Nakon jula 2007. godine Novi Sad je kupio prve niskopodne zglobne autobuse. Zemunski Ikarbus je tada isporučio jedanaest vozila tipa IK-218N za potrebe gradskog saobraćaja. Narednih devet godina to su ujedno bili i poslednji novi zglobni autobusi isporučeni Novom Sadu, sve do danas. Novi zglobni Ikarbusi nose istu oznaku IK-218N, ali su znatno moderniji i napredniji, kako sa tehničkog, tako i sa estetskog aspekta i stanovišta komfora. Po isporuci novosadskom JGSP-u, dobiće garažne brojeve od #964 do #973.

Tehničke karakteristike Ikarbusa IK-218N

Prethodni zglobni Ikarbusi bili su opremljeni motorima MAN D2866 LOH27 sa Euro 3 normom izduvnih gasova i razvijali su 228 kW (310 KS). Nove autobuse pokreću savremeni motori MAN D2066 LOH37 sa EEV normom uz korišćenje AdBlue i SCR tehnologije. Novi motori imaju Common Rail sistem ubrizgavanja sa turbo punjačem i razvijaju 235 kw (320 KS) pri 1900 obrtaja u minuti. U odnosu na stari model, sklop hladnjaka je veći i kabina motora je ozidana, za razliku od plastične na prethodnom modelu.

Prenos do pogonskih točkova se vrši kao i na starom modelu četvorostepenim automatskim menjačem Voith D864.5 DIWA. Zbog drugačijeg motora, razlikuje se i raspored sedišta. Novi autobusi imaju 42 mesta za sedenje, klima uređaje, LED displeje, rampu za invalidska i dečja kolica. Iza prednjih vrata se nalazi kapija za jednosmerni prolaz putnika. Po izgledu su novi autobusi kompatibilni sa već isporučenim solo autobusima IK-112N, ali ih razlikuje novi LED modul prednjih svetala u koji spadaju kratka, dnevna i poziciona svetla.

Kako je za Autobusi.NET rekao generalni direktor Ikarbusa, Aleksandar Vićentić, ovo je već četvrta isporuka gradskih autobusa Novom Sadu, čime se broj novih Ikarbusa u gradu povećao na 26, a uskoro sledi potpisivanje ugovora za još devet solo autobusa. Takođe, u ekskluzivnom intervjuu za Autobusi.NET, Vićentić je otkrio da će uskoro početi proizvodnja protitpnog međugradskog autobusa na Mercedes-Benz šasiji.

Gradonačelnik Novog Sada, Miloš Vučević, iskazao je zadovoljstvo novim zglobnim autobusima i najavio je da će se oni naći na ulicama Novog Sada već sledeće nedelje. Detaljnu video reportažu sa isporuke i promocije možete videti ispod.

(Saša Conić, Slobodan Kostić, Aleksandar Dragutinović, Ratomir Miljković)

The post VIDEO: Miris novih zglobnih Ikarbusa IK-218N u Novom Sadu appeared first on Autobusi.NET.

Novi Sad je bogatiji za pet niskopodnih gradskih autobusa Ikarbus IK112, koji su svečano promovisani danas u krugu JGSP „Novi Sad“. Vozila isporučena u ponedeljak su već prošla tehnički pregled i registrovana, a po dolasku su im postavljeni garažni brojevi (#948-952), pa su praktično spremna da se odmah priključe u saobraćaj.

Novi niskopodni klimatizovani IK112 ne zaostaju za savremenim evropskim autobusima, te zadovoljavaju Euro 5 normu izduvne emisije i prilagođeni su ulazu osoba sa invaliditetom. Što se tiče bezbednosti putnika, ovi autobusi su opremljeni staničnom kočnicom koja se automatski aktivira po otvaranju vrata. Sama vrata poseduju sistem protiv zaglavljivanja putnika, i mogu se otvoriti samo kad vozilo stoji.

Autobus takođe poseduje rampu za za ulazak osoba sa invaliditetom, na drugim vratima, kao i poseban prostor za kolica, sa sigurnosnim pojasem. Dodatno olakšanje pri ulasku i izlasku iz vozila putnicima obezbeđuje elektronski sistem kontrole pnetumatskog oslanjanja (ECAS), time što se autobus naginje na desnu stranu i smanjuje visinu ulazne platforme.

Novi Sad se opredelio za slabiju varijantu modela IK112, kako zbog niže cene, tako i zbog manje potrošnje goriva, uzimajući u obzir uslove rada. U pitanju je motor MAN D0836 LOH70 (Euro 5) u kombinaciji sa automatskim četvorostepenim menjačem Voith DIWA 854.5, koji je postavljen vertikalno u zadnjem levom uglu autobusa. Ovakav izbor pogonske grupe je sasvim opravdan, s obzirom da ovaj motor radne zapremine svega 6,9 l može da isporuči 213kW (290KS) snage, i obrtni moment od 1.100 Nm, što je za nezahtevni reljef Novog Sada dovoljno.

