Sanos S415, osim što je svojevrsna autobuska legenda na prostorima nekadašnjih jugoslovenskih republika, gde je i danas često viđen, bio je često viđen i na hadžiluku u Meku. Samo 1987. godine je put Saudijske Arabije iz koncerna FAP-FAMOS otišlo čak 900 vozila, kako Sanosa iz Skoplja, tako i TAZ Dubrava iz Zagreba.

Garažirani Sanosi isporučeni 1992. godine, koji su služili samo za prevoz hodočasnika.

Nova vozila u luci u Solunu. S leva na desno: vlasnik Maghrabi Transport g. Alaa Maghrabi Mohammedali, direktor solunske luke g. Haris i direktor FAP-FAMOS-a g. Zoran Kijac.

Merdevine na desnoj strani vozila do pokretnog krova, na kome se nalazi i prtljažni prostor, jasno obeležavaju vozila za ovo tržište.

FAP-FAMOS je godinu dana ranije uspeo da potpiše ugovor i obezbedi sebi posao vredan tadašnjih 40 miliona dolara. Iako je stručna javnost bila zabrinuta oko cene vozila, čelnici FAP-a su isticali da je reč o minimalnoj isplativoj ceni vozila, i da je ona čak i viša od cene koju su tražili od domaćih prevoznika.

Jugoslovenska vozila popularna među arapskim prevoznicima. U pozadini se vidi i rashodovani TAM 190A11 PO-TI.

Autonomni klima uređaj, sanitarni čvor sa rezervoarom za vodu i kožna sedišta za veći komfor hodočasnika. © Saša Conić

Autobusi za ovakav prevoz su specijalni; osim klima uređaja, koji je kompletno autonoman od motora, lako je zapaziti merdevine do pokretnog krova, a ovi autobusi imaju i posebne rezervoare za pijaću i tehničku vodu. Ugradne robe u ovim vozilima su mahom bile domaće proizvodnje, ali se ističe klima uređaj proizvođača Sütrak.

FAP-FAMOS je ovim ugovorom ispunio tek jednu polovinu godišnjeg plana proizvodnje. © Saša Conić

Jednostavnost izrade omogućio rekarosiranje autobusa iz 1987. godine u Neobusu. © Saša Conić

Karakteristično za ovu nabavku takođe je bilo i održavanje vozila, o čemu je proizvođač takođe vodio računa, pa je dodatni profit ubirao i prodajom delova i održavanjem servisne mreže čak i na prostorima Srednjeg Istoka. FAP-FAMOS je ovom nabavkom ispunio tek jednu polovinu svog godišnjeg plana proizvodnje, koja je 1992. godine već počela da opada, kako zbog političke situacije, tako i zbog zasićenja tržišta.

Jedan od 27 isporučenih vozila je bio i rekarosirani Sanos S415 iz 1987. godine. © Saša Conić

Isporuka Neobusa 2009. godine skončala je nabavku autobusa sa ovih prostora. © Saša Conić

Jednostavnost izrade i manjak elektronike u vozilu učinilo je tip S415 izuzetno pouzdanim za ovakav vid prevoza. Nastavak radnog veka doživeo je i jedan primerak prevozničke firme Maghrabi, čiji je vlasnik ujedno bio i vlasnik novosadske fabrike Neobus. Taj autobus je, dvadeset godina nakon isporuke, rekarosiran u autobus Neobus Solle, i ponovo isporučen 2009. godine, zajedno sa 26 novih vozila iz ove fabrike, koja su isto nosila FAMOS motore. To je ujedno bila i poslednja isporuka autobusa sa područja bivše Jugoslavije za Saudijsku Arabiju.

Maghrabi Transport, Saša Conić, Slobodan Kostić

The post Sanos autobusi u Saudijskoj Arabiji appeared first on Autobusi.NET.