Srpsko tržište je već više od deset godina značajan izvozni teren za mnoge turske proizvođače. Isuzu i Temsa su prvi zabeležili veće uspehe na ovdašnjem terenu, uglavnom u segmentu međugradskih i turističkih autobusa. Isporuke za gradski prevoz su, međutim, žigosali turske proizvođače kao nedorasle uslovima eksploatacije, pre svega u Beogradu. Nakon više teških incidenata u Beogradu, srećom bez žrtava, BMC i Temsa su postali autobusi na lošem glasu u prestonici. Potonji proizvođač je o svom trošku izvršio popravke i obezbedio autobuse, vozače i putnike od novih nezgoda, dok su u slučaju BMC uglavnom vozači okrivljeni za incidente. Sa sve većim brojem Turaka u jugoistočnoj i centralnoj Evropi, postavlja se pitanje da li su dorasli izazovu i da li su spremni za ekspanziju ka zapadu.

Velika nabavka za Bukurešt najveći izvozni posao Otokara. © Europa FM

Krajem 2018. godine, Otokar je isporučio prvih 30 od ukupno četiri stotine gradskih autobusa za potrebe javnog prevoza u Bukureštu. Najveći izvozni posao turskog proizvođača je u Rumuniji ispraćen nezadovoljstvom putnika i vozača. Otokar Kent autobusi su u rumunskom glavnom gradu u prvih godinu dana izazvali incidente poput prskanja vrele tečnosti iz radijatora po putnicima, vratima koja se ne mogu otvoriti i softverskim problemima, koji su ometali rad motora.

Ovi turski autobusi su došli na razočarenje sindikata javnog prevoznika STB, koji je prethodno imao skoro hiljadu Mercedes-Benz Citaro autobusa u eksploataciji. Ugovor o kupovini čak 400 autobusa je zaključen bez ikakve probe autobusa u gradu, što nije bio slučaj sa nemačkim vozilima, te je uzbunio vozače. Dodatno, vozači su u razgovoru za rumunski VICE otkrili da ih je gradonačelnica Bukurešta direktno krivila za sve probleme sa Otokarima.

Međutim, Otokar je odneo veliku pobedu. Grad koji eksploatiše velike količine gradskih autobusa, i koji je uniformno koristio Mercedes-Benz Citaro, izuzetno je vredna ali zahtevna meta u proboju na evropsko tržište. Tokom 2019. godine, ispostaviće se da je ovaj posao za Otokar bio vredniji od ugovorenog, jer je pokrenuo ekspanziju ka zapadu.

BMC isporučio više od stotinu autobusa Sofiji. © CometBG, Flickr

Iz sličnog položaja je nastupio i BMC, koji osim autobusa u Turskoj proizvodi i kamione i vojna vozila, isto kao i Otokar. Njihovo uporište u jugoistočnoj Evropi je Sofija. Iako u manjim količinama od Bukurešta, bugarska prestonica je takođe zamenila zastarele Mercedese autobusima iz Turske. U nekoliko javnih nabavki, Sofija je ukupno nabavila 122 BMC Procity autobusa sa pogonom na CNG. Ipak, zbog uticaja Evropske banke za razvoj, Sofija je nastavila sa nabavkom autobusa evropske proizvodnje, pa je u međuvremenu kupila i 186 zglobnih MAN Lion’s City, takođe na gas.

Posle Sofije, BMC je „skočio“ u Srbiju. Nekadašnje tržište Temse, koja je pre desetak godina isporučivala na desetine autobusa domaćim prevoznicima, počelo je da se gasi zahvaljujući zaštićenom tržištu gradskih autobusa i lošoj ponudi turskog proizvođača, naročito u klasi turističkih autobusa. Težak udarac je Temsa primila u Beogradu, kada je Arriva povukla svoje autobuse iz javnog prevoza zbog nekontrolisanog rada motora. Sve je to otvorilo vrata za BMC, ali se u trci za Beograd priključio i Otokar.

