunarodne proizvodne mreže da bi brzo odgovorila na promene u tražnji ovog po ceni vrlo osetljivog segmenta na zapadno-evropskom tržištu.

Intouro je ime koje je dato ekonomičnom visokopodnom vozilu koje je posebno projektovano za vangradski prevoz, kao što je redovan međugradski prevoz, školski prevoz, prevoz za sopstvene potrebe. Da bi se postigla brza i održiva rentabilnost, nabavna cena i troškovi ekspolatacije Intoura su vrlo povoljni. Dugotrajne komponente, robusna tehnologija i paket standardne opreme ciljaju pre svega na korišćenje ovog autobusa u vangradskom prevozu.

Intouro je autobus sa dve osovine i dvoja vrata, a proizvodi se u dve dužine. Standardna varijanta je dugačka 12,14 metara i ima 55 sedišta, dok produžena varijanta Intouro M ima dužinu od 12,98 metara i ima 59 sedišta. Obe varijante se proizvode u Turskoj fabrici Mercedes-Benz Türk A. S. nedaleko od Istanbula.

Autobus pokreće vertikalni šestocilindrični motor Mercedes-Benz OM 926 LA zapremine 7,2 litra. U standardnoj verziji ima snagu od 210 kW (286 KS) i maksimalni obrtni momenat od 1.120 Nm pri 1.200-1.600 obrtaja u minuti. Moćni turbodizel motor sa BlueTec tehnologijom je baziran na SCR tehnologiji koja zadovoljava Euro 5 norme, a opciono može da se naruči i EEV varijanta. Motor je postavljen centralno i lako mu se može prići prilikom održavanja. Menjač je šestostepeni manuelni Mercedes-Benz GO 110. Kao opcija se nudi kombinacija motora OM 457 hLA snage 220 kW (299 KS) sa ZF EcoLife automatskim menjačem.

Kao i svi autobusi Mercedes-Benza, Intouro takođe može da računa na širom Evrope rasprostranjenu Mercedesovu servisnu mrežu Omniplus, kao niz ovlašćenih servisnih prodajnih mesta.

Izvor: Daimler

The post MERCEDES-BENZ INTOURO SADA I ZA ZAPADNU EVROPU appeared first on Autobusi.NET.

Kratki dabl-deker je baziran na modelu LDD14 koji je prvi put bio predstavljen na sajmu komercijalnih vozila IAA 2010 u Hanoveru, samo što ima za 1,40 metara kraće međuosovinsko rastojanje. Ova mera, u kombinaciji sa zglobnom pratećom osovinom, daje ovom troosovincu mali krug okretanja od samo 20,46 metara. Istovremeno, on nudi 91 sedište na 12,60 metara dužine i tačno 4 metra visine.

Zahvaljujući brojnim varijantama opremanja autobusa, Viseon LDD13 je idealan autobus na frekventnim gradskim linijama, ali je isto tako pogodan i za prigradske i međugradske linije i turističke izlete. Autobus može da se naruči sa dvoja ili troja vrata, gde su druga vrata uvek dvokrilna širine 1.380 mm. Prva i treća vrata mogu biti jednokrilna širine 900 mm ili dvokrilna od 1.380 mm. Na međugradskoj varijanti, kao i kod modela LDD14, se standardno ugrađuju paralelogramska vrata sa spoljnim otvaranjem, dok su na gradskoj varijanti dostupna vrata sa otvaranjem ka unutra ili ka spolja. Postoje dva stepeništa koja vode na sprat autobusa, jedno je odmah iza vozača, a drugo je po želji kupca ispred srednje osovine iza drugih vrata ili iza zadnje osovine ispred trećih vrata.

Donja „paluba“ autobusa nudi visinu stajanja od 1.820 mm, iznad zadnje osovine je ta visina 1.680 mm. Visina stajanja na spratu je svuda minimalno 1.680 mm i ispunjava zakonske uslove. da bi se što više oslobodio prostor, konstruktori su u cetralnom prolazu predvideli tri velika staklena krovna prozora koji mogu da posluže i kao izlaz u slučaju nužde.

Vozačko radno mesto u novom Viseon LDD13 ima moderan kokpit koji zadovoljava najvnovije VDV smernice. Vozač ima vrlo pregledno i ergonomski prilagođeno prostrano radno mesto sa praktičnim mestima za odlaganje ličnih stvari. Da bi vozač mogao da prati sva dešavanja na obe etaže autobusa, u Viseon LDD13 se standardno ugrađuje video nadzor.

Izvor: Viseon

The post VISEON SADA NUDI I KRAĆI DABL-DEKER appeared first on Autobusi.NET.