U Braunšvajgu je 27. marta 2014. godine pušten u saobraćaj prvi solo autobus Solaris Urbino opremljen električnom pogonskom opremom proizvođača Vossloh Kiepe. Ovo je prvi put da se modularni sistem Kiepe kombinuje sa induktivnim sistemom za punjenje Primove kompanije Bombardier. Novo vozilo će saobraćati na kružnoj liniji 19 dugačkoj 12 kilometara u okviru projekta „EMIL“ („Elektromobilität mittels induktiver Ladung“ – elektromobilnost putem induktivnog punjenja). Od oktobra će se u saobraćaj postepeno uključivati još četiri zglobna električna autobusa dužine 18 metara.

Vossloh Kiepe je isporučio svu pogonsku električnu opremu, kao i „on-board“ opremu za napajanje ovog električnog autobusa sa nultom emisijom izduvnih gasova. Pored elektronike, isporučen je i elektromotor snage 240 kW sa sistemom upravljanja energijom. Pored obezbeđenog induktivnog sistema za punjenje, instalirana je i dodatna „plug-in“ jedinica za punjenje do snage od 90 kW.

Prvi je put da je iskusni specijalista za električne pogone Vossloh Kiepe integrisao induktivni sistem punjenja od Bombardiera. Solo autobusi dužine 8,9 m i 12 m na baterije koji su proizvedeni zajedno sa Solarisom su uvek bili dopunjavani noću. Na taj način je midibus dužine 8,9 m uspešno radio u Klagenfurtu proteklih šest meseci. U Krakovu je u toku eksploatacija solo autobusa dužine 12 metara, dok će ista takva dva uskoro biti puštena u rad u Diseldorfu.

Vossloh Kiepe je uspeo da iskoristi standardne modularne komponenete za električne autobuse sa beskontaktnim neposrednim punjenjem, tzv. „opportunity charging“, gde se električni autobusi dopunjavaju na određenim stanicama tokom stajanja. Ovaj modularni dizajn se može primeniti na gotovo sve varijante električnih autobusa kao što su hibridni autobusi, autobusi na baterije, autobusi na gorivnu ćeliju i trolejbusi.

Modularne komponente se sastoje iz sledećeg:

• pogonski sistemi za vozila dužine 9 m, 12 m, 18 m i 24 m,

• jedinice za skladištenje energije (baterije i/ili dvoslojni kondenzatori),

• sistemi napajanja energijom (dizel generator, gorivna ćelija, strujni kolektor, pantograf, plug-in i/ili induktivni prenos energije),

• integrisanje različitih sistema punjenja baterija

• prilagodljiv sistem upravljanja energijom

Foto: Vossloh Kiepe

The post Beskontaktno punjen električni autobus u Braunšvajgu appeared first on Autobusi.NET.

U zajedničkom poslu sa nemačkim specijalistom za električne pogone Vossloh Kiepe, kanadska fabrika autobusa New Flyer iz Vinipega će isporučiti savremene trolejbuse Sijetlu i San Francisku. Vossloh Kiepe je zadužen za kompletan pogonski sistem. Nova vozila dužine 12 i 18 metara ne stvaraju emisije izduvnih gasova i troše mnogo manje energije nego trolejbusi koji se trenutno koriste. Oni će zameniti stare srednjepodne trolejbuse kojima je prošao radni vek.

Prevoznik iz Sijetla KCMT (King County Metro Transit) je naručio 141 trolejbus tipa Xcelsior XT40 i XT60. Dalje nabavke su opcione i namenjene su Sijetlu, ali i za prevoznika iz San Franciska SFMTA (San Francisco Municipal Transportation Authority). Isporuka prototipa se očekuje već na leto 2014. godine.

Prednosti novih niskopodnih trolejbusa su očigledne, a to je da pružaju mnogo više komfora putnicima. Pored toga, imaju mogućnost rada van mreže do 5 kilometara pomoću baterija, što znači da mogu pouzdano da menjaju trasu usled zatvaranja pojedinih putnih deonica.

Moderni trolejbusi na baterije zadovoljavaju sve američke kriterijume, jer ne samo da će se vozila proizvoditi u Americi u pogonima fabrike New Flyer, već i ključne komponente inovativnog električnog pogona Vossloh Kiepe. Isporučivaće se trakcione baterije i strujni kolektori iz serije OSA 500.

Vossloh Kiepe i New Flyer nastavljaju svoju uspešnu saradnju na ovom poslu. Ove dve kompanije su već sarađivale na isporuci 262 trolejbusa za Vankuver i 38 trolejbusa za Filadelfiju.