Uprkos pobedi BMC u Beogradu, Otokar postaje jači igrač u Srbiji. © Slobodan Kostić

Iako je na javnoj nabavci 70 solo autobusa za Beograd, po ubrzanom postupku, kontroverzno pobedio BMC, ovaj proizvođač nije zauzeo najbolji položaj u Srbiji. Osim kontroverzne nabavke, BMC autobuse je ispratio i loš glas na konto nekontrolisanog rada motora na više vozila u GSP „Beograd“. Zahvaljujući velikim isporukama za Lastu i druge prevoznike u okolini Beograda, Otokar je modelima Kent i Territo „osvojio“ srpsku teritoriju. Osim u beogradskom javnom prevozu, BMC autobusi se mogu naći samo u Pančevu. Ipak, posle isporuke dvadeset zglobnih autobusa na gas za Novi Sad, BMC će se vratiti u takmičenje.

Nužno je spomenuti da se i Temsa laganim korakom vratila u Srbiju, ali kičast dizajn turističkih autobusa ovog proizvođača u velikoj meri odudara od evropskih standarda pa se ovakvi modeli nisu estetski proslavili. Sa druge strane, gradski i prigradski autobusi su primljeni sa pozitivnom ocenom u Srbiji, doduše uz male nabavke. Neizvesna budućnost fabrike koja je u stečaju će znatno usporiti dalje širenje ovog proizvođača. Osim ova tri, u Srbiji je već više od deset godina Isuzu na stabilnom položaju, ali samo u midibus kategorijii.

Ipak, u Mađarskoj Turci nisu toliko primetni. © Slobodan Kostić

Kroz Mađarsku su Turci prošli bez zadržavanja. Pošto ova država subvencioniše domaće proizvođače autobusa, javni prevoz u gradovima u velikoj meri krase Credo i Modulo autobusi. Omanji uspeh napravio je Karsan 2015. godine, kada je Budimpešti isporučio šesnaest midibusa za gradski prevoz. Kako je preneo mađarski portal Omnibusz, novi prevoznik u javnom prevozu mađarske prestonice, M6 L.O.G., je naručio dvadeset solo Isuzu Citiport autobusa. Osim njih, u Mađarskoj je sve popularniji Mercedes-Benz Conecto, takođe turske proizvodnje.

Osim u Bukureštu, Otokar je ostvario značajnu pobedu na tenderu u Bratislavi za 70 zglobnih autobusa. Iako broj vozila nije velik za fabriku veličine Otokara, ova pobeda važi za jedan od najznačajnijih koraka u proboju Turaka na evropsko tržište. Za vreme Čehoslovačke, Bratislavom su dominirali autobusi češke Karose, dok su posle raspada države na smenu dolazili Mercedes-Benz, SOR i Iveco, od nedavno. U takvom sistemu, gde su svi konkurenti iz Evropske Unije, pobeda Otokara je značajna i sve više ga približava tržištu centralne Evrope.

U Bratislavi Otokar odnosi veliku pobedu na tenderu za 70 zglobnih autobusa. © Miloš Smiljkić

Turski proizvođači su prisutni i u Poljskoj, bez obzira što skoro svi veliki evropski proizvođači tamo imaju svoje pogone. Iako su prisutni u Varšavi, kroz omanje serije Isuzu Citiport i Otokar Navigo autobusa, njihova količina nije ni približna onoj koja se može videti u drugim prestonicama istočne i srednje Evrope. Zahvaljujući domaćoj proizvodnji, moglo bi se zaključiti da se Evropljani kroz Poljsku brane od najezde Turaka. Položaj Turaka u Poljskoj popravljaju manje isporuke manjim gradovima, ali i dalje ne dolaze do izražaja od Solarisa i drugih.

Još je nepovoljnija situacija za Turke u Češkoj Republici. Domaća industrija, koju čine SOR, Iveco i Škoda je izuzetno dobro zaštićena kroz javni prevoz ove države. Jedini strani autobusi koji se mogu naći na ulicama velikih gradova, pa i same prestonice, su poljski Solarisi, ali najčešće kao trolejbusi u Škodinoj izvedbi. Međutim, ulaskom u Bratislavu je Otokar korak bliže da bude prvi koji će probiti konzervativno češko tržište.

