Dvanaest modernih trolejbusa koje je proizveo Viseon su stavljeni u eksploataciju na kampusu Univerziteta King Saud u Rijadu. Vozila su opremljena najmodernijom pogonskom opremom koju je izradila firma Kipe (Vossloh Kiepe) iz Diseldorfa. Novi trolejbusi se postepeno uvode u kampus univerziteta i podjednako ih koriste studenti i osoblje zaposleno na univerzitetu. Vozila saobraćaju na svakih pet minuta po redu vožnje.

Putnicima ženskog pola i deci nije dozvoljeno da u vozila ulaze zajedno sa muškarcima. Stroga polna segregacija se sprovodi već na klimatizovanoj stanici pre ulaska u vozilo. Vozači, koji su takođe isključivo muškarci, fizički su odvojeni od putničkog prostora fiksnim zidom.

Rad kompletne serije vozila je testiran bez putnika nekoliko nedelja ranije. Zaposleno je i obučeno osoblje za rad na novom sistemu. Probni rad sistema je koordinisan sa aktivnostima na kampusu, a novi transportni sistem pokriva površinu od oko 12 kvadratnih kilometara.

Održavanje modernih vozila se uglavnom sastoji od redovnog čišćenja svih vazdušnih filtera. Fina peščana prašina i dalje pravi visoke zahteve u pogledu tehničkog stanja i održavanja filterskih sistema.

Do sada nije bilo moguće izvesti testove po ekstremnim klimatskim uslovima, pošto još uvek nije pogodno doba godine za to. Međutim, u narednim mesecima će se temperatura u Rijadu  popeti i do 50°C, što znači da klima uređaji moraju biti zaista jaki i da će im biti potrebno puno energije. Vozila imaju ugrađene moćne klima uređaje na krovu, a energija dobijena kočenjem vozila se preusmerava na raspolaganje klima uređajima. Višak kočione energije se vraća u kontaktnu mrežu na korišćenje drugim trolejbusima, ukoliko klima uređaji ne zahtevaju sav višak energije.

_{Foto: Vossloh Kiepe}

The post FUTURISTIČKI TROLEJBUSI ZA SAUDIJSKU ARABIJU appeared first on Autobusi.NET.

Nemačka fabrika autobusa Viseon je krajem aprila proglasila stečaj. Razlog tome je što obećana finansijska sredstva za nastavak poslovanja nisu stigla. Još u martu ove godine, Viseon je najavio kapitalno ulaganje u vidu akcionarskog zajma. Ovo je bilo neophodno da bi se obezbedili razvoj kompanije, troškovi ljudstva i materijala za proizvodnju. Međutim, neočekivano je odložena uplata zbog zamornog procesa odobravanja od strane većinskog akcionara, kineske kompanije Youngman. Za sada se za zaposlene u fabrici u Pilstingu ništa ne menja, jer oni i dalje ostaju na poslu. Privremeni stečajni upravnik je već regulisao predfinansiranje plata za zaposlene, kako one ne bi kasnile.

Viseon razvija i proizvodi turističke autobuse, spratne autobuse, gradske autobuse na električni pogon, kao i aerodromske autobuse. Zahvaljujući ovako širokoj paleti tipova vozila u ponudi, Viseon uspeva da balansira na trenutno slabom razvoju tržišta u sektoru turističkih autobusa, a sve većem tržištu niskopodnih spratnih autobusa, kao i međunarodnom tržištu aerodromskih autobusa.

Viseon je 2009. godine osnovao bivši direktor Neoplana, koji je preuzeo fabriku u Pilstingu i njegovih 200 i nešto radnika. U naredne dve godine je obrt povećan za oko 50%, a 2012. godine za još 34% na nekih 34 miliona evra. Prošlog leta se kineski Youngman pridružio kao većinski akcionar.

