Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

Ko mi dirao #951?

Malo ga gađali kamenom i lukom i strelom...
Zezam se, ne znam, možda je kucnut u garaži, mada to je samo pretpostavka.

[danilo]

E onda su i Kosmajčine došle na red...
Prvi na listingu za današnje kontrole... A-66 (IK-103; 2000. godište) koji danas (ustvari sad i ne) šparta na 3/33 (dvosmenac), menja Merdžu, A-167, i njime sam se vozio ujutru (u toku I smene).


Spolja je loša oplata, mnogo je propada, mada je na A-62 i možda još nekim pojedincima, još i gora. Nije prelomljen iznad II vrata, pa nešto puno nije ni grksi (grbav), ukošeno mi isto ne deluje. Imao je remont pre oko možda 2 do 3 godine, tako cda je zbog toga koliko - toliko ok autić. Za šihtu dušu dao, a može i neka smena da se obrne. S visinom nije bilo glavobolje, mislim nije štosovao, nije kalirala, a mislio sam da hoće, jer je onako stameno podneo muško opterećenje. Amortizeri se čuju, lepo je izamortizovan, fino apsorbuje udare, malo je unutra rasteešen (paneli iznad prozora i vrata).

Ide solidno, mao tromije keće iz mesta, posle kad se zaukće ide za sve pare. I na usponima pun (Beogradska, Bulevar Oslobođenja) izvlači samo tako. Menjač tu i tamo hoće nekad da štucne i cimne, inače je u pitanju Voithov trobrzinac. Kočnice nisu loše, a tu je i nožni, a i ručni retarder, onako jak je retarder, a opet nožna ne nabada.

Tahograf Kienzleov, brzinomer sakće, obrtomer ne, sat ispravan, km sat ne znam.
Merač za gorivo nema, ali je tu fina rupa na komandnj tabli (bez aditiva: čaša, dflaša, flašica... ) . Struju u vozilu na oko 25 do 26 V, stalno. Ulje, pritisak ide od oko 2 do 6 bara, tu stalno drži.
E sad nisam, zbog gužve, pogledao kalorifere, tako da ne znam da li je pušteno grejanje, ali njemu radna temperatura nikako ne premašuje 70 stepeni C, ili su mu termostat isčupali... Moguće je i to, ali se sve svodi samo na pretpostavku.
Vazduh i napred i pozadi drži između 6,5 i 7,5 bara, stalno.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A, onda prava avantura u podne (u toku II smene)... na 4/405 (trosmenac) na polazaku 13:00, uključi se iz rezerve A-84 (IK-103F; 2005. godište)... Rezerva u podne i oko 15 do 1 majstor ga upali, trebalo mu je preko 10 minuta da digne visinu i nadruka vazduh, a pritom nije mu potpuno pala visina već je bila možda na polovini.

Limarija je onako, nije kriv, nije bangav, oplata je možda malo oštećena na par mesta, ali nema korozije po istoj, što je najbitnije. Visina, u prvi mah u redu, posle na pogonskoj (II osovini) malo krenuo da treska i takav je ostao, malo je ipak pala visina, ali daleko od toga da je skroz pala. Meki jastuci, ljulja vamo - tamo, sve ono svojstveno za jednog Mutketa.
Putnički salon dosta prljav, zapušten, ima otpadaka od razne ambalaže, a i zemlje ima dosta. Fale dve fluo cevi u zadnjem delu putničkog salona.

E sa sve to i ok, ali posle vidim ja nešto smrducka... Kad ono malo jači gas, uspon od Rašinog Majdana do centra Ripnja on gruiva li gruva gasove. Produvao na iberlauf dimi, li dimi i ubacuje unutra. Smrdi, a i onako malo padne magla, ali posle na ravnom kad ide je podnošljivo. Tu i od Kolonije do Čaršije vuče gore od one Šurdine šerpetine kojoj su otišle karike i zapekla 2 ventila, ovo za karike je verovatno slučaj i kod ovog Mutketa. Šalta dobro, menjač ZFov automatik, četvorobrzinac, ali kad se otpusti nožna kočnica onda malo cimne i trznem samo tada.
Kočnice ok, dobre, jake, ispravan je i nožni, a i ručni retarder. Parkirna, stanična sve drži, sve je ok.

