SCANIA TROLEJBUSKE ŠASIJE ZA SAO PAULO

Scania će isporučiti 101 šasiju za trolejbuse gradu koji u svom voznom parku ima 17.000 autobusa. Brazilska fabrika Caio će raditi karoseriju.

Scania će isporučiti šasijske module za novi vozni park od 101 trolejbusa za potrebe prevoznika Ambiental Trans. Vozila će saobraćati posebnim trakama za električne autobuse u Sao Paulu, gradu koji je uveo strože propise kada je u pitanju ekologija. Novi trolejbusi imaju tri osovine i dugački su 15 metara, a prvi put su izloženi na sajmu FetransRio posvećenom javnom prevozu u Rio de Žaneiru. Drugi prevoznici su takođe u pregovorima sa Scanijom kada su trolejbusi u pitanju.

Novi trolejbusi su urađeni u low entry izvedbi, što znači da im je pod niskopodan u zoni prednjih i srednjih vrata, dok je zadnji deo poda trolejbusa uzdignut. Iza druge (pogonske) osovine se nalazi treća (prateća) osovina, koja je hidraulički upravljiva. Ovo sve čini idealnu kombinaciju za ovaj tip gradskih linija, gde su prostrane ulice retkost, a dobre manevarske sposobnosti od presudnog značaja.

Kapacitet putnika je povećan na 96 putnika, u poređenju sa 80 kod konvencionalnih dvoosovinskih autobusa, što se približava kapacitetu jednog zglobnog autobusa od 18 metara. Sa druge strane, troosovinski autobusi su tehnički jednostavniji nego zglobni autobusi.

Trolejbusi su opremljeni sa električnim WEG motorima velike snage koji eliminišu potrebu za menjačima. Motor pokreće trolejbus direktno preko glavčine točka. Kompletan dizajn karoserije je odradila fabrika Caio, a električne instalacije Electra, kompanija specijalizovana za ovakav tip usluga. Posebne „back-up“ baterije, smeštene ispod krova, obezbeđuju autonomiju od 3 do 5 kilometara, za slučaj nestanka struje ili privremenog izmeštanja iz redovne rute.

Javni prevoz u Sao Paulu je baziran na 17.000 autobusa. Zainteresovanost za trolejbuse se povećala iz ekoloških razloga i trenutna flota od 400 trolejbusa se ubrzano uvećava. Većina autobuskih linija je pod koncesijama i pod nadzorom gradskih organa nadležnih za planiranje i upravljanje javnim prevozom. Jedinstveni tarifni sistem olakšava presedanja i ubrzava putnike na autobuskim stanicama i terminalima.

Autobuski sistemi sa odvojenim kolovoznim trakama se sve više koriste kao moćan alat za postizanje fleksibilnosti u javnom prevozu u društvu koje se brzo razvija i menja, kao što je to slučaj u Brazilu. Gradnja šinskih sistema bi trajala veoma dugo i ne bi mogla da reši goruće probleme u sve gušćem gradskom saobraćaju. Trolejbuski sistemi imaju više prednosti u odnosu na šinske, kada su u pitanju investicije. Oni su 2-3 puta skuplji u odnosu na sisteme bazirane na dizel autobusima, dok su šinski sistemi 5-10 puta skuplji.

Iskustvo Scanije u izradi trolejbusa traje još od 80-tih godina prošlog veka u Brazilu, a potiče od posleratnog Stokholma tokom 40-tih godina. Tada je saobraćao veliki broj Scania-Vabis trolejbusa sve do 1967. godine kada je Švedska prešla da vozi desnom stranom puta, a svi tramvaji i trolejbusi su bili zamenjeni dizel autobusima.

_{Izvor: Scania}