Od 2009. godine je Viseon investirao nekoliko miliona evra u nove pogone, kao i razvoj i projektovanje novih vozila. Kompanija ne samo da je predstavila novu gamu turističkih autobusa sa četiri različita modela, nego i niskopodni spratni autobus koji se veoma dobro prodaje zahvaljujući odličnom dizajnu, kvalitetu i jedinstvenoj marketinškoj strategiji. Takođe i aerodromski autobusi, koje Viseon proizvodi i prodaje na svetskom tržištu pod brendom Neoplan, tehnički su dalje usvaršeni. Na međunarodnom sajmu IAA 2012 u Hanoveru, Viseon je predstavio studiju potpuno električnog autobusa sa inovativnom tehnologijom punjenja.

Potkrepljen uspehom novih proizvoda, direktor Erne Barta ostaje optimističan uprkos proglašenom stečaju: „Zahvaljujući našem odličnom stručnom kadru zaduženom za razvoj, osveženoj ponudi modela i velikom broju narudžbina, vidimo dobru šansu za restrukturiranje i, samim tim, nastavak proizvodnje u Pilstingu.“

_{Foto: Autobusi.NET}

The post VISEON OTIŠAO U STEČAJ appeared first on Autobusi.NET.

U zajedničkom projektu, Viseon i Bombardier testiraju nove tehnologije u sferi beskontaktnog napajanja električnih autobusa. Pod nazivom projekta „Primove“, Bombardier je već razvio sistem beskontaktnog napajanja za tramvaje koji se uveliko testira. Ova nova tehnologija bi takođe trebalo da bude primenljiva u autobuskom javnom prevozu. Kao partner u projektu i proizvođač trolejbusa, Viseon donosi godine iskustva u razvoju i proizvodnji.

„Sa tehnologijom električnog pogona preko konvencionalnih trola, mi smo godinama implementirali ekološki prevoz bez štetnih emisija gasova u gradovima,“ rekao je tehnički direktor Viseona, Erne Barta. „Sa novom beskontaktnom tehnologijom i naprednim sistemom skladištenja električne energije, ovo će nam omogućiti da eliminišemo potrebu za ružnim električnim vodovima iznad ulica u gradovima, dok će se fleksibilnost prevoza na struju značajno povećati.“

Na sajmu IAA 2012, Bombardier i Viseon su predstavili Primove gradski autobus koji je opremljen sistemom beskontaktnog prikupljanja električne energije koji se nalazi u podu samog autobusa.

Primove je sistem električnog pogona i napajanja baziran na principu induktivnog prenosa energije. Sistem je već našao primenu u industriji, kao što su zatvoreni sistemi transporta u fabrikama ili u domaćinstvima, npr. električne četkice za zube. Sa induktivnim prenosom energije, električni provodnik stvara magnetno polje koje za uzvrat stvara električnu struju u drugom provodniku u okviru polja. Sa Primove sistemom, indukcijske petlje su instalirane ispod puta, na primer, na autobuskim stanicama ili putevima pod nagibom, i prenose visoko frekventnu struju koja stvara magnetno polje. Senzor detektuje kad je vozilo pozicionirano diretktno iznad indukcijske petlje. Tek onda sistem aktivira proces punjenja. Pri tome, magnetno polje indukuje napon u prijemniku struje koji se nalazi ispod vozila. Sistem koristi ovaj napon da napuni baterije ili za trenutni pogon. Za dinamičko punjenje u toku vožnje, indukcione petlje ispod puta se sastoje iz nekoliko segmenata. Sistem aktivira samo taj segment koji se nalazi tačno ispod vozila. Drugi učesnici u saobraćaju stoga ne mogu da priđu magnetnom polju.

Iako je sistem prošao svoje vatreno krštenje na tramvajima, na autobusu je postojao dodatni izazov. Za razliku od tramvaja, autobusi se kreću na gumama i imaju meko vazdušno ogibljenje. Bez obzira što to povećava komfor putnicima, razmak između poda i indukcione petlje se stalno i nepredvidljivo menja. Viseon je razvio specijalni mehanizam za spuštanje i podizanje uređaja za prikupljanje struje. On se nalazi ispod poda autobusa i može se po potrebi dodatno spuštati da bi ušao u magnetno polje. Pri statičnom punjenju, kao što su autobuske stanice, uređaj je pozicioniran na tlo da bi se postigao maksimum punjenja. Valjci na uređaju za punjenje održavaju dovoljno rastojanje za punjenje i sprečavaju oštećenja prilikom spuštanja samog uređaja. Kompletan sistem radi sve automatski i vozač nema ništa s tim. Takođe, nema nikakvog rizika od dolaska u kontakt sa strujom.