Tahograf je Kienzleov, ne radi brzinomer, a ni obrtomer, sat mislim da je sipravan, km sat nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo van stroja, Struja na oko 25 do 26 V, stalno. Manometar za ulje, beše nešto između 2 bara i kraja pokazuje, zanči zabije kazaljku skroz na kraj skale. Temperatura negde varirva od oko 80 do 85 stepeni C, stalno.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 bara u proseku, do najviše 7,5.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Zagvlavljuje I krilo III vrata.
Ćelave gume na obe osovine.
Skroz je crn poklopac motora.

[Stefan Bgd]

Pomenutog 454 je juče isterao moj ćale pred kraj I smene na 4/74, umesto 1285 koji je počeo da gubi vazduh u sistemu te je vraćen nazad u štalu.

Prvi put od kad ima novu reklamu, parcijalku sam se sinoć (u toku III smene) vozio sa 8/74 (trosmenac), zadnji njegov pravac, i A-1195 (IK-201; 2006. godište)...


Ok autić, nije loš, ali propada, počeo je da propada... oko blatobrana je počela da grize korozija, tu je dosta istrulio, baš dosta. Sve mi se čini da je tu dosta gori od drugih.

Osim tragova prljavštine ne videh nikakve tragove korozije, još gore truleži u predelu blatobrana odnosno generalno na karoseriji. Baš sam ga zagledao pre neki dan, jedina mana jeste gitovani deo na zadnjoj stenu u donjem desnom uglu, sve ostalo je sasvim OK. Biće i fotki, pa ćemo moći malo detaljnije da diskutujemo s argumentima.

[danilo]

Sinoć (III smena) svratih na 18/16 (šihta + III smena)... tamo naiđem na kolezu i redovnjaka, A-855 (MAN SG 313; 2003. godište).


Što se auta tiče, stanje redovno... Isti kvarovi su i dalje manje - više prisutni.
Slabije vuče na usponima i tu je čak i nešto tromiji kada polazi iz mesta. Najviše se to da primetiti uz Vojvode Micka, uz Brankovu već i ne toliko, ali ovamo na većem usponu - da.
Šalta ok, tu problema u vožnji, sve je u redu sudeći po tome kako prešaltava. Kočnice ovako ok, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, kao i parkirna i stanična kočnica, samo, kako čujem, malo zna da povuče u levu stranu prilikom kočenja.

Spolja, limarijski je ok, mislim nije sjajan, tu su ona stara oštećenja, ali nepto novo, posebno vidno, mislim da nema.
S visinom zna da bude malo zezancije, hoće da izgubi visinu, prevashodno na levoj strani i onda krene da lupa i štosuje, ali recimo, konkretno sinoć, takvih problema nije bilo.
Ovako je miran, tih, nisu loši amortizeri samo malo znaju da lupaju i zveče trapovi i to rekao bi na sve tri osovine.

Brzinomer, obotmer, km sat neispravni, sat ispravan i pokazuje tačno vreme.
Merač za gorivo, koliko mi se čini, nije ispravan. Pritisak ulja od oko 1,5 bara na leru do nekih 6 bara posle, pri višim obrtajima. Temperaturu tu negde oko 80 do 85 stepeni C, stalno održava, u redu je, mislim ne diže nikad u crveno polje.
Vazduh napred jaka 9ka (oko 9 bara), a pozadi isto tako, samo manometar nije u redu pa često kazaljka pada na nulu.
I dalje nema sijalicu za vozačevo svetlo.
Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[mix5201]

"Земунац" 349 зна да трза приликом пребацивања у четврти степен и враћања на ниже степене. Од пре пар дана се јавио тај проблем. Изгледа проблем "електронске" природе. Поред тога, продувао мотор али има добар притисак уља (стандардно) и не ослаби током смене, и прегрејавање при вишим спољашеим температурама.

