Neobus

[Sloba]

Kompanija za proizvodnju auto delova Delphi otvoriće svoje pogone u iznajmljenim halama Neobusa.

http://www.021.rs/Novi-Sad/Vesti/Delphi ... obusa.html

[cone]

Ako ništa drugo, bar će delatnost da ostane u auto industriji...

[Nibus-ja]

ево и у "Вечерњим Новостима"

http://www.novosti.rs/vesti/srbija.73.h ... 00-radnika

[cone]

Ispada kao da će u tu halu da se natrpa 3000 radnika, a ima uslova da ih radi najviše 500-600, i to u dve smene...

[profa_chb]

Pa dobro, zavisi šta će da proizvode i putem kojih proizvodno tehnoloških procesa

[cone]

Pa ne možeš u halu ubaciti tek tako neograničen broj radnika. Nema toliko sanitarnih čvorova, garderobe, trpezarija, prostor uopšte... Hala je projektovana za određeni broj radnika koji sam naveo.

[profa_chb]

Sa te tehničke strane, ok

[negas]

Za neobus se može samo napisati jedno: "Kada srce zaplače" !

Danas kada mi neko spomene neobus, ili se sam setim, što često radim, kakvo god da sam raspoloženja, odmah se ukopam, uozbiljim, i napadne me neka tuga i seta, nešto što se ne može objasniti. Ja i dalje ne mogu da shvatim da Neobusa više nema. Ja i dalje čekam da vidim novi Neobus na ulici, čekam da vidim Universo u Subotici, Čačku, BorTtravelu...čekam i ništa. Pa ljudi, ne traje to od juče, traje 60 godina!

Ovako bez proverenih informacija, neobus je uništila izgleda pre svega posao sa VDL-om u smislu da je nastao neki spor, ne sećam se kakav, ali onoliko koliko se sećam, VDL se nije ponašao adekvatno Ugovoru o poslovno tehničkoj saradnji. Zatim i "bekstvo" Magrabija, vlasnika, a to bekstvo je pravdao lošim tretmanom od strane države Srbije u smislu da ne štiti domaću proizvodnju, u šta mu verujem.

E sada, Cone i Slobo Vi nam pojasnite oko ovoga što ja napisah. Šta to bi sa VDL-om, umesto da se proslavimo, mi nismo. Na žalost, na kraju ću napisati da je DRŽAVA i napredni maloumnici jesu najveći krivci, jer i da je onakvo stanje kakvo je bilo, mogli su da fabriku revitalizuju restrukturiranjem ili prodajom sa jednim uslovom. Da kupac mora da nastavi istu delatnost! Dakle modela je bilo za nasatvak rada. Fuzija sa karbusom, proizvodnja međugradskih i turističkih autobusa, uz remont JGSP-a i karosiranje. Što da ne...ali šta znaju napredni maloumnici sa vlasti, ološ, stoka primitivna, petardirani ljudi za hospitalizaciju !?!

Šta je u ovome jš veća tragedija. Da li Vi znate u tom Delfiju da li će raditi pismeni ljudi? Da li će se baviti projektovanjem, crtanjem, modeliranjem ili bilo kakvim kreativnim radom kao što se radilo u Neobusu!? Ne neće! Da li će naši mladi inženjeri imati u Novom Sadu da vide neku savremenu CNC mašinu i nekakav vid proizvodnje motornog vozila, da li će naši inženjeri mladi imati mesto gde će moći da uče struku i budu inženjeri u pravom smislu te reči?!

Dakle, odgovor je NE, i mi danas nemamo apsolutno nikakvu potrebu da školujemo visoki kadar u tehnici, jer nemamo nikakvu proizvodnju, već samo JEFTINU radnu sangu, imamo DELFI.

