Bus Plus-Novi sistem naplate,praćenja vozila JGP-a

[becks89]

Stanična je električna kočnica, ručna je vazdušna, tako da više veruju ljudi ručnoj nego staničnoj, a i dešavalo se mnogo puta da elektronika zakaže...
Pre 30 godina siguran sam prevoz nije bio u ovako bednom stanju, ne možeš očekivati veliku naplatu ako ti je usluga nikakva, imaš bunt prema TV pretplati, takođe veštački pokušaj naplate i brze zarade, bez ikakvog davanja usluge, tako i ovde imaš ljude iz kosmajskih delova grada, koji kad sagledaš stvarno nemaju jedan razlog da budu zadovoljni uslugom ako se to uopšte može tako zvati. Ali, stojim iza toga ako se prevezeš iz tačke a u tačku b, moraš da platiš taj prevoz.
Kao što sam rekao društvene norme su se promenile, tada se mnogo više radilo na tome da se stvori slika kako je država jaka i kako novac koji dajete njoj ide za vaše dobro, danas se plaća samo ono što se mora, dakle bukvalno što vas teraju samo to se i plaća. Nije problem u poremećenim normama, problem leži i u manjku novca, takođe. Sve su to razlozi, izgovori i sl, ali ne možemo ni sesti u svoja kola i za dž se voziti po gradu, tako da i prevoz mora da se plaća. Kada se stvori svest kako kod putnika da plaćanjem poboljšavaju uslugu, tako i u GSPu da sa rastom naplate treba da raste i kvalitet usluge, biće nam bolje, jednog dana...

[profa_chb]

Stanična kočnica je elektronski aktivirana, ali radi preko vazduha. Elektronika samo otvara ventil. Parkirna deluje većom silom, ali nema potrebe za njenim korišćenjem kada je bus u stanici

[Kassbohrer]

Zanimljivo profo ja se sjećam tog vremena otprije 30 godina (ajde ne baš 30 ali jedno 27 sigurno) ni ta tada ''raja'' nije stajala na strani kontrole, revizije, ridžovana... ili kako su ih već po gradovima zvali, ali ruku na srce i švercera je bilo mnooogo manje nego danas i bila je to uglavnom klinčadija tako da to nikome realno nije ni smetalo.
Švercovanje postoji otkad i gradski prevoz i biće ga dokle bude gradskog prevoza, samo je poenta da se to svede u neki razuman procenat a ne da ugrožava i samo funkcionisanje gradskog prevoza.
Becks je predložio lijepo rešenje, ali postoji tu i ljudski faktor, ko bi pristao da iz lijepe udobne klimatizovane kancelarije pređe u autobus da se na +40 i -20 gužva i nateže sa putnicima...

[profa_chb]

I sam kažeš, švercovali su se klinci, te je to bio dečiji nestašluk, a ne ozbiljan problem...

[becks89]

Zanimljivo profo ja se sjećam tog vremena otprije 30 godina (ajde ne baš 30 ali jedno 27 sigurno) ni ta tada ''raja'' nije stajala na strani kontrole, revizije, ridžovana... ili kako su ih već po gradovima zvali, ali ruku na srce i švercera je bilo mnooogo manje nego danas i bila je to uglavnom klinčadija tako da to nikome realno nije ni smetalo.
Švercovanje postoji otkad i gradski prevoz i biće ga dokle bude gradskog prevoza, samo je poenta da se to svede u neki razuman procenat a ne da ugrožava i samo funkcionisanje gradskog prevoza.
Becks je predložio lijepo rešenje, ali postoji tu i ljudski faktor, ko bi pristao da iz lijepe udobne klimatizovane kancelarije pređe u autobus da se na +40 i -20 gužva i nateže sa putnicima...

Ko je rekao da ih neko pita?
Pa ti ljudi su višak! Izmišljena radna mesta tipa "Umnožilac materijala" i sl. To treba raspustiti, kompletno reorganizovati GSP, da se zna ko šta i kako radi, viška ima i više od 2000 ljudi, da nebi to otpuštali, jer kriza je frka je, nek rade u kontroli karata, saobraćaja, nek rade statistike i sl. Ko neće, ne mora nek ide na ulicu, dakle to bi bilo nekih 1500 kontrolora po nekoj mojoj proceni, plus ovih 300 postojećih to je dovoljan broj ljudi za 2 smene na svakom vozilu + da ostane ljudi da budu "supervizori", odnosno kontrola kontroli...

[Kassbohrer]

Ja se slažem sa tobom, ali realnost, trenutna praksa i ljudski mentalitet govore drugačije. Ipak pretpostavimo da je tako nešto moguće, da bi ljudi prešli na nova mjesta i da ne bi došlo do poplave tužbi za mobing i slično, ostaje još jedan problem. Kakva bi ovlaštenja bila tih kontolora, sam si rekao da njihova ovlaštenja ne idu dalje od ''Dobar dan, Vašu kartu molim'' i ''hvala doviđenja'', ako ostane tako uzalud je i 10000 kontrolora...

