Sanos

[Nibus-ja]

Сликај негасе Бленду обавезно

[586]

Od pre nekoliko meseci,nema Blendinog Sanosa na tom parkingu,ne znam gde mi mogao da bude..

[MILAN FLOYD]

Nema ga vise Blendin sanos bio sam pre nekoliko dana i slikao tamica,ima jos jedna setra 215hdh,jedna 303 visoka i ima neki mali tamovi i jedna neretva i onaj miler

[MILAN FLOYD]

SANOS 415.5 a 90 god. sta mislite za ovaj bus


Uploaded with Im[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/521/a800377094bc800x600.jpg/]

Uploaded with ImageS[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/717/0c10a916d711800x600.jpg/]

Uploaded with ImageShack.ushack.us[/URL]ageShack.us[/URL]

[petar leskovac]

odlican,kao i mecka iza

[conte]

Da, da, u puku rečeno, ali kako je došlo da rade takav bus. Sigurno ga nisu smjeli samo kopirati, Mercedes bi ih odmah tužio.

Naime, u Yugi je postojao FVB Beograd u kojem su bili -- Famos Sarajevo, Fap Priboj, Sanos Skopje, TAZ Zagreb.
Kada je kupljena licenca od Mercedesa za izradu 303-jke, ona se djelila između Sanosa i Taza. Sanos je dobio licencu sa 12metarski autobus O303, a TAZ koji je tada već bio pri kraju sa izradom Dubrave 14 je dobio licencu za midi, skraćeni O303. Naraqvno, 12m je bio puno traženiji tako da je TAZ proizveo jako malo skraćenih O303 i tako je Sanos dobio autobus po kojem je poznati.
TAZ je pak napravio Dubravu 14 i dobio svoj popularan model.

Evo, malo povijesti...

oprosti ali moram da te ispravim nije FVB Beograd, vec FFB (FAP FAMOS BEOGRAD) SOUR koji je okupljao navedene OUR-e (glupavi Zakon u udruzenom radu SFRJ koji je zakomplikovao uredjivanje preduzeca. RO znaci radna organizacija, a kao da postoji neradna organizacija, ali to sada nije bitno. SOUR je nivo danasnje holding kompanije)

A razjasnjenje misterije mercedes O303 - SANOS 315 je sledece:
po popisu iz 1981.godine u bivsoj SFRJ je postojalo 26 000 autobusa
sto nije ni malo zanemarljiv broj na tadasnjih nesto vise od 21 milion stanovnika u odnosu na tadasnji prosek u razvijenim zemljama
pa ako se vratimo u te godine neku sredinu sedamdesetih i uporedimo autobuse proizvedene u SFRJ i one u svetu mozemo samo da ustanovimo da nasi autobusi su bili jako visoko kotirani medju ostalim autobusima iz tih godina
i da su bili neposredno iza vodecih evropskih proizvodjaca
a da se drzava trudila da sto vise privrednih vozila proizvede u potpnosti u domacim fabrikama kako bi sacuvali profit u zemlji ali i izvozom zaradili
industrija privrednih vozila u SFRJ bila je najvecim delom vezana za najboljeg -za mercedes
radili su uglavnom licencne kopije mercedesovih vozila i kvalitet je bio jako dobar u odnosu na original
sto je cesto potvrdjivano i iz samog mercedesa
e sad dolazimo do sustine
kupovinom licence od vlasnika proizvoda i tehnologije kupuje se ne samo tehnologija koju nismo u stanju da proizvedemo vec i odredjeni uglavnom jako mali deo trzista na koje sme da se plasira finalni proizvod, takodje se uslovljava licencni proizvodjac da u proizvod mora da ugradjuje odredjeni broj delova originalnog proizvodjaca, i poslednje, a mozda i najbitnije licencni proizvodjac kupuje dozvolu za licencnu proizvodnju na odredjeni broj godina
i gde se sad tu nalazi SANOS?
isticanjem petogodisnje licence za proizvodnju mercedesa O303, rukovodstvo FFB odlucuje da izvrsi minimalne potrebne izmene na M O303 i napravi domaci proizvod u koji ce moci da ugradjuje domace delove ali i koji ce moci da prodaje i izvozi gde god zeli i moze
tako pocetkom osamdesetih nastaje S 315 po nekim elementima i napredniji od svog starijeg brata M O303 u tom trenutku (posebno osnovni niskopodni model), ima efikasniju i lepse postavljenu klimu na sredini, jednodelna vrata (i prednja i zadnja, mercedes je dugo proizvodio dvodelna zadnja vrata), jeftinija za odrzavanje (mada ne i lepsa) stop svetla iz delova...
proizvod je jeftiniji, uposljava vise domace industrije, a sto je najbitnije konkurentan je za izvoz i po ceni i po kvalitetu u odnosu na zapadne autobuse, ali i na original, pa ako uzmemo i postojanje nesvrstanog bloka -eto racunice
SANOSI S 315 su bili cesti na putevima bliskoistocnih zemalja, gde kao M O303 nisu mogli biti izvezeni
moja majka se 1992.godine vozila u SANOSU 315 21, a da nije ni prepoznala da nije mercedes, otac i ja smo tek na fotografiji (nazalost koju ne mogu da nadjem) otkrili da je SANOS
bitno je napomenuti da je S 315 bez obzira koliko bio identican u odnosu na M O303 u dimenzijama koje odredjuju razlicitost i mogucnost patentiranja sopstvenog proizvoda bio razlicit, a nije se razlikovao (koristili su cesto mikronske razlike u dimenzijama)
za razliku od skopske fabrike koja je htela da napravi proizvod koji samo strucnjak moze da razlikuje od originala i iskoristila sva moguca lukavstva da se S 315 ne razlikuje od M O303, ni ni izgledom, a ni kvalitetom -verovatno zato sto su vec posedovali tada atraktivni S 314 kao sopstveni proizvod koji nisu mogli da izvezu zato sto nije mercedes, u zagrebu u TAZ se odlucuju da unaprede sasiju predhodnika M O303, mercedesa O302 i naprave sopstveni model Dubrava 14, koji je do pocetka devedesetih bio izuzetno atraktivni autobus i za evropske pojmove pogotovo u visokopodnoj verziji
naravno treba napomenuti da u proizvodnji S 315 21 strucnjaci u skoplju (verovatno u nedostatku vremena utrkujuci se sa konkurencijom TAS-a i TAM-a) nisu uspeli da izvedu isto lukavstvo kao i sa niskopodnim modelom, vec su u potpunosti prekopirali M O303 Evropa, sto je mercedes kasnije i dokazao na sudu
sta se desilo sa presudom i nadoknadom mercedesu nije mi poznato, ali neki kazu da je to jedan od razloga zasto je mercedes prekinuo da saradjuje sa fabrikom u skoplju