Umesto kreativnih radnika (Neobus) dobijamo ograničenu masu ljudi sposobnom za rad rutinskih operacija, i fizičkih poslova koji krakterišu narode sa nisko razvijenim umnim i svim drugim sposobnostima, a tako ćemo stvarati ograničenu na žalost čak i glupu naciju. Gde će nam deca raditi, i kakve poslove obavljati? Da li će im biti potrebno da se školuju za inženjere???
Poražavajuće je i da taj tim majstora, mehaničara inženjera Neobusa teško ćemo ponovo okupiti, i teško će oni nastaviti da nekom prenose znanje. Dakle nesaglediva TRAGEDIJA. Nesaglediva! Kako ćemo napraviti sada dobrog majstora, tehničara, inženjera, kako? U delfiju, Juri Fijatu?!? Sutra malo, to su fizički poslovi.
E tu je tragedija Neobusa još veća!Neobus je bila KREATIVNA delatnost.

Zbog toga ga je trebalo BRANITI!

Koliko znam, svi crteži i modeli Neonusa su sačuvani. To nije loše, daje neku nad da možda i može nešto biti ako ima ko to da pokrene, jer nešto se mora raditi, neće nas Delfi i slični nahraniti, videsmo zadnjih 15 godina. A vremena se menjaju, sve je moguće, kad nastane nekakav MegaBus ni iz čega, možda će nastati i Neobus.

Evo mog teksta na SKK o domaćoj proizvodnji i jeftinoj radnoj snazi, gde sam se dotakao problema u Ikarbusu i Neobusu kada su upali u krizu, predlagao sam da se rusima ponudi veliki broj autobusa, ali nažalost, ološ sa vlasti, nepismeni sa kupljenim diplomama može samo da gleda kao tele. Mi ni sami nismo svesni kakve diletante imamo na vlasti. Nepismene diletante. Pročitajte molim Vas kada imate vremena:

http://www.srpskikulturniklub.com/domaci-autobusi

Pisah i o tome da kada ugasimo takve fabrike, nemamo više ni ko da nam školuje kadrove, to Vam je ovde:

http://www.srpskikulturniklub.com/kolaps-prenosa-znanja

*Bilo je komentara, ali njima često pada sajt, kako ga obore, kada vrate, nema nijedan komentar i tako po nekoliko puta! Ne mari, čisto da znate da su ljudi čitali i pozitivno komentarisali da treba čuvati domaću proizvodnjU!

A pripremam sada i o neobusu tekst, da meni bude lakše na duši, ali dajte mi još neke informacije.
Zaboravih da napišem, da sam 2013-te jurio biciklom 65km iz Donjeg Milanovca u Bor, da vidim novi Neobus, jurih po najvećoj vrućini da stignem na vreme, stigoh, videh, oduševih se. I sada svega toga nema. Čovek se oseća potpuno prazno, baš prazno. Pomislim da bolje da nisam ništa od toga ni video. Lakše bi mi bilo, nekad sam i na ivic suza, iako nisam zaplakao i ne znam od kad...baš sam razočaran, baš.

Vama koji ste pratili proizvodnju od 2005-6 pa naovamo teko mogu da zamislim kako je. Kada se okrenete prema hali, a nigde autobusa i onog što Vas je podsećalo na SREĆU!

[Nibus-ja]

Негасе, све си то лепо саставио само да те исправим, иако нисам страначки опредељен, навео си у тексту напредне који немају везе са тим у том моменту, све то са ВДЛ-ом је било у периоду владавине председника Бориса Тадића, који је и лично био у фабрици ако се још увек добро сећам

[conte]

Шта рећи. Оно што није успело црвенима, уништили су жути, а оно што је њима промакло напредно се нико није забринуо да спаси.
А могло је, није да није. Имао је тај Необус комплетнији и квалитетнији програм од Икарбуса. Могли су макар да остану као сервис ЈГСП Нови Сад. Али нису.

Нису имали среће као што није имао среће ни ФАП-ов аутобуски програм.
Ево неко ових дана рече да неће да прави ни оне канте од НИБУСА. Лакше је купити половну канту. Ко ће да се бакће са свим тим да прави аутобус, а не размишља колико је радних места угасио тим потезом и колико је деце на тај начин остало без хлеба.
Можемо само да причамо о томе. И да се надамо да ће бар Икарбус опстати.