Rešenja nepostojećih problema na nekonvencionalan način suštinska boljka Turaka. © Stefan Nikolić

S obzirom na to kako je Solaris ušao u Nemačku početkom 21. veka, čak i sa velikim isporukama za Berlin, nije nemoguće da će se turski autobusi u dogledno vreme naći u većem broju na ulicama nemačkih gradova. S obzirom da se u Austriji mogu naći i kineski autobusi u javnom prevozu, još je izvesniji dolazak Turaka u Austriju. Ipak, u tome će ih gotovo sigurno sprečiti boljke kakve su preživeli u Bukureštu i Beogradu – pre svega ugradne robe sumnjivog kvaliteta i olako shvatanje primene softvera u industriji.

Na većini evropskih sajmova, turski proizvođači, nalik kineskim, uporno pokušavaju da impresioniraju javnost raznim odstupanjima od konvencionalnog. Jedan od primera je i volan čiji obruč ne formira potpun krug, nalik na trkačka vozila. Često viđen primer je i digitalni kokpit, koji dokazuje koliko olako ovi proizvođači shvataju softver u auto industriji. U praksi, digitalni kokpiti u autobusima su se pokazali nepotrebnim, a softver sumnjivog kvaliteta nepouzdanim i potencijalno nebezbednim. Ukoliko planiraju ozbiljnu ofanzivu, oni moraju pod hitno da reše ove probleme i nastupe konvencionalno prema konzervativnim tržištima.

Ovakve scene neće biti nemoguće ni u drugim evropskim gradovima ukoliko turski proizvođači usmere fokus ka svojim klasičnim boljkama. © Stefan Nikolić

Konačno, Turska je zemlja autobusa. Iako su prisutni i vrlo konkurentni MAN i Mercedes-Benz, domaći proizvođači imaju svoje parče hleba, najviše u segmentu gradskih i prigradskih autobusa. To im je postalo i uporište, a pobede na tenderima u glavnim gradovima Evropske Unije im širom otvaraju vrata Evrope. Naravno, dug put predstoji pred Otokarom, Isuzuom, BMC-om i Temsom, ali se iz trenutne situacije može doneti zaključak da im je budućnost u Evropi svetla, a da će veliki evropski proizvođači morati da spreme odgovor u vidu jeftinijih modela, kako bi im parirali u slabije razvijenim gradovima.

Slobodan Kostić

The post Turski proizvođači u ofanzivi na Evropu appeared first on Autobusi.NET.

Turski proizvođač autobusa Temsa zbog finansijskih problema zaustavlja proizvodnju do 23. decembra.

Kako javlja novinska agencija Aysel Yücel’ın, turska kompanija je prestala sa proizvodnjom i započet je popis inventara fabrike. Temsa, koja je osnovana 1968. godine, ima proizvodne pogone na 510 hiljada kvadratnih metara u mestu Adana od 1987. godine i proizvodi preko 10.000 autobusa, minibusa i lakih kamiona godišnje.

Osim Turske, SAD-a, Velike Britanije, Francuske i Nemačke, Temsa ima sve veći udeo na tržištu Italije i još oko 70 zemalja.

Šabanči Holding je prodao svoj celokupan udeo u Temsi švajcarskoj kompaniji True Value Capital Partners za oko 28 miliona evra.

The post Temsa zaustavila proizvodnju appeared first on Autobusi.NET.

Kompanija Arriva Litas je od septembra u saobraćaj vratila 25 novih autobusa marke Temsa Avenue LF 12, proizvedenih 2018. godine, nakon što je posle brojnih zajedničkih ispitivanja i modifikacija sa proizvođačem Temsa iz Turske utvrđeno da ispunjavaju sve bezbednosne uslove.

