Kompanija BYD saopštila je da je najveći grad u Brazilu, Sao Paulo, primio svoju prvu isporuku potpuno električnih autobusa BYD, kao deo pilot projekta koji uključuje čistu energiju proizvedenu na solarnim farmama uz pomoć solarnih panela koje lokalno proizvodi kompanija BYD. Na simboličnoj ceremoniji ispred gradske kuće u Sao Paulu je predstavljeno prvih 15 isporučenih električnih autobusa.

Opremljen vlastitim litijum-jonskim baterijama, svako vozilo BYD D9W može da pokrije opseg od 250 kilometara. Imaju kapacitet od 80 putnika i prostor za invalidska kolica. Prva tri vozila koja su deo projekta trenutno su kod prevoznika Transwolff koji posluje na jugu grada.

Prema rečima gradonačelnika Sao Paula, svi autobusi biće u pogonu do marta. “To je oblik transporta, čist i bez buke, koji želimo da vidimo u Sao Paulu”, rekao je Bruno Kovas.

U januaru prošle godine, tadašnji gradonačelnik Žoao Doria, odobrio je novi zakon o klimatskim promenama, koji zahteva smanjenje lokalnog zagađenja na godišnjem nivou (azotnog oksida i čestica) i ugljen-dioksida, sa ciljem postizanja sistema javnog prevoza bez fosilnih goriva za 20 godina.

The post Prvi BYD za Sao Paulo appeared first on Autobusi.NET.

Nekih 4.530 km odvaja gradove Pelotas na krajnjem jugu i Fortalezu na severoistoku Brazila. Putovanje autobusom između ova dva urbana centra je jedno od najdužih na svetu i zahteva od putnika da provede više od tri dana na putu. Da li je moguće podneti takav put sigurno i udobno, i osećati se sveže kad se stigne na cilj?

Brazilski prevoznik Nosa Senjora de Penja (Nossa Senhora de Penha) vidi postizanje ovog cilja kao uzbudljivi izazov. Autobus na ovoj najdužoj liniji saobraća jednom nedeljno. Karoserija Marcopolo na šasiji Scania je opremljena obarajućim sedištima koja se mogu pretvoriti u krevet, što putnicima obezbeđuje potpun komfor.

Duga putovanja za ovog prevoznika su „mačiji kašalj“. Započeli su posao prevoza u južnom Brazilu 1962. godine, a danas flota od 100 autobusa – od kojih je polovina Scania – pokriva 11 brazilskih država.

„Prevozimo oko 30.000 putnika mesečno, sa značajnim porastom broja putnika na kraju svake godine,“ rekao je generalni direktor Penje, Selso Alda.

Većina linija koje obavlja Nosa Senjora de Penja su dovoljno dugo da su konkurencija domaćem avionskom saobraćaju.

“Pošto su cene avionskih karata pale poslednjih godina, morali smo da ulažemo u naše adute – komfor i sigurnost – kako bismo zadržali naše putnike”, naveo je Alda.

Brazilska putna mreža se značajno poboljšala proteklih godina i Alda veruje da više ne predstavlja najveći problem u dugolinijskom saobraćaju.

“Sa druge strane, imali smo problema sa pljačkama južno od Sao Paula, ali to se jednostavno može rešiti većim prisustvom policije na putevima.“

Od 2007. godine, Nosa Senjora de Penja je deo Golden grupe koja poseduje oko 11.000 autobusa. Ime „Nossa Senhora de Penha” (Naša Gospa od Penje) kompanija je dobila po svetici iz 15. veka, a dizajn autobusa podseća na odoru koju je nosila.
(Foto: Scania)

The post Tri dana Scania autobusom kroz Brazil appeared first on Autobusi.NET.

Brazilska filijala Mercedes-Benza je pobedila na tenderu koji je raspisala uprava Brazilije za obnovu voznog parka četiri gradska prevoznika. Ukupno je naručeno 2.100 autobuskih šasija Mercedes-Benz, čija je isporuka već u toku, a treba da se završi u decembru 2013. godine. Gradski prevoznici u Braziliji rade sa ukupno 3.300 autobusa u sistemu lokalnog prevoza i sukcesivno obnavljaju novim vozilima. Ovom nabavkom, vozni park će se sastojati od preko 60% autobusa na šasijama Mercedes-Benza.

