Autobusi.NET Prvi domaći sajt posvećen autobusima
Obaveza svakog islamskog vernika je da bar jednom u životu obiđe Meku. Na ovakvo hodočašće je vernike prevozilo na hiljade autobusa, a izuzetno velik udeo činili su autobusi sa prostora bivše Jugoslavije, među njima i Sanos S415.
Sanos S415, osim što je svojevrsna autobuska legenda na prostorima nekadašnjih jugoslovenskih republika, gde je i danas često viđen, bio je često viđen i na hadžiluku u Meku. Samo 1987. godine je put Saudijske Arabije iz koncerna FAP-FAMOS otišlo čak 900 vozila, kako Sanosa iz Skoplja, tako i TAZ Dubrava iz Zagreba.
Garažirani Sanosi isporučeni 1992. godine, koji su služili samo za prevoz hodočasnika.
Nova vozila u luci u Solunu. S leva na desno: vlasnik Maghrabi Transport g. Alaa Maghrabi Mohammedali, direktor solunske luke g. Haris i direktor FAP-FAMOS-a g. Zoran Kijac.
Merdevine na desnoj strani vozila do pokretnog krova, na kome se nalazi i prtljažni prostor, jasno obeležavaju vozila za ovo tržište.
FAP-FAMOS je godinu dana ranije uspeo da potpiše ugovor i obezbedi sebi posao vredan tadašnjih 40 miliona dolara. Iako je stručna javnost bila zabrinuta oko cene vozila, čelnici FAP-a su isticali da je reč o minimalnoj isplativoj ceni vozila, i da je ona čak i viša od cene koju su tražili od domaćih prevoznika.
Jugoslovenska vozila popularna među arapskim prevoznicima. U pozadini se vidi i rashodovani TAM 190A11 PO-TI.
Autonomni klima uređaj, sanitarni čvor sa rezervoarom za vodu i kožna sedišta za veći komfor hodočasnika. © Saša Conić
Autobusi za ovakav prevoz su specijalni; osim klima uređaja, koji je kompletno autonoman od motora, lako je zapaziti merdevine do pokretnog krova, a ovi autobusi imaju i posebne rezervoare za pijaću i tehničku vodu. Ugradne robe u ovim vozilima su mahom bile domaće proizvodnje, ali se ističe klima uređaj proizvođača Sütrak.
FAP-FAMOS je ovim ugovorom ispunio tek jednu polovinu godišnjeg plana proizvodnje. © Saša Conić
Jednostavnost izrade omogućio rekarosiranje autobusa iz 1987. godine u Neobusu. © Saša Conić
Karakteristično za ovu nabavku takođe je bilo i održavanje vozila, o čemu je proizvođač takođe vodio računa, pa je dodatni profit ubirao i prodajom delova i održavanjem servisne mreže čak i na prostorima Srednjeg Istoka. FAP-FAMOS je ovom nabavkom ispunio tek jednu polovinu svog godišnjeg plana proizvodnje, koja je 1992. godine već počela da opada, kako zbog političke situacije, tako i zbog zasićenja tržišta.
Jedan od 27 isporučenih vozila je bio i rekarosirani Sanos S415 iz 1987. godine. © Saša Conić
Isporuka Neobusa 2009. godine skončala je nabavku autobusa sa ovih prostora. © Saša Conić
Jednostavnost izrade i manjak elektronike u vozilu učinilo je tip S415 izuzetno pouzdanim za ovakav vid prevoza. Nastavak radnog veka doživeo je i jedan primerak prevozničke firme Maghrabi, čiji je vlasnik ujedno bio i vlasnik novosadske fabrike Neobus. Taj autobus je, dvadeset godina nakon isporuke, rekarosiran u autobus Neobus Solle, i ponovo isporučen 2009. godine, zajedno sa 26 novih vozila iz ove fabrike, koja su isto nosila FAMOS motore. To je ujedno bila i poslednja isporuka autobusa sa područja bivše Jugoslavije za Saudijsku Arabiju.
Maghrabi Transport, Saša Conić, Slobodan Kostić
The roof could not be opened on all of the Sanos buses. Only the buses with the Suetrak AC above the drivers station had this feature.
Previously the TAM busses bodied by Autkarserija in Novi Sad has this feature as well as later the TAZ integrals with FAMOS engines.