Kako je Arrivi bezbednost putnika i svih učesnika u saobraćaju na prvom mestu, kompanija je preuzela sve mere da se proveri i utvrdi ispravnost vozila. Nakon preventivnog povlačenja vozila iz saobraćaja predstavnici kompanije su zajedno sa predstavnicima proizvođača Temsa izvršili niz ispitivanja i testiranja, na predmetnim vozilima u periodu od tri meseca, a izvršena su i dodatna podešavanja sa ciljem povećanja bezbednosti kretanja autobusa.

Izmene na softveru i zamena pojedinih kablovskih snopova preventivno su urađene na svim vozilima ovog tipa, a zamenjena je i komanda ubrzanja vozila (pedala gasa). Nakon izvršenih izmena sprovedena su testiranja u režimu stajanja vozila, režimu kretanja vozila, a na kraju i u realnim uslovima saobraćaja u Beogradu.

Po  završetku svih ispitivanja dobijena je pisana potvrda od strane proizvođača Temsa da su vozila spremna za dalju upotrebu bez ikakvog rizika da može doći do kretanja ili ubrzanja vozila bez komanda/zahteva od strane vozača.

Na osnovu svih dobijenih činjenica, menadžment kompanije Arriva odlučio je da na ulice prestonice vrati sva vozila ovog proizvođača.

Vozila su iz saobraćaja povučena 9. maja ove godine nakon nekoliko problema koja su se desila sa ovim tipom autobusa u Beogradu. Tokom odsustva ovih vozila sa ulica, druge članice Konzorcijuma privatnih prevoznika održavale su polaske koji pripadaju Arrivi, pritom zadovoljavajući sve tehničke kriterijume potrebne za rad u Gradu Beogradu.

The post Arriva vraća Temse! appeared first on Autobusi.NET.

Ovaj proizvođač je već obezbedio nekoliko autobusa za domaće fudbalske klubove, a među njima se ističu timovi turske Super lige kao što su Bešiktaš i Galatasaraj, dok su ovi autobusi prisutni i u timovima prve i treće lige u Turskoj. Svi autobusi su dvoosovinski modeli Maraton.

Prva Temsa Maraton u Srbiji i Ligi Evrope. © Temsa

Tokom leta, firma Mašinopromet, uvoznik za Srbiju, je kao sponzor obezbedila prevoz i jedan Maraton za srpski fudbalski klub „Partizan“, što je ujedno i prva Temsa koja prevozi tim iz Lige Evrope. Osim Partizan, Temsa Maraton prevozi i italijanski Unicosino Ternana, dok je u voznom parku FK „Botev“ iz Plovdiva isporučen model HD12.

The post Temsa prevozi FK „Partizan“ appeared first on Autobusi.NET.

Ovog maja je Nacionalni centar za obuku vatrogasaca u Regensburgu, Nemačka, postao vlasnik  midibusa tipa Temsa MD 9 IC sa karakterističnom kolor šemom za vatrogasna vozila. Vozilo će se upotrebljavati za prevoz vatrogasaca do mesta za obuku i na ekskurzije.

Nacionalni centar za obuku vatrogasaca obezbeđuje Bavarskoj vatrogasnoj brigadi osnovnu obuku, naprednu i usavršavanje u zaštiti od požara i slučajevima nužde. Takođe vrše i pripremu i sprovođenje vežbi civilne zaštite i pružaju podršku drugim vatrogasnim brigadama u okruženju. Prostor za obuku je veličine oko 40.000 m2. Svake godine kroz školu prođe oko 4.200 vatrogasaca.

(Foto: Temsa)

The post Vatrogasna Temsa za Regensburg appeared first on Autobusi.NET.