[Fipi 494]

Evo moje prve kontrole.A-10;(IK-103,1996 godiste),i vozio sam se na 3/402(Redovan sihtas) i to je bilo u II delu sihte
Pa za njegovih 17 godina se dobro drzi.Petu brzinu nema,ali kad se presalta iz cetvrte u sestu nastaje velika buka,pa se zato vrti samo u sihti.Za oplatu mogu da kazem da je OK,ima korozije.
Tahograf je marke "Kienzle",brzomer i obrtomer su ispravni.
Merac goriva je neispravan.Struja na akomulatorima je od 25 do 26 C.
Pritisak ulja u motoru od oko 2 do 5 bara.
Temperatura se vrti oko 80 stepeni.
Danilo izvini na ukradenom poslu,ali hteo sam da vidim kako ovo izgleda

[danilo]

Pa šta sad ja imam od tvog izvini...? Zezam se naravno, samo opušteno, nema šta da mi se izvinjavaš... I... kako ti se čini posao...? Samo nisi napisao kolika mu je struja...

[blokovi]

346 poceo uzasno lose da vuce, ima problem sa menjacem, i motor mu je sad iz starih Raba. Svaki krug ga stize Dumeko...

[danilo]

Sad gomila kontrola sa Kosmajčina, sve odrađeno juče... grad, periferija, seoski turizam...


Prvi na tapetu za ovo jutro je A-43 (IK-103; 2002. godište) i njime sam išao na 5/33 (trosmenac) ujutru.

Dosta cima gas, odnosno secka. Teško vuče zbog toga i gas jako teško može da se iskontroliše. Kao maina je on u redu, mada mislim ipak da je mali potrošač. Oseća se unutra u salonu sagorelo ulje, vrlo malo douše. Šalta dosta dobro, mirno i tiho, neosetno, menjač Voith, automatik, trobrzinac. Kočnice su dobre, ispravni su i nožni, a i ručni retarder. Parkirna drži, stanična isto radi.

Limarijski nije tako loš, pala je tu pegla pre oko tri godine možda, ima sada i više. Nije prelomljen, nije grbav, a i sada oplata je u dosta dobrom stanju i to na celom autu. Gotovo i da nema nekih većih i ozbiljnijih oštećenja i korozije. Visina u redu i pri većim opterećenjima. Udoban, mek, dosta dobro izamortizovan.

Tahograf "Kienzleov", brzionomer ispravan, obrtomer nije, sat i km sat mislim da jesu ispravni. Sat pokazuje tačno vreme.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na akumulatorima je na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru od oko 2 do 6 bara, tu je sve ok. E sad onaj termometar pokazuje stotku i to ladno, ne pada kazaljka iz crvenog polja, ali neverujem da je ispravan ili je do njega ili do davača.
Vazduh i napred i nazad na oko 7 bara, neki prosek.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Onda me je sa Glumčevog Brda u podne vraćao A-64 (IK-103; 2000. goidšte) i to na 1/405 (trosmenac).

Šasija je, rekao bi po onome spolja gledano, u redu. Nema negde da je puko, da je prelomljen, a mislim da i nije ukošen. Oplata nije nešto, rasturena je malo, poklopci sa strane dosta labavi, vise na sve strane. S visinom nema problema, u redu je niveliacija na svim jastucima, a i onako je relativno mek u vožnji, malo s emožda čuju trapovi.

Ide solidno, onako izvlači, ali opet onaj uspon koji sve redom kolje od Kolonije do Čaršije teže savladava. Tu pun gas, ono u patos, I brzina i onda polako dok se to ne pređe, posle je već druga priča., Baš tu je počelo i sagorelo ulje da se oće i počeo je gasove da malo ubacuje u putnički salon. Menjač zna malo da cima i kida, da trzne kada se otpusti kočnica, kada je ubačen u D, i otkoena ručna, automatik, Voith, trobrzinac. Kočnice mislim da jesu ok, a ima ispravne i nožni, a i ručni retarder.