Дипломирао сам давно као оператер ЦНЦ (или тада познатији као нумеричка машина). Одличан успех, петица на дипломском, никада нисам био у прилици да радим у струци.
Зашто сам ишао у школу? Често ни сам не знам. А научио сам пуно, није да нисам.

Крајем осамдесетих делегација ЗФ-а је посетила погон трансмисије 14.октобра у Крушевцу која је тада стартовала и са производњом трансмисије за ФАП-ФАМОС програм (нисам упознат како се завршила сарадња). После обиласка производње једини коментар је био да они неће имати такав погон производње ни за 20 година.
Где су они сад, а где смо ми?

Није проблем у њима (политичарима). У нама је проблем. Ми гласамо за њих. За неке од њих не гласају ни укућани (мајка, отац, жена - они знају с ким живе).
Једноставно много малих гремлина хоће свој колач, а ми их хранимо као дрогирани. И шта је резултат? Настрадала је целокупна индустрија у овој земљи.
Нема Необуса, 14.октобра, Магнохрома, Заставе, ИКЛ-а, ИМТ-а, ИМР-а, ДМБ-а, ЕИ Ниша, ХИ Жупа, Змај...
Нестали су сви гиганти.
Увозимо возове, а правили смо их сами. У нишком МИН-у електричну локомотиву су ремонтовали без потребе да било ко од радника прегледа пројектну документацију, све су имали радници у глави.
Кажу да је перспектива да постанемо опет пољопривредна земља, а немамо фабрику трактора (не рачунам пар трактора које склопе од увозних компонената).

Опет кажем жалост.
Али требамо се надати, поготово ви млађи.

Само када следећи пут када гласате на листићу нацртајте аутобус, камион или трактор, шта већ кога боли, а не број са неким ко ће да нас опет покрасти и коме ће бити битније да запосли братанца у државној фирми, него да 300, 500 или 1000 радника задржи посао.

Разумем те Негасе, и ја возим Југо, а мењао сам много аута и на крају опет купим Југо. Пола од оних које сам возио не могу да му присмрде, поготову возила настала у периоду када и Југо. А шта радимо ми, ми се спрдамо с њим, уместо да смо уложили у њега новац који је дат ФИАТ-у и да имамо ауто који ће моћи да вози свако од нас, у Крагујевцу производе ауто о ком моземо да сањамо (али узевши у обзир његов дизајн то би била ноћна мора).
Тренутно се неки у теми Икарбус спрдају с њим као са Заставом својевремено. А имамо исту ситуацију. Када је у питању Икарбус, као что је са Заставом. Не одржавају га ни мало, само возе и на крају када се поквари кажу ма то Икарбус не ваља, а не није одржавање није било добро.
Мени када је на старом Југу пукао зупчасти каиш, није пукао зато што је лош, него зато што га 50.000км нисам мењао.

Када је тамо 2000 неке, тадашњи министар унутрашњих послова заменио целокупни возни парк полиције није му пало на памет да то буду возила Заставе (Застава није давала никакву провизију). Купљени су Пежои, њих око 10.000, некако волшебно се појавио и велики број ФИАТ Пунта са полицијским ознакама, а данас имамо свашта у полицијском возном парку.
Тада је и Застава испоручила неких 60 Флорида наручених раније ради редовне попуне возног парка.

И на крају после пар година се појављује информација да су се у експлоатацији најбоље показале Флориде.
А и да нису.
10.000 возила је била годишња производња Заставе у то време. То значи да би Застава добила још једну годину живота. То значи још 50.000 гума из Трајала, 40.000 ручица за прозоре, 10.000 ДМБ мотора, 10.000 километар сатова из Телеоптика, 20.000 фарова и 20.000 стоп светала за 21. октобар...
То значи годину дана живота за Србију. А и 10.000 пута 2000евра више Србији (отприлике толико је Флорида била јефтинија од Пежоа).
Исто је то и 200 Солариса за Београд и још колико Ивека за Нови Сад и колико већ стотина СОР-ова у Ласти.
То је наш живот, а не квалитетнији увозни производ.
Па кога ће да превозе увозним аутобусима ако се фабрике компонената за домаће затворе.