Gradski prevoznik iz Istanbula, Istanbul Otobüs A.Ş. je nedavno u svoj vozni park uvrstio 110 novih gasnih autobusa koje je proizvela Temsa. Radi se o solo autobusima dužine 12 metara, Temsa Avenue CNG, a opremljeni su automatskim menjačima Allison. Sa preko 14 miliona stanovnika, saobraćajne gužve u Istanbulu se svrstavaju među najgore na svetu. Istanbulski gradski prevoznik uvodi transportna rešenja koja smanjuju potrebe za korišćenjem automobila. Iz tog razloga se Istanbul Otobüs A.Ş. odlučio za CNG model marke Temsa nakon pozitivnih rezultata ispitivanja zadovoljstva putnika i ekoloških studija.

Menjači serije Allison Torqmatic su posebno projektovani za gradske autobuse sa motorima snage do 410 kW (550 KS). Model T350R ugrađen u ove Temsa autobuse ima šest stepeni prenosa i opremljen je naprednom elektronskom kontrolom pete generacije. Snaga se kontinuirano prenosi i za vreme promene brzine, dok se obrtni momenat motora višestruko uvećava. Vozila sa menjačima Allison ne samo da ubrzavaju brže, već su i ekonomičnija.

Foto: Temsa,  news.cision.com

The post Temsa autobusi na gas za Istanbul appeared first on Autobusi.NET.

Novi turisitčki autobus Temsa TS 45 je dugačak 13,7 metara, a njegova integralna „monokok“ konstrukcija, koja joj osigurava jačinu i stabilnost, sačinjena je od nerđajućeg čelika. Kao i manji Temsa modeli, turistički TS 45 je opremljen motorom Cummins i menjačem Allison. Od opreme treba napomenuti sistem za detekciju i gašenje požara u motorskom prostoru, sistem za praćenje kretanja u okviru saobraćajne trake, sistem za praćenje pritiska u gumama, ABS sistem, sistem praćenja istrošenosti obloga kočnica i drugo.

Radno mesto vozača je rešeno ergonomski, sa velikodušnim prtljažnim prostorom, kao i dvodelnim vetrobranom za povećanu bezbednost. Putnička sedišta su oprmeljena pojasevima sa tri tačke kačenja. Novi turistički autobus je razvijen sa namerom da izađe u susret zahtevima kupaca koji su već kupovali manje Temsa modele u Americi. Novo vozilo će uskoro biti predstavljeno na još jednom sajmu autobusa koji će se održati u Los Anđelesu u februaru, dok se početak serijske proizvodnje očekuje sredinom 2014. godine.

^{Foto: Metro Magazine}

The post NOVA TEMSA ZA AMERIČKO TRŽIŠTE appeared first on Autobusi.NET.

Austrijski Postbus (ÖBB-Postbus GmbH) modernizuje svoj vozni park. U narednih pet godina će biti kupljeno preko 700 novih klimatizovanih autobusa, u čemu će najviše profitirati putnici. Na tenderu za deset različitih tipova autobusa je odabrano četiri ponuđača. Autobuse u ukupnoj vrednosti od 150 miliona evra će sukcesivno isporučivati EvoBus, Solaris, Iveco i Temsa.

„Sa ovom investicijom ćemo učvrstiti i unaprediti našu poziciju u polju kvaliteta, komfora i zaštite životne sredine,“ rekla je Sabine Grajner, generalni direktor autstrijskog Postbusa. „Našim putnicima će se izaći u susret klimatizovanim autobusima sa lakim pristupom i sa modernim sistemom za informisanje,“ objašnjava tehnički direktor Postbusa, Kristijan Eder.

Novi autobusi su u potpunosti klimatizovani, lako dostupni invalidskim kolicima i opremljeni su modernom tehnologijom za informisanje putnika. Pored toga, autobusi su veoma ekološki kompatibilni jer ispunjavaju stroge Euro 6 norme, a vozač se u realnom vremenu slikovito obaveštava o potrošnji goriva.

Do 2017. godine će po celoj Austriji biti raspoređivano oko 140 autobusa godišnje. U zavisnosti od primene, naručeni su različiti tipovi autobusa. Tako su za potrebe prevoza u gradovima naručeni prostrani niskopodni autobusi, dok su ruralnim područjima namenjeni autobusi sa visokim podom. Za lakši pristup invalidskim kolicima, niskopodni autobusi su opremljeni rampom, dok su visokopodni opremljeni liftom.