Tahograf je tu, Kienzleov, brzionomer ispravan, kazaljku obrtmea bezveze baca, sat ispravan, a i tačan, km sat mislim da je ispravan, da kuca.
Merač za gorivo nije ipravan. Struju drži negde na oko 26 do 27 V, stalno. Priitsak ulja u motoru je između 2,5 i 6 bara. Temperatura negde između 75 i 80 stepeni C, stalno tu održava.
Pritisci vazduha i napred, a i nazad drži negde na oko 8 do 8,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Labava je i visi leva, spoljna lajsna.
Zadnji pokloac je skoz ispolivan uljem (ne znam dali motnornim ili nekim drugim).
Dva reda sedišta sa desne strane puna nekih opiljaka (kao posle bušenja što ostaje).


Nastavak sledi...

[Fipi 494]

Pa šta sad ja imam od tvog izvini...? Zezam se naravno, samo opušteno, nema šta da mi se izvinjavaš... I... kako ti se čini posao...? Samo nisi napisao kolika mu je struja...

Posao je zanimljiv u pocetku,a struja mu se vrtela oko 25 do 26 V
---------
A evo i druga kontrola
A-88 (IK-103F; 2005. godište) na 3/402(Sihtas)
Posto je A-10 zavrsio na 47-ici,88 je uskocio na Beli potok .Po mojim secanjima sa Glumcevog brda dok nije stigao 493,doteran je u red

Limarija je ok,ima malo korozije,visina ne pada.Miran je,tih,trapovi i amortizeri ne lupaju.
Slabo ide u rikverc sto sam mogao da zakljucim u Belom potoku.Struja mu je od 25 do 26V.
Tahograf je marke "Kienzle",brzomer i obrtomer su ispravni,dok sat i km sat nikad nisu ni radili.Temperatura mu je standarna oko 80 C.
Pritisak ulja u motoru od oko 2 do 5 bara.3 prozora nisu u funkciji.Malopre je deda jedan zagrlio druga vrata i spavao zimski san,pa su malo pocela da zaglavljuju.
Ispravni su validatori u putnickom salonu kao i panel kod vozaca

[danilo]

E šibam dalje s kontrolama... Idemo prvo ponedeljak, pa onda i utorak. Išao sa i sa Mutketom A-85 (IK-103F; 2005. godište) na 3/405 (trosmenac) u podne.
Ovaj Mutke me do nekle prijatno iznenadio, mislim nije imao neki ozbiljniji remont, niti neku peglu, a opet se drži sasvim zadovoljavajuće, još kad imamo u vidu da nije rađen stvano je ok autić.

Prvo spolja je prav, nije ukošen, oplata relativno dobra i zdrava, bez maltene imalo korozije. Nema nekih pukotina i oštećenja, poklopci ono standardno, nije ni nešto musav. Ovako se u vožnji trapovi ne čuju, relativno je miran, fino špiluje po asfaltu, samo ono meki jastuci pa ide ko lađa, naročito kad staje. Visina u redu, ne štosuje, nije bilo neke gužve, pa smo ljudski spičili do Avale do Banjice.

Ide solidno onako fino povuče, nije produvao, barem se ne vidi i ne oseća. Startan onako umereno, nije loša makina. Menjač malo zezucka, hoće nekad, mada ređe, da onako ošine i to nekako najviše kad se otpusti gas. Kočnice dobre, čini se dal beše da ima i ručni retarder.

Tahograf je tu "Kienzleov", brzinomer ispravan, obrtomer beše nije i kazaljka je negde zaglavljena, sat ispravan i tačan, a mislim i da km sat kucka.
Kazaljka meračaza gorivo zabila u kraj skale, znači van stroja. Struju na akumulatorima drži negde na oko 25, 26 V. Ulje, pritisak 3 do 6 bara. Temperatura ok, između 80 i koji stepen do 85.
Vazduh i napred i nazad na oko 8 bara, prosek.

Valjda su mu i ispravni svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Posle 4/25P (dvosmenac), uveče, a tamo FAPčina, malo novina generacija, A-265, umesto A-496, kojeg u zadnje vreme tamo i ne zatičem.

Odmah oči bode displej, zaglavljen, riknula upravljačka jedinica, zaboo na 304 i neku škrabotinu za odredište, ali je propisno obeležn papirnim pokazivačima i sa prednje i bočne i sa zadnje strane. Ono svi gledaju dole u papir, a ja piljim gore u displej...