_{Foto: Vossloh Kiepe}

The post VELIKI AMERIČKI POSAO ZA VOSSLOH KIEPE appeared first on Autobusi.NET.

Malatija, glavni grad istoimene provincije u turskoj regiji Istočna Anadolija, uspostavlja potpuno novi sistem prevoza električnim autobusima, što je ujedno prekretnica i za celu Tursku. Zajedno sa proizvođačem vozila Bozankaya, Vossloh Kiepe je dobio posao za izradu deset dvozglobnih tzv. „trambusa“. Za ova vozila futurističkog izgleda, Vossloh Kiepe izrađuje kompletnu elektro opremu. Prva vozila će biti puštena već na proleće 2014. godine.

Futuristička vozila proizvođača Bozankaya, koji ima ogranke u Salcgiteru i Ankari, neće imati samo dizajn sličan tramvaju, već i pogon koji se obezbeđuje preko trola. Autobusi dugački 24 metra, sa 58 sedišta i još 164 mesta za stajanje, ispunjavaju visoke zahteve za kapacitetom javnog prevoza u Malatiji.

Nemačka firma Vossloh Kiepe je zadužena za kompletnu elektro opremu u okviru integrisanog sistema koji je posebno projektovan za Malatiju, u skladu sa zahtevima kupca i uslovima eksploatacije. Ceo sistem je projektovan tako da sakuplja energiju dobijenu kočenjem i ponovo vraća u kontaktnu mrežu, gde ona postaje dostupna drugim vozilima na korišćenje.

Četvoroosovinski dvozglobni autobus se pokreće pomoću dva vučna motora stalne sange 160 kW, postavljene na drugu i treću osovinu. Pored toga, vozilo je opremljeno dizel generatorom koji može van mreže da snabdeva vozilo sa dovoljno energije za slučaj nužde.

Novi transportni sistem treba značajno da olakša javni prevoz u Malatiji i da zameni veliki broj autobusa i minibusa, a time i smanji zagađenje vazduha. Za početak se uspostavlja linija dužine 10 km od centra grada do univerziteta, a u narednih nekoliko godina će mreža linija biti uspostavljena na ukupnu dužinu od 51 km.

_{Foto: Vossloh Kiepe}

The post FUTURISTIČKI DVOZGLOBNI AUTOBUSI ZA TURSKU appeared first on Autobusi.NET.

Svih 27 zglobnih trolejbusa tipa „Swiss Trolley 4“ je u decembru 2013. godine isporučeno javnom gradskom prevozniku „Transports publics de la région lausannoise“ (TL) iz Lozane u Švajcarskoj. Vozila su opremljena najsavremenijom elektronskom opremom nemačkog proizvođača Vossloh Kiepe. Nova vozila su isporučena na osnovu ugovora iz decembra 2011. godine. Pet 18-metarskih zglobnih trolejbusa je predato preduzeću TL još 2012. godine kao prethodna serija. Nakon toga, preostala 22 niskopodna trolejbusa su sukcesivno isporučivana sve do decembra 2013. godine.

Još 2008. godine je TL naručio 35 vozila tipa „Swiss Trolley 3“ od Kiepea i Hessa, koji su se dobro dokazali kroz višegodišnju eksploataciju u prevozu putnika. Ove trolejbuse pokreću motori snage 320 kW na dve osovine (2×160 kW), što ih čini najsnažnijim trolejbusima na svetu.

U poređenju sa svojim prethodnicima, novi zglobni trolejbusi tipa „Swiss Trolley 4“ imaju neke tehničke inovacije: pogonski motori snage 120 kW za dvoosovinska vozila su manji, a time i lakši. Pored toga, ugrađeni su lakši i kompaktniji trakcioni inverteri (DPU). Ove dodatne uštede u masi omogućavaju dodatnu uštedu energije sa već svakako efektivnom i ekološkom tehnologijom.

Vossloh Kiepe je takođe razvio lakše trole posebno namenjene za prevoznika TL, kako bi se tesne krivine savladale sa relativno velikom brzinom. Pored toga, instalirana je tehnički optimizovana generacija sistema prikupljanja energije „OSA 500“, koja se naročito izdvaja po svom unapređenom sistemom detekcije ispadanja trole sa mreže. Taj sistem reaguje mnogo brže nego ranije na ispadanje trole, zahvaljujući dodatnim senzorima i inteligentnom povezivanju nekoliko merenih vrednosti koje kontroliše procesor.