[becks89]

Svima nam je jasno da je ovakva situacija neodrživa, da je pitanje dana kada će sve stati. Dakle, mora nešto da se menja. Koji je problem, previše zaposlenih, slaba naplata usluge. Ponuditi 2 opcije, ili otpremnina ili prebacivanje na drugo radno mesto, treće nema i ne može biti, ako razmišljamo da održimo javni prevoz. Možemo samo da se zavaravamo kako će prevoz bolje raditi bez GSPa, o ne dragi moji tek tad ga neće biti. Privatizacija je ravna ludilu!
Postavio si dobro pitanje, ovlaštenja tih kontrolora. Zakon tu dosta toga koči, oko toga bi trebalo dobro razmišljati i raspraviti...
Mada tokom stalne kontrole ispadi su bili svedeni na minimum, kao i to čekanje, tad smo par meseci bili civilizovani i fini

[branik]

Kad već pominjete vreme od pre trideset godina, osećam potrebu da vamnešto kažem o tome:
Ma šta mislili o tom dobu u kome se većina vas nije ni rodila, to je bilo jedno vrlo uređeno društvo u kome su svi sistemi funkcionisali.

U GSP je sve prštalo od napredovanja. Grad je rastao, svake godine je nicao po neki blok zgrada na obodima. Linije su se produžavale, uvodile, nove, a kako su votila koja su stizala postajala kvalitetnija, povećavao se i njihov broj, ne samo fizičkim povećanjem broja. Za prvih nekoliko godina mog života u BGD broj vozila se povećao za dvadesetak posto.
Firme su radile, svojim radnicima kupovale markice, studenti i srednjoškolci su po subvencionisanim cenama dobijali svoje markice, penzioneri takođe, i nezaposleni preko zavoda. Ako je radio svako ko je hteo, studirao takođe, primetiđete da praktično i nije bilo kategorije stanovništva koja bi se švercovala. Naravno, bilo ih je, ali u minornom procentu. Bilo je i kontrola i doživljavane su kao nešto savršeno normalno. Bio sam student i za sadašnjih 200-300 dinara dobijao sam markicu. Što bi se švercovao za te pare, što bih sebe izlagao neprijatnosti da se raspravljam i ubeđujem sa nekim?
Oni koji su ipak bili izvan tih kategorija, ili su kupovali pojedinačne karte, dnevne ili one za više vožnji, popularne pantljičare. Bilo je para, i nije bioproblem da se to kupi. Do duše, ako se tadašnje pojedinačne karte uporede sa cenama pojedinačnih karata negde u Srbiji, ta cena bi bila bar duplo niža. Danas to nije slučaj. Ta cena je vrlo visoka danas (primera radi, užička cena gradske vožnje je 60 dinara, a nekad je u odnosu na beogradsku bila duplo skuplja). Kao srednjoškolac u Užicu sam koristio Raketinu mesečnu kartu i plaćao je po principu cena puta broj radnih dana, bez ikakve subvencije. (One su u unutrašnjost stigle kasnije).
Kad sam pre tih famoznih tridesetak godina došao u BGD da studiram, cena studentske markice bila mi je smešna i zanemarljiva u ukupnoj kalkulaciji životnih troškova.
Onda su došle sankcije, ratovi, propadanje firmi, izbeglice...
U vreme raspada svega‚ početkom devedesetih, čak ni fizički nije bilo moguće kontrolisati karte (setite se AM 960 i reklame za Biomed) narod je počeo da se navikava da je prevoz socijalna, a ne komercijalna kategorija, i da ne plaća. Onda su Beograd prepravile hiljade ljudi koji je su vihor i oluja rata doneli u Beograd i njima je dat besplatan prevoz. Tokom više akcija podizanja GSP iz mrtvih nakon kraja 1995. i ukidanja sankcija, bilo je i niz pokušaja disciplinovanja sada već naviknutog naroda na džabu. Pojačavane su kontrole, ali sa malim efektima. Tada je izmišljena tačkasta kontrola, na onim stanicama gde je do sledeće vrlo nezgodno pešačenje (ispred mostova, veliko rastojanje do sledeće...) Jednostavno bi zaustavili svako vozilo, ne puštajući ga dalje dok se ne pregleda. Ljudi bi se brzo navikli, napuštali vozilo, peške išli do sledeće stanice i čekali naredni bus. Radio sam na 40/41 u to vreme i to je bila stanica kod ''Ruda''. U špicu, kolone ljudi bi se kretale peške ka Muzeju ''25. maj'', a kartu ne bi plaćali. Ubrzo se od toga odustalo jer finansijskog efekta nije bilo, a samo su malteritirali narod. Izbori su bili česti, pa ni kontrola nije bilo ni pred njih.