Није ствар само у томе да се каже - купили смо квалитетније, већ треба рећи НАПРАВИЛИ СМО КВАЛИТЕТНИЈЕ, а жалосни пример НЕОБУСА говори да и када направиш квалитетније не значи да ћеш преживети, јер не можеш да парираш у провизијама и у борби са ајкулама. А када држава треба да те заштити они кажу - Ипак ово је тржишна економија.

Послушајте:

https://www.youtube.com/watch?v=9JcGiJWMv6A

Ко разуме схватиће.
А и то је трагедија јер врхунски Српски уметник ради као таксиста у Холандији.
Да ли нам је то судбина?

Али још није касно док имамо могућност да не гласамо никог.

Опростите на још километру текста.
Верујем у то да пишем исправно, само да не пишем много.

Поздрав

[Sloba]

Ne želim baš puno da pišem na ovu temu jer sam i dalje jako ogorčen što je ovakav potencijalni gigant propao, godinama kasnije. U celoj priči nije kriv VDL nego upravni odbor fabrike, koji je rešio da narodu maže oči kako nas sav zapadni svet mrzi i jadan srpski čovek vredan radnik i slično. No, u ove priče neću dalje da se upuštam, samo bih hteo da naglasim da država uopšte nije kriva za sudbinu Neobusa.

Bilo je ugovoreno da se sklopi 150 autobusa godišnje, što je moglo da načini Neobus kompletno VDL-ovom fabrikom. Da se skroz ugasio Neobusov program (što bi bilo loše), Neobus bi svejedno imao velike prihode od posla sa VDL-om.

Čuo sam čak i da su čelnici VDL-a bili zapanjeni kvalitetom i brzinom proizvodnje jednog od prvih Lexio autobusa. Izlazili su beli u dve različite dužine sa dva tipa motora. Voženi su mahom za Francusku. Mislim da je sklopljeno između 15 i 20 autobusa.

Sve u svemu, od Neobusa više neće biti ništa. Da je bilo sreće, ali, pre svega, poštenih ljudi koji su vodili priču, danas bi Neobus možda bio VDL Serbia. Nažalost, ostaje nam da pričamo samo u potencijalu, jer radnje nije bilo da pričamo u perfektu.

[profa_chb]

Sasvim slučajno je neko u to vreme (ili malo kasnije) pokušavao da dovede VDL da kupi Ikarbus, ili da Ikarbus skalpa Citeu... Kada mu nije uspelo, se okomio se na Poljake...

[negas]

Ko se okomio profo?

Slobo, pa moraš da pričaš da bi nam dao prave informacije a ne da imamo kvazi informacije i donosimo pogrešne zaključke. A to je vrlo loša stvar!

Dakle, UO je upropastio firmu, jer nije želeo iz njima znanih razloga da nastavi posao sa VDL-om? Da nije tu bilo možda sujete prema tvom ocu lično a ne da se navodno čuva program neobusa? Onda kada su pukli sa VDL--om nisu više imali šanse da se vrate jer su izgubili tržište i td. Jel tako neka priča? Ostoja se jednom žalio na VDL čak jano mislim, da su oni bili ti koji se nisu držali dogovra, zato ja tako pisah o "VDL" jer imam info samo iz medija!

Slobo, i kada je sve puklo, da je u ovoj zemlji išta normalno, ali nije, hipotetički mogao je neko da kaže- ne, ne sme da propadne NE IDE NA PRODAJU, već će se naći drugojačije rešenje, ili ugovoriti neki novi posao, karikirano 100 buseva za ruse ili koga već?

Zašto je Magrabi otišao, eto ja još o tome ništa ne znam?