Ovaj, Fapče, ko Fapče, mislim drži se onako solidno, može s njim da se odradi, ali nije nešto posebno, naravno. Onako malo je rastrešen, malo lupa i trese unutra u salonu. Spolja limarija se drži, korozije nema, ima na par mesta sigurno po neko osrednje oštećenje. U redu je visina, ne štosuje, trapovi se malo čuju.

Ide dobro kad mu se rokne gas u patos, znači Todora Dukina, Maksima Gorkog pa čak i solidno popunjen, ne baš krcat, ide lepo, fino sve to izvlači. Menjač hoće da kida i cima, pogotovu ona ista priča kao i kod 85ice, otpusti se gas, stoji u D, ručna puštena e onda zvizne onako jednom, kratko i jako. Kočnice dobre, tu je čak i ručni retarder koji radi, ali mi se čini i da nije nešto baš jak.

Tahograf "Kienzleov" brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat i km sat jesu ispravni.
Merač za gorivo neispravan, Ulje u motoru, pritisak od oko 2 bara na leru, pa i nepto malo jače, do oko 6 bara. Temperatura dosta stalna, eno ja išao skoro ceo pravac, i tu je 80 - 85 stepeni C. Grejanje mislim da nije pušteno.
Vazduh na obe boce oko 8 bara.

Rade svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Labavo je II krilo I vrata, nikako, ni kad se rukom gurne, ne može da se zatvori do samog kraja.
E pumpa volana me je oduševila, ono kad se mota ispušta takve krike i zvukove da sam se osećao kao da sam u zoološkom vrtu, ma kakev bre zoološki u pravoj, pravcatoj džungli...


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sada od juče...

Onda i niskopodnjak, klimavi, kaNta... ili N serija... da li sam zaboravio neki nazvi...? Serija buseva u GSPu koja mislim da ima najviše nadimaka, a da je to barem zaslužila po onome kako se pokazala u eksploataciji, al... Uglavnom A-216 (IK-112N; 2008. godište) i 8/33 (dvosmenac), umesto A-218.

Pa jeste klimavi i ovo i ono, ali kakvih primeraka ima ovaj je još i solidan. Nije me vozio nešto mnogo dugo, od Trošarine pa smo se onda verali gore ka Kumodražu, ali nije zaista tako loš. Mislim nije puno rastrešen, ne lupa i ne zveči koliko unutra (paneli dosta dobri, pričvrščeni), ne lupaju ni trapovi tako puno. Visina ok, pa ono za onu ludnicu od 33ke i nije veliak gužva, mada neko kada bi ono vide rekao bi da je pomor. Znači ok nivelacija visina, ne pada, ne štosuje.

Vuče kako tako, nije me nepto oduševio, jer da bi povukao onako ljudski mora da se stisne dobro, mada ok i tu je malo ozbiljniji uspon u Vojvode Stepe. Šalta ok, najnormalnije, bez ikakvih problema. Kočnice dobre, onako umereno jake, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, kao i stanična i parkirna kočnica.

Tahograf kuca li kuca, nisam najbolje mogao da vidim prevaljenu km, brzinomer ispravan, obrtomer isto tako.
Ulje u motoru, pritisak od oko 2 do 6 bara. Temperatura negde između 80 i 85 stepeni C, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


I za sam kraj Kamilko... A-49 (IK-103; 2000. godište) i ponovo 4/25P (dvosmenac) i ono mu, ja mislim opet dođe II smena.

Imao remont pre oko 3 godine i evo i danas se drži dosta dobro. Nije loš, dobar je, prav ko puška, ni malo ukošen, rekao bi, oplata se sva sija ko da je sad sišao sa fabričke trake. Visina stalno ok, ne pada, niti imalo štosuje, udoban, onako mek, a opet je bio solidno opterećen.

Sad kako vuče... pa i tu je onako osrednji, možda čak i sasvim ok. Mislim može oanko muški da povuče, lepo i mirno prima gas, gore po Vračaru lepo izvlači po onim usponima. Menjač dobar, eto kod njega je ok, šalta gotovo i neosetno. Kočnice dobre, jake, čini mi se da nema ručni retarder, samo dole na papučici, ali jak je, onako ukopava.