Postbus je od 2005. godine investirao preko 280 miliona evra u obnovu voznog parka. Danas je oko 60% flote prilagođeno prevozu lica sa invaliditetom. Kupovinom novih autobusa će se taj procenat do kraja godine povećati na 65%, a do 2018. godine na 87%. Od 2000. godine se kupuju isključivo klimatizovani autobusi.

_{Foto: ÖBB}

The post AUSTRIJSKI POSTBUS KUPUJE 700 NOVIH AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.

Kompanija Vilidž Čarters iz Vičite u američkoj državi Kanzas koja posluje pod imenom „Village Tours & Travel“ nedavno je kupila novi turistički autobus Temsa TS35. To je kompaktan autobus koji nudi luksuzan i prostran enterijer za putnike i vozača.

Konstruisan je od nerđajućeg čelika što mu daje dodatnu trajnost i sigurnost. Američki pogon je kombinovan sa evropskim kvalitetom i umećem da se stvori jedinstveno iskustvo u vožnji, navodi kompanija.

Turistički autobus TS35 je opremljen motorom Cummins ISL 345, menjačem Allison B500 i pojasevima sa tri tačke kačenja. Pored ovoga, autobus ima audio-video opremu REI, naplatke Alcoa, dodatni grejač i utičnice za struju napona 110 V.

_{Foto: Metro Magazine}

The post TEMSA KOD PREVOZNIKA U KANZASU appeared first on Autobusi.NET.

Stalno proširivanje mreže gradskog prevoza u gradovima sa rastućim brojem stanovnika i prelazak na moderne niskopodne autobuse, čine tursko tržište autobusa veoma interesantnim za ZF. Već danas, ZF je vodeći dobavljač menjača i šasijskih sistema za autobuse preko 12 metara u Turskoj, sa udelom od oko 80%. ZF je sada dobio novu veliku narudžbinu od sedam različitih prevoznika u šest gradova – za 2.043 gradska autobusa.

ZF-EcoLife, 6-stepeni automatski menjač se trenutno koristi u 1.108 novih solo i zglobnih autobusa koje prave Karsan, Mercedes-Benz Türk, Temsa i Solaris. Prevoznici IETT u Istanbulu, Ego u Ankari i Eshot u Izmiru su uputili svoje narudžbine na osnovu odlučujućih prednosti. Sa interakcijom modernog hardvera i inteligentnog softvera, menjač ZF-EcoLife smanjuje brzinu motora u autobusima u svim operativnim uslovima. Na ovaj način, standardni program za menjanje brzina TopoDyn obezbeđuje da automatski menjač promeni brzinu što ranije moguće, zavisno od topografije terena i opterećenja autobusa.

Sve zajedno, vozila troše do 10% manje goriva. U isto vreme, buka je primetno manja, što pogoduje ljudima koji žive blizu autobuskih stanica, pešacima i na kraju, samim putnicima. Retarder takođe ima svoje prednosti. Integrisana menjačka kočnica može da preuzme do 90% kočenja u svakodnevnoj eksploataciji i na taj način produži vek radnih kočnica.

Sva 2.043 autobusa za sedam turskih preduzeća imaju niskopodnu zadnju osovinu od fabrike ZF. Pogonska osovina AV 132, uz podršku prateće osovine AVN 132, dozvoljava istu visinu poda duž celog vozila. Osovine nude maksimalnu sigurnost i komfor, a za neke od njih će ZF raditi i ogibljenje. Većina ovih vozila će imati i nezavisno prednje vešanje RL 75 EC od ZF-a. U ukupno 878 vozila će upravljački sistem biti od ZF Lenksysteme GmbH.

_{Izvor: ZF}

The post ZF MENJAČI ZA PREKO 2.000 AUTOBUSA U TURSKOJ appeared first on Autobusi.NET.