_{Foto: Vossloh Kiepe}

The post MODERNI ZGLOBNI TROLEJBUSI ZA LOZANU appeared first on Autobusi.NET.

Dvanaest modernih trolejbusa koje je proizveo Viseon su stavljeni u eksploataciju na kampusu Univerziteta King Saud u Rijadu. Vozila su opremljena najmodernijom pogonskom opremom koju je izradila firma Kipe (Vossloh Kiepe) iz Diseldorfa. Novi trolejbusi se postepeno uvode u kampus univerziteta i podjednako ih koriste studenti i osoblje zaposleno na univerzitetu. Vozila saobraćaju na svakih pet minuta po redu vožnje.

Putnicima ženskog pola i deci nije dozvoljeno da u vozila ulaze zajedno sa muškarcima. Stroga polna segregacija se sprovodi već na klimatizovanoj stanici pre ulaska u vozilo. Vozači, koji su takođe isključivo muškarci, fizički su odvojeni od putničkog prostora fiksnim zidom.

Rad kompletne serije vozila je testiran bez putnika nekoliko nedelja ranije. Zaposleno je i obučeno osoblje za rad na novom sistemu. Probni rad sistema je koordinisan sa aktivnostima na kampusu, a novi transportni sistem pokriva površinu od oko 12 kvadratnih kilometara.

Održavanje modernih vozila se uglavnom sastoji od redovnog čišćenja svih vazdušnih filtera. Fina peščana prašina i dalje pravi visoke zahteve u pogledu tehničkog stanja i održavanja filterskih sistema.

Do sada nije bilo moguće izvesti testove po ekstremnim klimatskim uslovima, pošto još uvek nije pogodno doba godine za to. Međutim, u narednim mesecima će se temperatura u Rijadu  popeti i do 50°C, što znači da klima uređaji moraju biti zaista jaki i da će im biti potrebno puno energije. Vozila imaju ugrađene moćne klima uređaje na krovu, a energija dobijena kočenjem vozila se preusmerava na raspolaganje klima uređajima. Višak kočione energije se vraća u kontaktnu mrežu na korišćenje drugim trolejbusima, ukoliko klima uređaji ne zahtevaju sav višak energije.

_{Foto: Vossloh Kiepe}

The post FUTURISTIČKI TROLEJBUSI ZA SAUDIJSKU ARABIJU appeared first on Autobusi.NET.

Prevoznik TCL iz francuskog Limoža je pustio četiri nova zglobna trolejbusa u saobraćaj. Nova moderna karoserija švajcarskog proizvođača Hes (Hess) u sebi ima ugrađenu elektro opremu specijalizovanog nemačkog proizvođača Kipe (Vossloh Kiepe). Dizajn prednjeg dela novog trolejbusa Swisstrolley 4 je modifikovan da bude sličan tramvaju. Kipe je isporučio kompletnu pogonsku opremu za ovo ekološko vozilo. Četiri zglobna trolejbusa ukupne dužine 18,7 metara su bila naručena 2011. godine i sada su predata javnom preduzeću TCL posle 15 meseci razvoja i izrade.

Troosovinska vozila su opremljena sa 41 sedištem i 105 mesta za stajanje. Moderni trolejbusi se pokreću pomoću dva elektro motora snage 120 kW, a postavljeni su na srednjoj i zadnjoj osovini. Pored toga, vozila imaju dizel generator za slučaj nužde. Kinetička energija koja se oslobađa prilikom kočenja, pretvara se u električnu energiju i vraća se u mrežu, gde je mogu koristiti druga vozila. Pogon na dve osovine je prvi put predstavljen baš u Francuskoj na projektu za grad Limož. Kipe je, pored Limoža, pravio opremu i za trolejbuse isporučene 1999. godine gradu Lionu.

Kipe je u ovaj trolejbus ugradio najmoderniju tehnologiju, kao što su direktni pulsni pretvarači u IGBG tehnologiji. Sistem za snabdevanje vozila strujom se brine i o perifernim sistemima kao što su klima uređaj u putničkom prostoru i vozačkoj kabini, kočionim otpornicima, kompresorima i relejima za uzemljenje.

Modularni strujni kolektor OSA 500 je adaptiran posebno za infrastrukturu Limoža. Sa neobičnom širinom od 80 cm između pozitivne i negativne kontaktne žice i visine voda koja varira od 3,8 do 7 metara, oprema je morala biti modifikovana. Posebna kamera je instalirana na krovu i omogućuje vozaču da prati prolaz kroz kritične kontaktne tačke. Postavljanje trola na mrežu se obavlja potpuno automatski pritiskom na dugme.