Ali verujem da je tvoj otac u toj celoj priči bio najpošteniji što su i poklazivali rezultati rada. Kada su ga oterali (ili čovek sam otišao) nisu mogli da se oporave, a država se ponašala prema tome i svakom drugom preduzeću kao nešto što je uopšte ne interesuje, a to ne sme, i u tom smislu je država naravno kriva. Bez obzira na odluku UO za VDL.

Conte ima istine, mada dosta si pisao ima mnogo tu otvorenih pitanja...

Nibus-ja, ma ovi sada umesto da ne daju Neobus da kupuje ko hoće ili da kupi neko ko ne sme da menja delatnost, a ako nema kupca da ga uzme pod zaštitu, oni NE RADE ništa. Pusti ti Tadića...On je bio u fabrici da ppokupi lovorike koje su načinili Slobin ćale i radnici a oni došli da se slikaju...Neobus u to vreme niko nije pomagao, radio je OK, i kada je trebalo ga spašavati...ode...60 godina i ode...strašno!

Žao mi je i Slobinog matorog, jer sam ga video da je dobar čovekna sajmu i da je domaćin, ali u srBadiji sve ološ do ološa i nije mogao dugo da se zadrži gde je trebao!

Uzgred, da li je ovo tačno:

Ali, umesto proizvodnje 150 autobusa godišnje za evropsko tržište, 2010. godine je usledio spor oko naplate dvanaest vozila. Na osnovu ugovora sa VDL-om, "Neobusu" je iz Fonda za razvoj Srbije odobreno 1,4 miliona evra za obrtna sredstva i 1,2 miliona za investicije, koje je Neobus uložio u linije i opremu. Holandskom partneru, koji im je poslao na nadogradnju 18 šasija, Neobus je sredinom 2010. godine predao sedam gotovih autobusa. Iako je bilo ugovoreno da isplata bude najduže 14 dana posle svake isporuke, novac je "legao" tek tri meseca kasnije, ali za svega pet vozila. Na više intervencija iz Novog Sada Holanđani su ostali nemi, zbog čega su u Neobusu odlučili da im, dok ne izmire dug, ne isporuče ostalih 11 vozila, u vrednosti od 900.000 evra. U međuvremenu, VDL je potpisao memorandum o razumevanju sa beogradskim Ikarbusom. Sledeće, 2011. godine, Neobusu stiže na naplatu kredit koji su podigli kod Fonda za razvoj Srbije za finansiranje proizvodnje. Zbog neizmirivanja duga VDL-a, novosadski proizvođač bio je prinuđen da traži reprogram duga.

I ovo:

Iako na prvi pogled deluje da vlasnika iz Saudijske Arabije nema nigde u priči, ispostaviće se da su Holanđani prestali da komuniciraju sa Neobusom jer se Al Magrabi usprotivio njihovoj ideji da im prepusti kompaniju. "Problem je, izgleda, nastao kada je na zajedničkoj večeri u avgustu prošle godine naš vlasnik odbio ideju da VDL preuzme Neobus na bazi potpisanog ugovora. Šta su naumili, ni danas nam nije jasno. Ubrzo posle toga prestali su sa nama da kontaktiraju, a u novembru (2010.) pojavila se vest o budućem partnerstvu sa Ikarbusom, koje je takođe trebalo da podrži republička vlada." (predsednik Upravnog odbora Neobusa Zoran Kijac, Politika, 3. 6. 2011. godine) Kada je video da Neobus tone, Saudijac od Kijca u aprilu 2012. godine traži da nađe kupca za njegove akcije i od tada se više ne pojavljuje u fabrici.

Kijcu ne verujem mnogo, da je radio kako treba ne bi propali!

Koja je Magrabijeva firma u S.A? Sajt?

[Sloba]

Koliko znam, VDL je dolazio da kupi akcije od Kijca ali im je ovaj dao previsoku cenu pa su odustali.

A Maghrabi je navodno pukao zato što su Kinezi izgradili železnicu kojom prevoze putnike u hodočašće. O njegovoj firmi nisam nikad ništa našao. Na autobusima koje je Neobus isporučivao pisalo je samo Maghrabi.

[profa_chb]

@negas sve sam ti rekao