Uglavnom ukratko to bi bila najtacnija interpretacija kako je nastao model autobusa koji je vise od 20 godina bio simbol jedne fabrike i koji je verovatno najpopularniji autobus iz bivse SFRJ
naravno on to ne zasluzuje samo zato sto izgleda poput M 303, vec i svojim kvalitetom
pogledajte nama danas kvalitetne autobuse iz turske proizvedene osamdesetih godina pa ce vam biti sve jasno

izvinite na dosadi i pozdrav

[negas]

BRAVO Conte ako je tako bilo, svaka cast! A mene je ovaj primerak zadivio!

Danas je 2013-ta a on ovako izgleda. Samo se pitam kad je rekarosiran, voleo bih da je 2010 te na primer, to znaci da Sanos radi.

Perfektna reparacija, perfektna:

Sanos Ko 253 fotografisan na BAS-u 14.02.13. u 9:45 inače meni veoma drag autobus iz njihovog voznog parka


iiii odlazi...

Sta drag, najdrazi, auuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu SVAKA TI CAST NESKO za ovu legendu!

Raspitaj se kada je sanos ovo radio, ovakvi su izlazili od 99-te pa do 2003-ce tu negde, auuuuuuuuuuuu vrh, vrh, kakav autobus, predivan! To su oni remontovani, ako kojim slucajem Sanos ovo radio sada bice VRH!!!

Pogledajte zadnji tocak rub i prozore, podseca na srecne 90-te cccc kakav BUS!!!

[PEX]

Pogledajte zadnji tocak rub i prozore, podseca na srecne 90-te cccc kakav BUS!!!

Hahahaha, kakav si ti kralj Negase

[niko]

Sanos ima svoju internet stranu. Da li uopšte rade? Pre koji mesec slao sam im mail, a reakcije od njih nije bilo.
Jao Negase kakve su tek one poslednje original O303 za Generalturist (tamno plave boje) bile za vreme rata u Hrvatskoj kad su ih parkirali u Automontaži za par meseci.

[negas]

Vrh busevi. Pa SANOS malo radi, amlo ne radi izgleda. Ali barem da saznamo kad je ovaj radjen, vrhunski je odradjen, vrhunski!!!

I unutra ih dosta dobro rade, galerije su bolje i sedista i deluje dosta uredno, kao kod savremenih buseva...

[vaske+]

taj je repariran prosle godine samo nzm. gde

[negas]

Ovako da ga uradi moze samo Sanos. Jedino da je nakon Sanosovog rada, tamo 2003/4/5-te sada opet repariran kod drugog servisera, ali mu nisu narusavali originalnost Sanos-a!

[blokovi]

Ima li neko sliku IMTovog sanosa S315 repariranog?Bio je u lepoj beloj boji sa IMT crvenim natpisima?Secam se da nas je vozio na Divcibare extra je isao...

[crobus]

u zagrebu u TAZ se odlucuju da unaprede sasiju predhodnika M O303, mercedesa O302 i naprave sopstveni model Dubrava 14, koji je do pocetka devedesetih bio izuzetno atraktivni autobus i za evropske pojmove pogotovo u visokopodnoj verziji

Dubrava 14 ti je bila skroz razvijena samostalno bez unapređivanja neke druge šasije Više na ovom linku koji ću ti ispod dat

Ovdje imaš link o povijesti proizvodnje autobusa u Hrvatskoj
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=13209.0

[conte]

druze crobus
pratim tematiku o autobusima jako dugo
i pre par godina resim da pogledam sta se desava sa TAZ (otprilike kada se pojavio autobus imena kao i tvoj nick)
ukucam na google i dobijem preporucene clanke
izmedju ostalog i istorijat TAZ pisan od strane jednog inzenjera koji je radio u TAZ
te covek napisa da je sasija za D 14 nastala tajnim modifikovanjem sasije M O302
te da je ta sasija radjena tajno i od mercedesa ali i od centrale FFB koji nije predvideo da TAZ napravi autobus u segmentu autobusa koje je pravio SANOS
tako da sam ja parafrazirao njegov tekst
ne smatram nista neobicno niti lose to sto je uradjeno
cak kao sto navedoh u citiranom tekstu cesto smo u SFRJ znali i da napravimo bolji proizvod od originala
verovatno i danas kada bih potrazio na google mogao da nadjem navedeni tekst ali moram priznati da sam malo lenj
a na drugu stranu trenutno se nalazim u Crnoj Gori gde je za nas strance internet po prilicno skup da bi svoje ogranicene megabajte trosio na pretragu ovakve vrste

voleo bih da mi verujes na rec
a ako to nije dovoljno potrazicu pa cu postaviti i link
pozdrav