Ikarbus (2)

[branik]

Vise smo puta, po raznim temema, pisali da je stanje u automobilskoj industriji jedne zemlje prava slika njene ekonomije.
Ako se svi sistemi raspadaju, sto ne bi i Ikarbus, koji i inace nije vio u dobrom stanju.
Kontinuirane proizvodnje nema, a bez togacni uspostavljanj sistema nabavke komponenti. Za svaku narudzbinu ugovaraju se posebno. Osetno bi cene bile nize da moze da se ugovara dugorocno, a time bi oojeftinio i gotov proizvod. Ali ko kupuje Ik? Dva drzavna (gradska) prevoznika iz BGD i NS i pokoji privatni. Gde se u unutrasnjosti narod vozi novijim Ik? Zasto? Odgovor je kljuc problema. Ikarbus i dalje zivi u vremenu dogovorne ekonomije, gde politicari odredjuju sta fabrika treba da radi, a ne sta zahteva trziste. Ovoj je naredjeno da proizvodi mercedese, a ne da prave kuke i motike koje su jako potrebne ovom narodu.

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[blokovi]

Profane kakve su sanse za IK218M da budu na ulicu do kraja godine?

[Tihomir :)]

Веће него твоја жеља да видиш Акие или остале ломове.

[profa_chb]

Nemam pojma, nisam dugo bio u IK

Odgovor je kljuc problema. Ikarbus i dalje zivi u vremenu dogovorne ekonomije, gde politicari odredjuju sta fabrika treba da radi, a ne sta zahteva trziste. Ovoj je naredjeno da proizvodi mercedese, a ne da prave kuke i motike koje su jako potrebne ovom narodu.

Ovo...

[Marko]

Trenutno je fabrika u rangu seoske prodavnice .
Kakve veze ima fond za razvoj sa nabavkom novih solo ikarbusa kada su oni kupovani na lizing . Preko fonda za razvoj nabavljani su zglobovi i tu je bio sukob između grada i republike .
Po čemu je to AKIA i drugi"lomovi "lošija od ikarbusa ?

[SGB]

Odgovor možeš dobiti za 20 godina, da smo svi ovde živi i zdravi. Ako neko uslika Akiu kao 20ogodišnjaka da vozi putnike kao ovaj #410, svaka čast.

[FiuMAN]

Da, al bi trebalo knjigu kola stavit na stol da se vidi koliko je novaca uloženo u taj Ikarbus u 20 godina da bi se ga održalo u koliko toliko voznom i pristojnom stanju. Što je sve na njemu rađeno, koliko je to koštalo (sati rada), i koliko je imao odsustva radnih dana (auto dan).

Akia košta koliko košta, vrijeme će pokazati kakva je po kvaliteti (vjerovatno nije nešto jer kol'ko para tol'ko muzike), ali ako ti za 12 godina taj autobus rashoduješ i uzmeš novu Akiu koja će u narednih 8 godina sa svojim leasingom potrošit isto kao i gorenavedeni Ikarbus onda si napravio odličan potez. Dao si u rashod 12 godina stari autobus, putnici (i vozač) se od danas pa nadalje voze u novim kolima i nemaš više velikih ispada u saobraćaju nego samo sitne mušice koje se brzo rješavaju jer je riječ o novom autobusus.

[Kesha]

Pa što se finansijskog aspekta tiče, u njega i nije mnogo novca uloženo, jer tako jeftinu radnu snagu kakvu imamo u GSP-u, teško da ćeš igde naći. Da ga je održavao neki servis, priča bi bila sasvim drugačija i to me zato što su oni kvarljivi, već što su prešli boga oca, pa je i normalno da je potrebno da se mehaničari više bakću oko njih. Takođe, izostanci nisu svojstveni toj seriji generalno gledano, jer su to ipak jednostavna vozila, što je ujedno znači da nije komplikovan ni za održavanje. Problem kod njih nije u mehanici, već u kosturu, koji je sigurno rađen više puta. Šasija je poprilično izdržljiva, ali je i ona sklona koroziji. Nije problem u tome da li će se AKIA ili MAZ isplatiti, jer sigurno da hoće, već je problem u činjenici da i mi u Beogradu treba da dobijemo priliku da se vozimo nečim što nije sklepano u tamo nekoj majstrorskoj radionici. AKIA još i ima nekog potencijala, ali je još daleko od da kažem pristojnog proizvoda, a o MAZ-u sam već napisao šta sam imao. Pritom, nebi oni bili tako povoljni da nude onu mehaniku koju nudi Ikarbus. Preciznije, za 112-icu na sopstvenoj šasiji, Ikarbus nudi D08, što je možda i lošije od OM936 u AKIA-i, a i tu su negde cenom, s tim što je 112-ica ipak kompletniji proizvod koji je imao priliku i da se pokaže. 112M je već skuplji, ali sa ponuđenom mehanikom i mora biti. Poenta je da i Ikarbus daje sasvim dobar odnos uloženog i dobijenog, a pravo da ti kažem, ako već moramo voziti autobuse sa nešto slabijom završnom obradom, onda bolje da to bude i taj Ikarbus, nego da trpimo svakakve sklepotine na beogradskim ulicama, koje su u celom regionu samo u Srbiji mogu naći. Ta slabija završna obrada kod Ikarbusa i nije toliko slaba kad se uporedi sa gore pomenutim konkurentima, naročito MAZ-om.

Nažalost, Ikarbus i nebi mogao postići dovoljan obim proizvodnje čak i kad bi se većina privatnih prevoznika odlučilo za njega. Fabrika je desetkovana po pitanju radne snage. S druge strane, smatram da je Grad mogao da uslovi prevoznike da ipak ne mogu baš pazariti šta im padne na pamet. Ima dosta niskobudžetnih proizvođača autobusa, među kojima je i turski Gilerjiz, čiji su autobusi sasvim solidni, ali i malo skuplji naravno. Znam da je tako nešto teško izvodljivo, pa smo s toga osuđeni na milost i nemilost privatnih prevoznika.

[FiuMAN]

Slažem se stobom vezano za nabavke novih, komentira osam samo novu Akiu u odnosu na onaj stari Ikrabus gore. Naravno da ako se već kupuju ta niskobudžetna vozila da se onda kupi nešto što je domaće. Pitanje što će bit s tim Akiama nakon 5,6 godina kad bude trebalo svakavih djelova za krpanja a pitanje kako će bit riješeni rezervni djelovi i post prodaja. Vjerovatno je uvoznik neki baja koji će sad pokupit neke pare a pitanje šta će bit kasnije

[naeskins89]

Zvanican uvoznik i serviser Akie za Srbiju je Banbus, upravo prevoznik koji ih poseduje u svom voznom parku(ne racunajuci jedno vozilo kod LDM-a) .

[Nikolla89]

2005. годиште, прешао нешто више од 686000. Сасвим коректан примерак...

[Kesha]

Ima on 686000 kilometara, ali puta tri. To je smešna kilometraža za bus star 12 godina, koji je radio desetak godina u Beogradu

[MILE]

Možda ima oko 800.000-900.000 km na satu, njima su smene bile drugačije sve do skraćenja GSPovih poolazaka kad su počele one redukcije.

[gospodin dzo]

Sad nije Ikarbus,ali bice..

[GNld]

Super.Gdje je to snimljeno? Da li je Man?