Ovaj sistem ima još jednu prednost u odnosu na trolejbuse: izolacija od struje na trolejbusima mora biti trostruka. Struja za trolejbus dolazi iz mreže jačine 600 do 700 volti iznad vozila putem trola do pretvarača na krovu, pa se spušta kroz putnički prostor do pogona ispod poda. Kod Primove sistema, sve komponente su već izolovane od glavnih vodova zahvaljujući principu indukcije. Kao rezultat, veliki nivo sigurnosti je već postignut na autobusu i zahteva se samo osnovni oblik izolacije koji je potreban na drugim električnim autonomnim vozilima, kao što je autobu na baterije.

Bombardier i Viseon će testirati tehnologiju tokom 2013. godine kako bi prikupili što više iskustva i krenuli u nove razvojne korake.

_{Izvor: Viseon}

The post VISEON PRIMOVE: BESKONTAKTNO NAPAJANJE ELEKTRIČNOG AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.

Viseon Bus GmbH iz Pilstinga, Nemačka, i China Youngman Automobile Group Co., Ltd su zvanično potpisali ugovor kojim se reguliše ulaganje kineske kompanije u nemačku fabriku autobusa. Ovo su najavili predstavnici ovih kompanija zajedničkom izjavom 1. avgusta 2012. godine.

Novi akcionar Youngman preuzima većinski udeo u Viseon Bus GmbH i zajedno sa ostalim akcionarima učestvuje u povećanju kapitala. Za klijente i poslovne partnere Viseona se ništa ne menja. Bivši partneri Joakim Rajnmut i Erne Barta ostaju akcionari, a takođe ostaju i u menadžmentu. Razvoj, konstrukcija i montaža autobusa Viseon se nastavljaju u Pilstingu. Pored toga, Viseon će podržati razvoj i konstrukcija novih modela autobusa za međunarodno tržište Youngmana. Ulaskom Youngman Grupe, 240 zaposlenih u fabrici u Pilstingu mogu da gledaju pozitivno na budućnost.

China Youngman Automobile Group Co., Ltd. je godinama jedan od najvećih proizvođača autobusa u Kini. Prošle godine su proizveli preko 4.800 autobusa. Od 1994. godine Youngman (ranije Jinhua Neoplan) sarađuje sa firmama Neoplan i MAN i poseduje nekoliko licenci Neoplana za proizvodnju turističkih i gradskih autobusa za azijsko tržište. Youngman mnogo ulaže u istraživanja i poseduje naprednu svetsku tehnologiju akumulatora i tehnologije drugih sistema pogona koje će se takođe koristiti u autobusima Viseon u budućnosti.

Viseon je dosledno proširivao svoju poziciju na tražištu nakon preuzimanja bivše Neoplanove fabrike u Pilstingu u Nižoj Bavarskoj, sa više od 200 radnika u aprilu 2009. godine. Poslednjih godina je kompanija dostigla rast prihoda od skoro 50%. Osnova za brz razvoj nije samo osnivanje domaće i međunarodne distributivne mreže, već intenzivan razvoj i agresivan nastup sa sedam potpuno novih turističkih autobusa, niskopodnim dabl-dekerima i trolejbusima, a tu su i brojna poboljšanja i inovacije na aerodromskim autobusima Neoplan koje pravi Viseon.

Izvor: Viseon

Foto: Autobusi.NET, Viseon

The post VISEON I ZVANIČNO KINESKI appeared first on Autobusi.NET.

Kratki dabl-deker je baziran na modelu LDD14 koji je prvi put bio predstavljen na sajmu komercijalnih vozila IAA 2010 u Hanoveru, samo što ima za 1,40 metara kraće međuosovinsko rastojanje. Ova mera, u kombinaciji sa zglobnom pratećom osovinom, daje ovom troosovincu mali krug okretanja od samo 20,46 metara. Istovremeno, on nudi 91 sedište na 12,60 metara dužine i tačno 4 metra visine.