Tahograf "Kienzleov", brzinomer sakće, ispravan je, obrotmer nije, sat i km sat beše su ispravni.
Merač za gorivo nije ispravan. Struju na akumulatorima drži negde između 25 i 26 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 do 5 - 6 bara, sve ok. Temperatura negde na oko 85 stepeni C, tu mahom održava.
Pritisi vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži ne gde na oko 7,5 do 8 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Šiber sa leve strane vozila, I iza vozača, je na remontu naopako postavljen, pa umesto s desna na levo se otava s leva na desno.

[mix5201]

Mislim nije puno rastrešen, ne lupa i ne zveči koliko unutra (paneli dosta dobri, pričvrščeni), ne lupaju ni trapovi tako puno. Visina ok, pa ono za onu ludnicu od 33ke i nije veliak gužva, mada neko kada bi ono vide rekao bi da je pomor. Znači ok nivelacija visina, ne pada, ne štosuje.

Vuče kako tako, nije me nepto oduševio, jer da bi povukao onako ljudski mora da se stisne dobro, mada ok i tu je malo ozbiljniji uspon u Vojvode Stepe. Šalta ok, najnormalnije, bez ikakvih problema. Kočnice dobre, onako umereno jake, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, kao i stanična i parkirna kočnica.

Tahograf kuca li kuca, nisam najbolje mogao da vidim prevaljenu km, brzinomer ispravan, obrtomer isto tako.
Ulje u motoru, pritisak od oko 2 do 6 bara. Temperatura negde između 80 i 85 stepeni C, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

Да си данас видео ту "каНту" 216 колиико губи висину на предњој осовини (и то није био нарочито оптерећен) и неколико центиметара дели од запињања о коловоз, не би ово ни написао. Ужас, баш су се усрећили са тим моделом.

[danilo]

A-951 - potpuno gubi visinu na pogonskoj (III) osovini, a A-1056 na I (upravljivoj) osovini.

[danilo]

Sinoć (III smena) na 1/32 (trosmenac) sam išaao sa A-768 (IK-103; 2003. godište).


Ok je autić, sad skoro je malo ispeglan i oplata se drži odlično, generalno je prefarban, deluje pravo, onako koliko sam uveče, po mraku uspeo da vidim, nema nigde da je kriva šasija i zadnji prepust ne visi. Visina ok, udobam, mek, ne čuju se tarpovi, mada šta nas je pa bilo, ni 10 putnika.

Ide odlično, mada me je samo jednu stanicu vozio. Povuče fino, onako baš muški, startan za sve pare. Šalta dobro, menjač, Voith, automatik, četvorobrzinac. Kočnice jake, tu su jaki i nožni, a i ručni retarder.

Tahograf je "Actiin", nema fabrički ugrađen obrtomer, sat i km sat su ispravni i tačni, a brzinomer je neispravan.
Merač za gorivo je neispravan. Struju na akumulatorima drži na oko 25 do 26 V. Ulje u motoru, pritisak od oko 2,5 bara na leru do oko 6 bara. Temperaturu je brate nabio i preko 90 stepeni C, u crveno polje je otišao, ne znam zašto, a grejanje mislim da je pušteno.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 7,5 i 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
radi komplet rasveta u putničkom salonu.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


A, danas u podne (u toku II smene) sam išao sa 17/65 (smena + dopuna + smena) sa A-1097 (IK-201; 2002. godište), menjao je A-1051, kojeg tu gotovo i da nema.

Dobar auto, što se limarije tiče, sve je ok, pao remont, pala pegla, sad je stvarno strava, Mislim ni po čemu se, kada je limarija, u pitanju ne razlikuje od sređenih mu burazera. Šta više, po stanju (oštećenjima) oplate spada u one koji imaju jako malo oštećenja, ovako vizuelno gotovo i da ih nema. Korozije nema uopšte, prikolica savršeno, ali savpreno u vinklu poravnata sa prednjim delom auta. Ne zanosi u toku vožnje, miran, super je tu sve. Drži bre visinu jako dobro, znači ugasiše ga ni krivog ni dužnog od Paliluske pijace do Ristića, možda i do Rajfajzena (37mi blok), ali ne pada, ne krivi se, ne štosuje. Udobnost uopšte odlična i nivelacija visine, i amortizeri koji se ni malo ne čuju, kao ni rude prikolice.