Zapitajte se koliko ljudi danas ne radi, (bar ner zvnaično), koliko radi kod privatnika koji i ne pomišljaju da zaposlenima kupe markice, koliko jedva sastavlja kraj sa krajem. E, toj kategoriji ljudi je previše da plate svaki ulazak u vozilo sedamdeset i više dinara, koliko već košta današnja pojedinačna karta. To su skoro dva hleba!

Zbog svega toga, uopšte ne mislim da je problem u Bus olusu, posredničkoj firmi, već u našoj svesti. Shvatili smo da to može da se ne plaća, a pri tome je još i preskupo. relativno skupa karta je još od pre pojave Bus plusa i Apeksa, tako da uzrok nije u njima, već u sve većoj rupi bunara zvanog gradski prevoz. Plaćanje privatnim prevoznicima po pređenom kilometru je dobro zanišljeno, ali je objektivno mnogo skuplje nego prevoz koji obavlja gradska komunalna firma. To nije ispratila efikasnija naplata. Izostao je mnogo veći procenat pretplatničkih radničkih karata koje predstavljaju siguran, ali i najveći, mesčni prihod. Kad dođem danas u Beograd, mnogo mi je skupo da za svakiu ulazak u bus potrošim sedamdesetak dinara. To nekada može da se popne i do blizu hiljadu dunara kada imam posla na više mesta. Zar nije bolja varijanta sniženje cene, ali uz mnogo veći procenat naplate. Možda bi se dobilo i uvođenjem još neke vrste karte, poput dnevne ili porodične, različitim cenama u različitim dobima dana...
Ukidanje ili preimenovanje sadašnjeg sistema sigurno problem neće rešiti. Naprotiv!

I kako u svakoj šali ima mnogo zbilje, pročitajte i ovo (ako vas nisam previše smorio):

http://www.njuz.net/beogradani-jedva-ce ... li-prevoz/

http://www.njuz.net/procitao-anu-karenj ... bus-gsp-a/

[Marko]

Stalna kontrola ne bi ništa mogla da uradi protiv putnika koji neće da plati ili pokaže kartu samo bi prošla pored njega , što bi stvorilo revolt kod nekih putnika . Teško bi pokrili sva vozila JGP-a.
Da li bi niža cena karte povećala prodaju veliki znak pitanja ako bi je pratila agresivna kontrola imala bi efekata u suprotnom kupili bi par puta kartu videli bi nema kontrole i vratli bi se na staro .

A bunt protiv naplate karata je počeo u gsp-u , koji ništa nije uradio da se poveća naplata i prodaja karata broj mesta za prodaju markica je bio isti najmanje 20 godina (24 mesta )

[avramovicsasa]

Juce su se ljudi saplitali o kontrolu,gde god da se islo na potezu Crveni Krst-Novi Beograd bili su u svakom vozilu.

[Marko]

Odluka o budžetu grada Beograda za 2014. godinu - strana 137.

[avramovicsasa]

Saznao sam iz priče jednog Kontrolora da su od 1 Septembra dobili nova naređenja a pogotovo da ne budu ni malo tolerantni prema radnicima GSP-a.
Dobili su naredbu:

-Ukoliko se vozno osoblje ne validira,imaju pravo da blokiraju karticu.
-Ukoliko vozno osoblje pokaže službenu BUS PLUS-a ili svoje firme ,imaju pravo da je oduzmu.
-Takođe dobili su pravo da voznom osoblju izdaju kaznu ili da ga legitimišu ili udalje iz vozila.

Takođe su pojedini privatnici uveli ponovno plaćanje karte u noćnom saobraćaju za vozno osoblje.

[branik]

E, to će ih spasiti!Konačno su se setili!

[becks89]

Jao pa kakve će batine da padaju oni nisu svesni, auuuuu. Sami sebi jamu iskopaše...
Od prvog će ih lemati kao životinje, iovako većina vozača ima pik na njihovo iživljavanje i traženje da pored službene otkucava i onu glupost, znači uboli su tačno gde treba!

[Marko]

I sta će da pomisli neko kada pročita poruku da su vozači gsp-a siledžije koji se bahtao ponašaju i tuku ljude po vozilima .
Neki vozač pretuče kondukterku koja mu je tražila kartu pa ko će da stane u njegovu odbranu ( par ljudi ovde sigurno )gsp i kolege bi ga pustile niz vodu ,ostao bi bez posla , otišao bi da sadi luk u padinsku skelu na par godina .
Onda dođe neko pa izlema nekog vozača , tako se spirala nasilja nastavlja .
Ko gubi ako kontrolori ne kontrolišu putnike pada prodaja karata , APEX dobija svojih 8,53%

Pre par meseci jedan vozač je stao u zaštitu kondukterke koja je radila svoj posao .