Posredstvom firme Sejari d.o.o. iz Beograda, Ikarbusu su na karosiranje isporučene dve niskopodne šasije sa znakom lava. Isporukom 30. maja 2017. godine, M&M Trans Company u voznom parku sada poseduje devet vozila tipa IK-112M koji su u redovnom saobraćaju u beogradskom javnom prevozu.

Isporukom dva vozila, M&M Trans Company poseduje 10 autobusa ovog tipa. © Aleksandar Dragutinović

Svetli tonovi u enterijeru odaju utisak prostranosti. © Aleksandar Dragutinović

Kao i u svim dosadašnjim vozilima ovog tipa, ugrađena je oprobana kombinacija desetolitarskog motora MAN D2066, koji ispunjava EEV normu izduvnih gasova i isporučuje 320 konjskih snaga, i četvorostepenog automatskog menjača Voith DIWA 6. Vozila poseduju 32 mesta za sedenje, rampu za kolica kod srednjih vrata i klimatizovana su.

Šasije MAN A22 isporučio beogradski Sejari d.o.o. © Slobodan Kostić

Novi volan u vozačkoj kabini. © Sejari d.o.o.

U estetici vozila nema bitnijih izmena, osim u kabini vozača, gde se našao noviji model volana MAN, kakav se viđa u aktuelnim autobusima i kamionima iz ove fabrike.  Za razliku od prethodno isporučenih vozila za GSP „Beograd“, M&M Trans Company se odlučio za podeljen prednji vetrobran sa vertikalnim metlicama brisača.

The post Još dva Ikarbusa za M&M Trans Company appeared first on Autobusi.NET.

U halama zemunske fabrike je užurbano kao u košnici. Kako su mogli da se uvere reporteri portala Autobusi.NET, i pored vrelog junskog sunca koje je zagrejalo hale, radovi na finalizaciji novih autobusa se odvijaju nesmanjenom žestinom. Na liniju završne montaže je ušao i deseti zglobni autobus IK-218N za Novi Sad, dok je par autobusa već sišlo sa te linije i na njima se vrše sve pripreme i podešavanja koja prethode isporuci. Na ostalim vozilima smo mogli da vidimo lepljenje prozora, postavljanje unutrašnjih obloga, montažu vrata i displeja, a najzanimljivija operacija koju smo zabeležili je spajanje dva dela zglobnog autobusa.

Naime, dva dela zglobnog autobusa, prednji deo vozila i prikolica (u kojoj je smešten motor), posebno prolaze kroz proizvodnju i tek se na liniji završne montaže spajaju. Prikolica se pomoću krana i traverzi prenosi na kolosek na kojem je „čeka“ pogonska osovina i prednji deo vozila sa već montiranom prednjom (upravljačkom) i srednjom (neutralnom) osovinom. Oba dela se međusobno približe i centriraju dok čepovi koji spajaju vozilo ne „sednu“ na svoje mesto. Potom se sve fiksira jakim zavrtnjima sa osiguračima.

Pored zglobnih autobusa za Novi Sad, u proizvodnji se nalazi još jedan zglobni IK-218N za preduzeće Lastra iz Lazarevca. Po tehničkim karakteristikama se ne razlikuje od novosadskih, osim što će biti namenjen prigradskom saobraćaju i imaće vrata u konfiguraciji 2+2+0+2. Na šasijama MAN A22 su već podignuti kosturi za dva autobusa IK-112M namenjenih preduzeću M&M Trans iz Obrenovca, a uveliko se radi i na izradi sklopova karoserije za 20 autobusa istog tipa namenjenih GSP „Beograd“.

The post VIDEO: Novi zglobni Ikarbusi uskoro sa trake appeared first on Autobusi.NET.

Danas je isporučen prvi od tri autobusa koje je M&M Trans Company iz Beograda kupio za potrebe obavljanja javnog gradskog prevoza u Beogradu. Novi autobusi su klimatizovani i zadovoljavaju Euro 5 normu izduvne emisije, a uskoro bi trebalo da se sva tri nađu na ulicama prestonice.
Isporučeni IK112M imaju troja vrata i 32 mesta za sedenje. Dva sedišta u prvom redu su veće širine, namenjena su osobama sa decom ili osobama sa posebnim potrebama, i posebno su obeležena crvenom bojom. Kao i kod ostalih novijih Ikarbusovih modela, u ovaj autobus su ugrađena sedišta poljskog proizvođača Ster, a kupac se odlučio za plastičnu varijantu sive boje (kao kod IK112LE za GSP Beograd). Autobusi poseduju rampu za ulaz invalida u kolicima, a po potrebi mogu da se nagnu na desnu stranu radi lakšeg ulaska putnika. Radi većeg komfora, autobusi imaju klima uređaje i zatamnjena stakla. Grejanje putničkog prostora je izvedeno putem podnih grejača i jednog radijatora, dok je grejanje kod vozača izvedeno putem podnog grejača i grejača koji može da uvlači svež vazduh. Osvetljenje salona i radnog mesta vozača je izvedeno putem LED modula.

Uz šasiju stiže instrument tabla, ista kao i na MAN-ovim autobusima, kao i već integrisani elektronski sistemi za bezbednost, EBS i ECAS. Kao i ostali Ikarbusovi modeli, IK112M poseduje sistem protiv zaglavljivanja putnika u vratima, koji je povezan sa automatskom staničnom kočnicom. Tehnologija izrade karoserije je ista kao i kod modela IK112 i IK112LE, o kojima smo pisali ranije. Radi manjih troškova eksploatacije, kupac se opredelio za dvodelni vetrobran.

MAN-ova šasija poseduje horizontalno postavljen motor D2066 radne zapremine 10,5 l. Isporučuje snagu od 235 kW (320 KS), a uparen je sa četvorostepenim Voithovim automatskim menjačem. Motor koristi moderne tehnologije poput Common Rail sistema ubrizgavanja i dvostepenog turbo kompresora, kao i PM-KAT tehnologiju prečišćevanja izduvnih gasova, čime se postiže Euro 5 norma izduvne emisije bez upotrebe reagensa. Uvoznik šasije MAN A22 je firma Sejari d.o.o. iz Beograda, sa kojom Ikarbus ima dugogodišnju saradnju.
Da podsetimo, M&M Trans Company je i ranije kupovao niskopodne autobuse od Ikarbusa. Pre nešto više od četiri godine na ulice Beograda izašlo je 13 solo IK-112, a nešto kasnije i dva zglobna IK-218. Kako saznajemo, u planu je kupovina još IK112M u skorijoj budućnosti.
(Tekst i foto Aleksandar Dragutinović – Autobusi.NET)

The post FOTO: Isporučen prvi Ikarbus IK-112M appeared first on Autobusi.NET.