Vuče za sve pare, odličan auto. Startna, povozit, jak, prava MANčuga, aždaja u najavi. Nikole Dobrovića ga popenje na vrh brda samo tako, bez i malo poteškoća. Menjač Voith, automatik, četvorobrzinac, normalna, lepo išalta sve četiri brzine. Kočnice ok, jake, kao i sami retarder i nožni, a i ručni, a tu je stanična.

Tahogarf marke "Kienzle", brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat ispravan, km sat beše nije.
Merač za gorivo neispravan. Struja na akumulatorima stalna na oko 25, 26 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do oko 6 bara. Temperaturu drži na oko 85 stepeni c, mahom tu održava.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje nije pušteno.
Na desnim pogonskim točkovima curi ulje iz reduktora. Glavčina skroz crna od ulja, guma spoljnog točka sva umazana od ulja.

[danilo]

I u još jednoj trava Mečki sam se večeras (u toku III smene) malo vozao... Ovoga puta na 1/48 (trosmenac) i to upravo s redovnjakom... A-194 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2005. godište).


Super autić, spolja odlično izgleda, oplata jako dobra i to komplet je takva. Pre možda godinu dana i manje je imao sudar dole na terminusu na Pančevcu, i tom prilikom mu je bio gotovo uništen ceo prednji deo, ali je posle toga, koliko se sećam, ubrzo saniran u Centralnom Remontu, na Dorćolu, i posle toga je ubrzo vraćen na 1/48, odakle maltene nikada neizostaje, ima gotovo savršenu redovnost. Nekada, je bio redovan na 1/30 i beše 9/47.
Prav ko strela, šasija na oko, ovako vizuelno, izgleda da ke savršeno prava, niti je ukošen, niti bilo šta.
Visina ok, nije ni bio nešto opterćen, ono 30ak putnika možda, i sve ej ok i udoban i mek i dobro izamortizovan, jastuci meki, ali ne preterano i opet su donekle dovoljno tvrdi, ali ne previše. Gume su strava, neke kramponke, šou! Inače dosta Kosmajaca ima upravo takve gume.

Vuče ko nevreme, odlično izvlači uz Beogradsku, izuzetno strartan kad kreće iz mesta. Menjač dosta dobro šalta, mirno, brzo i gotovo neosetno, a ima Voithov automatik, četvorobrzinac. Kočnice baš, baš jake, ispravan je i nožni, a i ručni retarder, stanična na dugme, ručna drži, ma sve je ok. Međutim, stoji sve ok, gas sve ok, pusti gas e nešto rolja, melje... biće da je d, d, d... da, da, da... diferencijal! Iako je već crkavao, mislim da se ono on čuje, sad tiho, ali kao da je već načet.

Ispravan je brzinomer, km sat isto (pregorela sijalica - ne vide prevaljenu kmtražu), obrtomer neispravan (kazaljka sa nule ne mrda).
Merač za gorivo - kazaljka zakucala na kraj skale (najverovatnije neispravan). Struja na akumulatorima stalna na oko 26 do 27 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 - 3 bara na leru, pa do posle 5 - 6 bara pri višim obrtajima. Temperaturu drži stalnom na oko 80ak stepeni C.
Vazduh i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 do 7,5 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Neispravne su, ja mislim, sve fluocevi između I i II vrata.
Stalno, kao i A-185 koji me je večeras vozio, a ranije sam ga već pisao, na komandnoj tabli drži upaljenu V lampicu.
E grejanje u celom autu je fenomenalno!!! Znači i napred kod vozača i nazad svi kaloriferi rade, gruvaju, ono ladno može na Sibir da ide da ćera!


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A-197 - melje, melje pa sad već tera u sledeću fazu. Dosta mu se čuje diferencijal. Nije me vozio, prošao je samo pored mene, ali čuje se ko traktor. Znači po tome bi rekao da je već diferencijal pri kraju. Večeras saobraćao na liniji 94.