_{Foto: Vossloh Kiepe}

The post NOVI ZGLOBNI TROLEJBUSI ZA LIMOŽ appeared first on Autobusi.NET.

Bremenski gradski prevoznik BSAG (Bremer Straßenbahn AG) od sredine januara testira električni autobus Solaris Urbino 8.9 LE. Autobus, koji radi potpuno na struju, u sebi ima ugrađenu električnu opremu i sistem upravljanja energijom nemačkog proizvođača Kipe (Vossloh Kiepe).

Vozilo dugačko 8,95 metara sa kapacitetom od 62 putnika saobraća na kružnoj liniji 82 za Grepelingen. Prevaljuje put od 120 kilometara dnevno, što više-manje predstavlja autonomiju jednog punjenja savremene baterije.

Ove performanse će se sada potvrditi u eksploataciji sa putnicima. Prema Vilfredu Ajzenbergu, predstavniku za medije u BSAG-u, namera je da se otkrije da li je autobus sa tako savremenom tehnologijom dobra investicija u svakom aspektu. Iznad svega, fokus je na isplativosti, lakoći održavanja i pristupačnosti komponentama, ali je BSAG radoznao da sazna i reakcije putnika.

Posebna karakteristika ovog ekološkog autobusa je da sakuplja energiju u svojim litijum-jonskim baterijama i to bez upotrebe motora sa unutrašnjim sagrevanjem. Litijum-jonske baterije mogu biti punjene, ne samo u garaži tokom 4 sata, nego i preko brzih punionica. To smanjuje vreme punjenja na manje od 90 minuta, a samim tim se smanjuje i stajanje autobusa van upotrebe. Druga mogućnost je da se baterije pune preko utikača priključenog na standardnu utičnicu od 400 V AC (63A).

Kompaktni uređaj za punjenje se nalazi u autobusu. Baterije mogu da prikupljaju i energiju dobijenu prilikom kočenja. Vozilo pokreće asinhroni motor snage 120 kW. Kompletnu interakciju između baterije, pogona i jedinice za dopunjavanje kontroliše Kipeov inteligentni sistem za upravljanje energijom i na taj način obezbeđuje optimalnu eksploataciju vozila.

_{Izvor: Vossloh Kiepe}

The post BREMEN TESTIRA ELEKTRIČNI AUTOBUS appeared first on Autobusi.NET.

Na svojoj promotivnoj turneji po Nemačkoj, Solaris Urbino Electric je posetio i Hamburg. Na gradskom aerodromu je Solarisov autobus na baterije pokazao da električna mobilnost može biti opcija za prevoz putnika između aviona i terminala. Solaris će upotrebiti iskustvo stečeno na probi u okviru preduzeća STARS, aerodromske službe za obavljanje prevoza, kako bi prilagodio svoj model specifičnim zahtevima upotrebe na aerodromu.

Aerodrom Hamburg veliki akcenat stvalja na ekologiju, što je i utkano u poslovnu filozofiju preduzeća. U to spada kupovina vozila pogonjena na komprimovani i tečni gas za aerodromske usluge – u vozni park je uključeno i šest autobusa Solaris Urbino 12 CNG, koji se koriste i na aerodromskim površinama i kao prevoz od terminala do parkinga za automobile. Testiranjem autobusa Solaris Urbino Electric, STARS je utvrđivao da li autobusi na baterije mogu da zadovolje specijalne zahteve Aerodroma Hamburg.

„Za nas je savesno korišćenje energije veoma bitno. Posebno se fokusiramo na testiranje alternativnih izvora energije. Stručnjaci se slažu da koncepti mobilnosti koji sadrže vozila na vodonik, struju ili gas, doprinose očuvanju životne sredine,“ rekao je Mihael Egenšviler, direktor Aerodroma Hamburg.
Jens Ludvihkajt, direktor Solarisa u Nemačkoj, predstavio je autobus u Hamburgu i prisustvovao demonstraciji: „Testirajući autobus Solaris Urbino Electric, Aerodrom Hamburg testira vrhunsku tehnologiju u domenu električne mobilnosti. Oduševljeni smo što ćemo iskoristiti prikupljeno iskustvo za dalji razvoj naših ekoloških autobusa.“

Solaris Urbino Electric je predstavljen 2011. godine. Tehnologiju pogona je obezbedio nemački specijalista Vossloh Kiepe. Autobus dužine 8,9 metara prikazan u Hamburgu pokreće elektromotor snage 120 kW i koristi baterije kapaciteta 121 kWh. Novi klima uređaj sa integrisanim grejanjem omogućava prijatnu atmosferu sa niskom potrošnjom energije. Solaris takođe nudi Urbino Electric kao 12-metarski standardni autobus, dok je zglobna verzija još uvek u fazi razvoja.

