Troosovinski model Enviro500 dužine 13 metara prevoziće na regionalnim putevima koji omogućavaju povezivanje gradova i sela. Sa 79 sedišta, od kojih se 52 nalaze na spratu, putnici regiona Lozane će putovati u potpunoj sigurnosti i udobnosti, dok će troja vrata i dva stepeništa obezbediti nesmetan prolaz putnika. U prizemlju, postoji prostor za putnike sa ograničenom pokretljivošću, koji nudi prostor za dvoja ili više invalidskih kolica. Model Enviro500 će biti napravljen prema luksuznoj specifikaciji, koja uključuje dvostruke prozore, LED rasvetu i USB utičnice koje omogućavaju putnicima da napune svoje električne uređaje.

Autobusi će imati kapaćitet za 120 putnika, od kojih 79 može da sedi i biće pušteni u saobraćaj u julu 2019. godine kako bi zamenili i povećali vozni park dabl dekera.

Model Enviro500 koji je naručio region Lozane će biti visiki četiri metra, kako to nalažu pravila u kontinentalnom delu Evrope. Kompanija ADL koristi globalno stručno iskustvo za prilagođavanje ovih dabl deker autobusa lokalnim zahtevima. Ono što je zajedničko za njih je da 6.000 autobusa Enviro500 koji su u pogonu širom sveta koriste zajedničke komponente i konstrukciju, uz maksimalnu ekonomičnost u potrošnji goriva.

Ugovor sa regionom Lozane je drugi ugovor za dabl dekere u kontinentalnom delu Evrope za firmu ADL, nakon pokretanja porudžbine od 19 autobusa Enviro500 za prevoznika PostAuto u istočnoj Švajcarskoj. Prvi od njih su u eksploataciji od sredine 2017. Enviro500 za TL će se proizvesti u pogonima ADL-a u Velikoj Britaniji.

Gradski prevoznik Lozane TL preveze 118 miliona putnika godišnje. Njegov vozni park se sastoji od 211 autobusa i trolejbusa koji koji služe na 30 linija, pored metroa. Region Lozane koristi dabl deker autobuse od 1998. godine. Do sada mali vozni park od samo šest autobusa biće uvećan za 13 autobusa.

The post Spratni Enviro500 za Lozanu appeared first on Autobusi.NET.

Globalni samit, koji se održava od 15. do 17. maja, će staviti akcenat na energetski efikasan prevoz, digitalizaciju i, možda najbitnije, redefinisanje javnog gradskog prevoza. Osim prevoznika, na ovom samitu se vide i najpoznatiji proizvođači autobusa koji proizvode gradske autobuse i nude različita rešenja za unapređenje prevoza. Na ovom samitu je izložen i FutureBus, Mercedesov koncept novog gradskog autobusa koji je već prezentovan u Hanoveru 2016. godine.

Na UITP kongresu 1997. predstavljen revolucionarni Citaro. © Daimler Media

Na istom tom samitu 1997. godine u Štutgartu, Mercedes-Benz je stručnoj javnosti predstavio novi i revolucionarni niskopodni autobus Citaro. Taj model je označio kraj nemačke standardizacije gradskih autobusa, aktuelan od sedamdesetih godina prošlog veka, i otisnuo se u traženje atraktivnog dizajna koji bi privukao putnike u javni prevoz.

Troosovinski Citaro L, prvi derivat gradskog autobusa.

Samo godinu dana kasnije, Citaro je ušao u serijsku proizvodnju, za početak samo u solo i zglobnoj izvedbi. U poslednje dve godine dvadesetog veka, Citaro je dobio prigradsku i troosovinsku izvedbu od petnaest metara, čime je zaokružena ponuda prve generacije.

Mercedes-Benz Future Bus, autonomno vozilo na šasiji koju koristi Citaro. © Slobodan Kostić

Nakon osvežavanja dizajna i desetohiljaditog primerka, 2005. godine je predstavljen niskoulazni Citaro LE koji je ponudio visok komfor za veliki broj putnika. Iste godine je u ponudu uveden i najveći derivat ovog autobusa, zglobni CapaCity sa četiri osovine i dužinom od dvadeset metara, a sve to je ostvareno zahvaljujući modularnoj konstrukciji autobusa. Poslednji dodatak ovoj generaciji vozila je bio desetometarski Citaro K, uveden tek 2008. godine.

Nova generacija Citaro autobusa predstavljena 2011. godine. © Daimler Media

Pre prelaska na obaveznu Euro 6 normu, Citaro je redizajniran od glave do pete. Osim atraktivnog dizajna, Mercedes se potrudio da smanji masu praznog vozila, ali da u isto vreme poveća efikasnost i bezbednost. Poslednji dodatak porodici je ujedno i danas najveći autobus iz Mercedesa, CapaCity L dužine 21 metar, koji prima čak 190 putnika. Do tada je, osim u skoro sve evropske zemlje, Citaro isporučen Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Meksiku, Japanu i Australiji.

CapaCity u Istanbulu na visokofrekventnoj BRT liniji. © Daimler Media

U međuvremenu, Mercedes-Benz traži i alternativni pogon za svoj autobus. Tako su, osim na dizel i CNG, napravljene i manje serije vozila sa pogonom na gorivnu ćeliju. Obe generacije autobusa su nagrađene titulom Autobusa godine (2007. i 2013.), neverovatnih sedamnaest nagrada za komercijalno vozilo godine u svojoj kategoriji, veliku nagradu za najbolji gradski autobus na sajmu Busworld i mnoge druge.

Capacity L, dužine 21 metar, trenutno je najveći u ponudi Mercedesa. © Daimler Media

Gradski autobus Citaro je prešao dug put od 1997. godine do danas. U bezmalo pedeset hiljada primeraka, autobus je kroz dve generacije video evoluciju od Euro 2 do Euro 6 motora. Ipak, naredne godine, Mercedes-Benz planira uvođenje potpuno električne izvedbe ovog modela, a taj autobus je trenutno u fazi testiranja. Nije poznato kome će biti uručen pedesetohiljaditi primerak ovog autobusa, ali se to očekuje na jesen ove godine.

The post Mercedes Citaro ulazi u treću deceniju appeared first on Autobusi.NET.