Hartmut Šik, generalni direktor Daimler autobusa: „Velike nabavke kao što je ova pokreću rast prodaje naših autobusa. Možemo biti zadovljni razvojem prodaje u ovoj godini. Sa povećanjem obima prodaje od 16% u ovoj godini, ostvarili smo prodaju oko 8.700 jedinica u Latinskoj Americi u prvoj polovini godine.“

Potražnja za ekološkim, ekonomičnim i bezbednim sredstvima javnog prevoza raste, naročito sa nadolazećim velikim sportskim događajima u Brazilu. Kako bi se pripremili za rastući obim saobraćaja za Svetsko prvenstvo u fudbalu 2014. godine i Olimpijske igre 2016. godine, brazilske metropole obnavljaju vozne parkove javnog gradskog prevoza. Mercedes-Benz je već profitirao od nekoliko velikih narudžbi prošle godine. Gradski prevoznici iz Fortaleze i Sao Paula su 2012. godine naručili ukupno 520 gradskih autobusa marke Mercedes-Benz. U prošlogodišnje narudžbine je uključeno i 90 zglobnih autobusa za inovativni BRT sistem (Bus Rapid Transit) u Rio de Žaneiru.

„Ovakvi koncepti transporta sa odvojenim autobuskim trakama za brzi transport imaju velik značaj za putnike, ne samo zbog važnih sportskih događaja u Brazilu“, objasnio je Hartmut Šik i dodao: „Devet od dvanaest gradova u kojima će se odigravati svetske sportske manifestacije, oslanjaju se na BRT sistem, a mnogi prevoznici se oslanjaju na nas. Na ovaj način, Mercedes-Benz je ostvario oko 70% udela u snabdevanju autobusima u brazilskim BRT sistemima.“

_{Foto: Daimler}

The post BRAZILIJA KUPUJE 2.100 MERCEDES-BENZ ŠASIJA appeared first on Autobusi.NET.

Scania će isporučiti šasijske module za novi vozni park od 101 trolejbusa za potrebe prevoznika Ambiental Trans. Vozila će saobraćati posebnim trakama za električne autobuse u Sao Paulu, gradu koji je uveo strože propise kada je u pitanju ekologija. Novi trolejbusi imaju tri osovine i dugački su 15 metara, a prvi put su izloženi na sajmu FetransRio posvećenom javnom prevozu u Rio de Žaneiru. Drugi prevoznici su takođe u pregovorima sa Scanijom kada su trolejbusi u pitanju.

Novi trolejbusi su urađeni u low entry izvedbi, što znači da im je pod niskopodan u zoni prednjih i srednjih vrata, dok je zadnji deo poda trolejbusa uzdignut. Iza druge (pogonske) osovine se nalazi treća (prateća) osovina, koja je hidraulički upravljiva. Ovo sve čini idealnu kombinaciju za ovaj tip gradskih linija, gde su prostrane ulice retkost, a dobre manevarske sposobnosti od presudnog značaja.

Kapacitet putnika je povećan na 96 putnika, u poređenju sa 80 kod konvencionalnih dvoosovinskih autobusa, što se približava kapacitetu jednog zglobnog autobusa od 18 metara. Sa druge strane, troosovinski autobusi su tehnički jednostavniji nego zglobni autobusi.

Trolejbusi su opremljeni sa električnim WEG motorima velike snage koji eliminišu potrebu za menjačima. Motor pokreće trolejbus direktno preko glavčine točka. Kompletan dizajn karoserije je odradila fabrika Caio, a električne instalacije Electra, kompanija specijalizovana za ovakav tip usluga. Posebne „back-up“ baterije, smeštene ispod krova, obezbeđuju autonomiju od 3 do 5 kilometara, za slučaj nestanka struje ili privremenog izmeštanja iz redovne rute.

Javni prevoz u Sao Paulu je baziran na 17.000 autobusa. Zainteresovanost za trolejbuse se povećala iz ekoloških razloga i trenutna flota od 400 trolejbusa se ubrzano uvećava. Većina autobuskih linija je pod koncesijama i pod nadzorom gradskih organa nadležnih za planiranje i upravljanje javnim prevozom. Jedinstveni tarifni sistem olakšava presedanja i ubrzava putnike na autobuskim stanicama i terminalima.

Autobuski sistemi sa odvojenim kolovoznim trakama se sve više koriste kao moćan alat za postizanje fleksibilnosti u javnom prevozu u društvu koje se brzo razvija i menja, kao što je to slučaj u Brazilu. Gradnja šinskih sistema bi trajala veoma dugo i ne bi mogla da reši goruće probleme u sve gušćem gradskom saobraćaju. Trolejbuski sistemi imaju više prednosti u odnosu na šinske, kada su u pitanju investicije. Oni su 2-3 puta skuplji u odnosu na sisteme bazirane na dizel autobusima, dok su šinski sistemi 5-10 puta skuplji.

Iskustvo Scanije u izradi trolejbusa traje još od 80-tih godina prošlog veka u Brazilu, a potiče od posleratnog Stokholma tokom 40-tih godina. Tada je saobraćao veliki broj Scania-Vabis trolejbusa sve do 1967. godine kada je Švedska prešla da vozi desnom stranom puta, a svi tramvaji i trolejbusi su bili zamenjeni dizel autobusima.

_{Izvor: Scania}

The post SCANIA TROLEJBUSKE ŠASIJE ZA SAO PAULO appeared first on Autobusi.NET.