_{Izvor: Solaris Bus & Coach}

The post ELEKTRIČNI SOLARIS TESTIRAN NA AERODROMU HAMBURG appeared first on Autobusi.NET.

Verona, grad lociran u severnoj Italiji, pored jezera Garda, uspostavlja novi trolejbuski sistem. Iz tog razloga je naručeno 37 savremenih zglobnih trolejbusa koji će saobraćati na dve linije ukupne dužine 23,8 kilometara. Trolejbuse tipa VDL Citea će zajedno isporučiti VDL, holandska fabrika autobusa APTS, poznata po modelu Phileas, i nemački proizvođač električne opreme, Vossloh Kiepe.

Ova vozila će moći da se kreću i autonomno, van kontaktne mreže. Trolejbusi bi bili priključeni na struju samo kada se kreću van centra grada. Ova kombinacija je veoma bitna za Veronu da bi se izbeglo postavljanje kontaktne mreže u samom istorijskom centru Verone.

Iz tog razloga, nova niskopodna vozila će biti opremljena dizel generatorima koji zadovoljavaju Euro 6 ekološke norme. Moderna vozila se ističu zahvaljujući niskoj potrošnji energije, što je postignuto zahvaljujući upotrebom superkondenzatora. Ovi uređaji za skladištenje energije prikupljaju višak energije nastao pri kočenju i čuvaju je za upotrebu pri sledećem ubrzavanju vozila.

Trolejbusi će biti opremljeni i automatskim sistemom navođenja, što će im omogućiti da prilaze stanicama sigurno i bez odstupanja, uz sam ivičnjak. Na taj način će i osobe sa otežanim mogućnostima kretanja bezbedno ulaziti i izlaziti iz vozila. Trolejbusi dužine 18 metara imaju mesta za ukupno 140 putnika. Nova savremena vozila treba da budu uvedena u saobraćaj 2015. godine kada se završi izgradnja dve nove trolejbuske linije.

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D  | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.rs

The post VDL ZGLOBNI TROLEJBUSI ZA VERONU appeared first on Autobusi.NET.

Planirano je da se do 2017. godine isporuči 31 zglobni trolejbus tipa Hess Swisstrolley4. Ova vozila imaju značajna poboljšanja u odnosu na prethodno isporučena vozila. Vossloh Kiepe isporučuje modernu električnu opremu Hessu koji radi kompletnu konstrukciju i opremanje karoserije. Ekološka 18-metarska vozila su tehnički modifikovana u odnosu na prethodna vozila isporučena do 2009. godine i prilagođena su topografiji terena grada Arnhajma. Novi trolejbusi nude više komfora i imaju viši nivo ekološke kompatibilnosti.

Novi trolejbusi imaju samo jedan motor smešten na trećoj osovini, dok su raniji modeli imali pogon na dve osovine. Ova modifikacija redukuje masu vozila za 900 kg, što znači da se troši manje energije, pa su i troškovi manji.

Električni pogon je regenerativan, što znači da se energija dobijena kočenjem vraća nazad u električnu mrežu. Zahvaljujući optimizovanom pogonu sa optimizovanim sistemom kontrole, vozila mogu da se pokreću brzo i sigurno, bez obzira što je pogon samo na jednoj osovini. Isti sistem kontrole preciznije osigurava pogonsku osovinu od proklizavanja.

Pomoćni agregat (APU) sa 50 kW se razlikuje od svog prethodnika po tome što ispunjava Euro 5 standard, što znači da ima bolje karakteristike izduvnog sistema od prethodnog modela.

Vossloh Kiepe je isporučivao električnu opremu za trolejbuse holandskom Arnhajmu više od 20 godina. Ova narudžbina još jednom potvrđuje dobru saradnju između Hessa, Vossloh Kiepea i prevoznika Connexxion. Uspešno partnerstvo se nastavlja i posle isporuke vozila. Ugovor o dugoročnoj saradnji između partnera koji se tiče preventivnog održavanja i popravke, omogućava korišćenje vozila po prethodno definisanim troškovima.

_{Izvor: Vossloh Kiepe}

The post 31 TROLEJBUS ZA HOLANDIJU appeared first on Autobusi.NET.