Zahvaljujući brojnim varijantama opremanja autobusa, Viseon LDD13 je idealan autobus na frekventnim gradskim linijama, ali je isto tako pogodan i za prigradske i međugradske linije i turističke izlete. Autobus može da se naruči sa dvoja ili troja vrata, gde su druga vrata uvek dvokrilna širine 1.380 mm. Prva i treća vrata mogu biti jednokrilna širine 900 mm ili dvokrilna od 1.380 mm. Na međugradskoj varijanti, kao i kod modela LDD14, se standardno ugrađuju paralelogramska vrata sa spoljnim otvaranjem, dok su na gradskoj varijanti dostupna vrata sa otvaranjem ka unutra ili ka spolja. Postoje dva stepeništa koja vode na sprat autobusa, jedno je odmah iza vozača, a drugo je po želji kupca ispred srednje osovine iza drugih vrata ili iza zadnje osovine ispred trećih vrata.

Donja „paluba“ autobusa nudi visinu stajanja od 1.820 mm, iznad zadnje osovine je ta visina 1.680 mm. Visina stajanja na spratu je svuda minimalno 1.680 mm i ispunjava zakonske uslove. da bi se što više oslobodio prostor, konstruktori su u cetralnom prolazu predvideli tri velika staklena krovna prozora koji mogu da posluže i kao izlaz u slučaju nužde.

Vozačko radno mesto u novom Viseon LDD13 ima moderan kokpit koji zadovoljava najvnovije VDV smernice. Vozač ima vrlo pregledno i ergonomski prilagođeno prostrano radno mesto sa praktičnim mestima za odlaganje ličnih stvari. Da bi vozač mogao da prati sva dešavanja na obe etaže autobusa, u Viseon LDD13 se standardno ugrađuje video nadzor.

Izvor: Viseon

The post VISEON SADA NUDI I KRAĆI DABL-DEKER appeared first on Autobusi.NET.

Ovo su rukovodstva dve kompanije objavile danas, 31. maja 2012. godine. Nedavno potpisanom sporazumu je prethodilo nekoliko meseci pregovora. Youngman planira dugoročno učešće u fabrici Viseon i želi da podrži njegovu trenutnu strategiju razvoja. Učešće kineske kompanije će se ostvariti kroz povećanje kapitala koja će takvom investicijom omogućiti proširenje prisustva ove mlade autobuske marke na tržištu. Bivši partner Joahim Reinmuth i Erno Barta ostaju akcionari.

China Youngman Automobile Group Co., Ltd. je bio jedan od najvećih proizvođača u Kini. Njihova autobuska divizija je prošle godine proizvela više od 4.800 autobusa. Od 1994. godine Youngman (ranije Jinhua Neoplan) sarađuje sa firmama Neoplan i MAN i poseduje nekoliko licenci Neoplana za proizvodnju turističkih i gradskih autobusa za azijsko tržište. Pored toga, Youngman proizvodi licencirane kamione i automobile. „Učešće u Viseonu jača našu visoku poziciju među kineskim proizvođačima autobusa“, kaže Pang Kingnian, osnivač i predsednik grupe Youngman o svojoj nameri o dugoročnom učešću.

Izvor: Viseon

Foto: Autobusi.NET

The post KINESKI YOUNGMAN PREUZIMA NEMAČKI VISEON appeared first on Autobusi.NET.

Coach Euro Test se održava svake neparne godine, a svake parne godine se upoređuju gradski i prigradski autobusi na Bus Euro Testu. U ovogodišnjem takmičenju za najbolji turistički autobus, učestvovali su Volvo 9500, Irizar i6, Setra S416GT-HD/2, Viseon C13, VDL Futura FHD2-129 410 i Scania Touring HD 13,7.

Osim testiranja autobusa, žiri ima zadatak da dodeli titulu Coach of The Year 2011. Kome ide ova prestižna nagrada, biće otkriveno na predstojećem sajmu Busworld u belgijskom gradu Kortrajku. Dodeljivanje nagrade će biti održano na tom sajmu.

Izvor i Foto: www.busworld.org

Objavio: S.Kostić

The post COACH EURO TEST 2011 ODRŽAN U ARENDALU appeared first on Autobusi.NET.