Sama tehnologija proizvodnje je napredovala tokom 9 godina koliko se IK112 proizvodi, pa se bočne oplate izrađene od aluminijumskog lima lepe na rešetkastu konstrukciju karoserije. Jednodelna krovna oplata se takođe lepi na karoseriju, a izrađena je od pekolita debljine 2 mm, koji ima urađenu UV zaštitu. Deo oplate na prelazu između stakala i krovne oplate je izrađen od prohroma, a sama karoserija je izrađena od kvalitetnijih feritnih profila EN1.4003 proizvedenih u Finskoj. Između spoljnih i unutrašnjih oplata se nalazi termoizolacioni materijal, kao i na dosadašnjim modelima. Prednja i zadnja stena, zajedno sa branicima su izrađene od plastike, i na taj način je sam proces proizvodnje dodatno olakšan.

Pogledajte ekskluzivan video klip sa ispraćaja vozila iz kruga fabrike Ikarbus:

Pogledajte još jedan ekskluzivan video klip sa promocije novih vozila u JGSP „Novi Sad“:

(Aleksandar Dragutinović, Slobodan Kostić, Saša Conić)

The post FOTO I VIDEO: Novi Ikarbusi u Novom Sadu appeared first on Autobusi.NET.

Na nedavno završenom 65. Međunarodnom sajmu komercijalnih vozila IAA 2014 u Hanoveru, zapažen nastup u Hali 16 je imao slovenački TAM, kao jedini proizvođač autobusa sa teritorije bivše Jugoslavije koji je ovde izlagao. Pored premijere novog turističkog autobusa Vive TH i aerodromskog autobusa VivAir, kompanija premijerno nastupa i sa novim-starim imenom TAM, umesto dosadašnjeg imena TAM-Durabus. Ime TAM je dobro poznato i priznato u industriji komercijalnih vozila kroz istoriju dugu 65 godina i uvek je bilo sinonim za poverenje, pouzdanost i moderan dizajn.

Nova vlasnička i organizaciona struktura, kao i sveže investicije, podigli su na noge pogone bivše fabrike Marbus. Nije se krenulo od nule, već se ušlo u osvežavanje i modernizaciju nekadašnjih Marbusovih modela, kao i u razvoj novih. Rezultat svakako nije izostao, jer je TAM imao šta da pokaže. Generalni direktor Holger Postl i direktor prodaje Tadej Podgrajšek su u razgovoru sa mnom istakli da su zadovoljni reakcijama kupaca i da ugovorenog posla ima sve više, kako za turističke, tako i za aerodromske autobuse. U Mariboru je entuzijazam tima za istraživanje i razvoj na zavidnom nivou zbog rezultata prikazanih na sajmu. Autobusi imaju moderan izgled, opremljeni su Euro 6 tehnologijom i završna obrada je na odličnom nivou. Naravno, tu se njihov posao ne završava. TAM uveliko razvija novi gradski autobus na baterije, koji će se zvati Viva-C.

Centralno mesto na štandu TAM-a svakako zauzima aerodromski autobus VivAir 104WL, koji je i najveći prikazani autobus po površinskim gabaritima na sajmu u Hanoveru. S obzirom da su se u Mariboru proizvodili aerodromski autobusi nemačkog Neoplana, jasno je poreklo ovog modela. Njegova dužina je 14.720 mm, a širina mu je 3.170 mm. Ova najveća od 5 varijantni koje se proizvode u Mariboru, opremljena je sa čak 7 dvokrilnih širokih vrata za brzu izmenu čak 144 putnika. Ovi autobusi su pogodni za rad u svim klimatskim uslovima, od -40°C do +60°C. Kao pogon koriste motore MAN ili Deutz, uparene sa automatskim menjačem Voith DIWA.

Veliko osveženje predstavlja i ponuda međugradskih i turističkih autobusa iz familije Vive. U Hanoveru je predstavljen najviši član te familije – Vive TH. Novi Vive TH je temeljno redizajniran i spolja i iznutra. Potpuno novo lice sa svetlosnom grupom daje mu prepoznatljiv izgled i odiše elegancijom. Sličan utisak dobijate i unutar vozila gde udobno može da se smesti 41 putnik, dok vozač i suvozač imaju ispred sebe kvalitetnu i ergonomski urađenu komandnu tablu. Ovaj model dužine 10,2 metra ima druga vrata pozicionirana iza zadnje osovine, čime je dobijen prtljažni prostor od čak 8 m3. Izloženi model je opremljen Euro 6 motorom MAN D0836 LOH 72 i automatskim ZF menjačem.
(Tekst i foto Saša Conić)

The post IAA 2014: Staro ime „TAM“ za novi uspeh appeared first on Autobusi.NET.