Ova fabrika je prvi put nastupila na najvećoj evropskoj izložbi autobusa 2001. godine i od tada se svaki put vratila na štand sajma koji se održava svake neparne godine. U svom devetom nastupu na sajmu, koji će se od 2019. godine održavati u Briselu, Solaris je spremio tri gradska autobusa sa tri različita tipa pogona, među kojima je i jedna premijera.

Zglobni Solaris uvek karakterističan po pitanju pogona. © Solaris Bus & Coach

A premijera je Urbino 18 electric. Kada je novi dizajn Solarisa debitovao 2014. godine, zglobni autobus je bio nuđen samo sa dizel i hibridnim pogonom. Konačno, sada stiže i zglobna verzija Autobusa godine 2017. koji će moći da se puni kroz pantograf na krovu ili na posebnom punjaču u garaži. Autobus poseduje baterije kapaciteta 240 kilovatsati a za prenos pogona zadužena je ZF osovina. Sa kapacitetom od 135 putnika, tri ovakva vozila će se uskoro naći u gradskom prevozu u Krakovu. Inače,  upravo zglobni autobus je bio prvi hibridni Poljak, a predstavljen je 2006. godine.

Čak 208 ovakvih autobusa će prevoziti Belgijance. © Solaris Bus & Coach

S obzirom na tle na kom će se sajam održati, Solaris će izložiti jedan od čak 208 autobusa Urbino 12 hybrid sa serijskim hibridnim pogonom, i to u bojama kompanije TEC iz Valone. Sistem HybriDrive u ovaj autobus ugrađuje američka firma BAE Systems, a iz iste zemlje potiče i mali Euro 6 motor Cummins iSBe4.5. Ovaj motor zapremine 4500 kubika isporučuje 210 konjskih snaga, a isključuje se po zaustavljanju u mestu, na primer na stanici. Ono što će biti novina je što će vozila biti povezana sa GPS sistemom koji će isključivati motor čim prepozna da je vozilo u blizini stajališta i usporava da bi stalo. Veruje se da će ovo povećati uštedu goriva na čak 20% u odnosu na klasični dizel autobus.

Prepusti isti a međuosovinski razmak najmanji u gami. © Solaris Bus & Coach

Jedini autobus isključivo sa dizel motorom će zapravo biti Urbino 10.5. Zahvaljujući modularnoj konstrukciji autobusa, u odnosu na dvanaestometarsko vozilo nema razlika u prednjem i zadnjem prepustu. Ono što čini autobus kraćim je međuosovinski razmak od 4400 milimetara, za razliku od 5900, koliko poseduje solo autobus. Vozilo sa 23 sedećih mesta standardno pogoni živahni sedmolitarski Cummins iSBe6.7 koji isporučuje 290 konjskih snaga. Po izboru kupca, u vozilo može da se ugradi nešto veći DAF MX11 motor.

Kao i u prethodnim godinama, Autobusi.NET će vas izveštavati sa najvećeg evropskog sajma autobusa. Ukoliko ste zainteresovani da podržite naše medijsko pokrivanje, slobodno nas kontaktirajte.

The post Solaris otvorio karte za Busworld appeared first on Autobusi.NET.

Nekoliko meseci nakon premijere na domaćem terenu, na sajmu Transexpo u poljskom Kjelcu, Solaris Urbino 10.5 konačno ulazi u serijsku proizvodnju u dve različite verzije za dva kupca. Austrijski Postbus je naručio tri autobusa i prvom će biti isporučeni, dok je PUK Komorniki naručio dva autobusa, uz šest dvanaestometarskih.

Postbus će biti prvi prevoznik koji će u floti imati midi Urbino najnovije generacije. © Solaris Bus & Coach

Adut novog Urbina 10.5 je tehnologija izrade, koju deli sa svim modelima iz porodice Urbino. Zahvaljujući tome, zamena delova se vrši lako i jednostavno, na isti način kao i na ostalim vozilima četvrte generacije Solarisa. Iako ne deluje malo, midi Solaris je za metar i po kraći od solo vozila, a cela promena dužine vrši se na međuosovinskom rastojanju, dok su prednji i zadnji prepust ostali isti. Zahvaljujući tome, radijus okretanja desetometarskog Solarisa je znatno manji od solo autobusa što je idealno za planinske krivine i uža gradska jezgra. Autobusi za ova dva prevoznika će imati ekološki čisto LED osvetljenje, identični klima uređaj, a svi će biti isporučeni sa dvoja vrata.

Autobusi za ova dva prevoznika će imati ekološki čisto LED osvetljenje i identični klima uređaj. © Solaris Bus & Coach

Ipak, ova dva prevoznika neće dobiti iste autobuse. Tri midibusa za Postbus će imati jednokrilna prednja vrata i 26 sedišta, od kojih će deset biti na delu bez podesta. Pogoniće ga motor DAF/PACCAR MX-11 koji će isporučivati čak 320 konjskih snaga, dovoljno za savladavanje tirolskog predela Alpa, gde će ova vozila biti u saobraćaju. Za poljskog prevoznika će prednja vrata biti dvokrilna, i imaće 23 sedišta, od kojih je šest dostupno bez podesta. Motori za ovog prevoznika će biti slabiji, Cummins ISBe 6.7 sa 250 konjskih snaga, ali će ipak saobraćati u ravnijim predelima, u okolini poljskog grada Poznanja i Komornika.

Postbusovi Solarisi će isporučivati čak 320 konjskih snaga. © Solaris Bus & Coach

Solarisu ovo nije prvi put da sarađuje sa ova dva prevoznika. PUK Komorniki u saobraćaju već ima tri autobusa iz ove fabrike, a do jeseni će im biti isporučeno još osam, od kojih dva midibusa. U okviru velikog ugovora o isporuci 288 novih vozila, Solaris će Postbusu isporučiti i tri midibusa početkom marta, a nastaviće i poslovnu saradnju koja traje već više godina.

The post Midi Solaris ulazi u serijsku proizvodnju appeared first on Autobusi.NET.