Hamburg polako ide korak dalje kada je u pitanju unapređenje javnog prevoza. Kao poseban dodatak klasičnom javnom prevozu koji je baziran na metrou, prigradskoj železnici i autobusima, na probi je autonomni šatl. Ovaj veoma fleksibilan vid prevoza dolazi u Hamburg u vidu projekta nazvanog „ALIKE“. Probne vožnje autonomnih šatlova kreću sa ciljem da se utvrdi koliko mogu poboljšati javni prevoz u gradu. Ukoliko se pozitivno pokaže, Hamburg je spreman da ga dugoročno uvede u svoj sistem javnog prevoza.

Vođa projekta „ALIKE“ je gradski prevoznik Hochbahn, a sa njima zajedno učestvuju provajder „on-demand“ prevoza MOIA, proizvođač vozila Holon. Pored njih su tu i Volkswagen, Institut za tehnologiju iz Karslruea i drugi. Ceo projekat podržava Savezno ministarstvo za transport sa 26 miliona evra.

Holon je autonomni šatl bus koji će voziti za Hochbahn i to će mu biti svetska premijera u prevozu putnika. Vozilo ima 5 metara dužine, može da primi do 15 putnika i vozi brzinom do 60 km/h.

Za vreme trajanja projekta će u Holonu sve vreme biti prisutan čovek koji prati rad šatla. Na ulicama će biti ukupno 20 vozila, a vožnje će moći da se bukiraju putem aplikacija HVV i MOIA

Izvor: HVV, Hochbahn

The post Holon – novi vid javnog prevoza u Hamburgu appeared first on Autobusi.NET.

Tokom manifestacije Volvo Ocean Race održane u švedskom gradu Geteborgu, Volvo Buses je predstavio autonomni autobus. On je baziran na električnom modelu koji se nalazi u serijskoj proizvodnji, ali je modifikovan za autonomni rad. Na demonstraciji autobusa je prikazano kako ova tehnologija može doprineti bezbednijem i udobnijem putovanju, kao i efiskanijem rukovanju vozila u garaži.

Autonomni autobus dužine 12 metara dizajniran je tako da pruži putnicima sigurnu i udobnu vožnju. Programiran je za lagano i glatko ubrzavanje i kočenje pri polasku i zaustavljanju. Na autobuskim stajalištima, autobus se zaustavlja na tačno istom položaju, sa istim rastojanjem od perona zbog prikladnog ulaska ili izlaska. Autobus je opremljen senzorima koji održavaju konstantno nadgledanje vozila.

Informacije iz senzora se koriste za navigaciju vozila, a takođe i prevenciju incidenata i nezgoda u budućnosti identifikovanjem objekata koji se približavaju autobusu, prilagođavanjem brzine i zaustavljanjem autobusa. Autonomni autobus je dizajniran za nežnu vožnju pa je njegov rad energetski efikasan, ekološki prihvatljiv i ekonomičan koliko je to moguće.

Autonomni autobus će takođe biti korišćen za istraživanje kretanja u koloni, gde se autobusi kreću sa malim razmacima u gradskom saobraćaju.

Tokom naredne dve godine, autobusi će se koristiti u dva istraživačka projekta koje delimično finansira švedska Vlada. Ranije tokom ove godine kompanija Volvo Buses pokrenula je zajednički projekat autonomnog električnog autobusa sa vodećim tehnološkim univerzitetom Nanjang u Singapuru radi razvoja i testiranja autonomnih autobusa u Singapuru. Volvo grupacija je ranije predstavila autonomna vozila za rudarsku industriju i preradu otpada.

Autonomni Volvo autobus predstavljen je u okviru projekta ElectriCity na manifestaciji Volvo Ocean Race. ElectriCity je zajednički projekat između istraživačke zajednice, industrije i grada Goteborg gde se razvijaju, demonstriraju i procenjuju nova rešenja za održivi gradski saobraćaj sledeće generacije vozila.

The post Volvo predstavio autonomni autobus appeared first on Autobusi.NET.

Pariski prevoznik RATP napravio je mali početak na automatizaciji i korak napred kupovinom samo nisko zagađujućeih vozila i onih sa nultom emisijom do 2025. godine. Ne samo da je RATP stigao prvi na takmičenju sa kompanijom Iveco koja koristi vozila sa ograničenjem depoa, nego radi i na programu bus2025. Rezultat toga će biti pogon na električne baterije ili biogas sa sve kupovinom do 2025. godine.

Projekat automatizacije uključuje tri partije: RATP, French Alternative Energies and Atomic Energy Commission i Iveco. Model Urbanway hybrid dužine 12 metara opremljen je kamerama za navigaciju Lagny depot i poseduje pet senzora radara za detekciju prepreka.

Lagny je višeslojni podzemni objekat i korišćenje GPS-a je teško. Kontrolni sistem u autobusu takođe uključuje unapred programiranu mapu skladišta, a nekoliko različitih frejmova je obojeno u različitim lokacijama kako bi se kamerama omogućilo kalibriranje svog položaja.

Rezultat je autonomna vožnja autobusa. Lagny se organizuje sa numerisanim mestima za parkiranje i model Urbanway može samostalno da se kreće sa pristupne tačke do ostalih i obrnuto.

U vežbi za dokazivanje, vozač je prisutan dok se ti manevri odigravaju. Ipak, tokom nedavnih demonstracija za štampu, Urbanway je pronašao put do podruma Langy i savršeno se parkirao između dva istoimena modela.

Razvoj kapaciteta autonomne vožnje je deo evropskog autobuskog sistema u projektu za budućnost, odakle je RATP primio određena sredstva. Sve je počelo 2014 godine i autonomni Urbanway je bio aktivan sa Lagny skladištem do septembra 2017. Kontrolna oprema na autobusu predstavlja posvećenost probnom periodu, ali pre izbora bio je redovan član voznog parka kompanije RATP.

Iako Urbanway može sam da vozi, RATP nema težnju da ovu mogućnost preuzme na ulice. Umesto toga, firma vidi autonomiju kao sredstvo za efikasnije korišćenje resursa vozača, kaže menadžer projekta Autonomous Vehicle Clément Lucchesi.

Autonomija još nije ekonomična alternativa za ljude koji voze autobuse u skladištima, ali s vremenom može biti. Sa druge strane, nazire se kraj oštećenjima koja se mogu javiti prilikom manevrisanja.

Foto: commons.wikimedia.org

The post Autonomni bus u Parizu appeared first on Autobusi.NET.

Skanija, sa sedištem u Švedskoj, udružila je snage sa kineskom firmom Haylion Technologies (Haylion), kako bi ubrzala komercijalizaciju autonomnih aplikacija za vožnju i održivi transport.

Haylion se fokusira na razvoj rešenja za javni prevoz pomoću električnih, autonomnih i povezanih autobusa. Uspostavljen je tim specijalista za veštačku inteligenciju, proizvodnju automobila, komunikacije i javni prevoz. Tim sarađuje na autonomnoj tehnologiji vožnje, konceptu verifikacije i njegovoj industijalizaciji.

Mats Harborn, izvršni direktor iz Scania China Strategic Office je rekao: „Za Skaniju, ovo partnerstvo pruža jedinstvene mogućnosti da pruži svoj doprinos, kao i da uči od brzog tehnološkog razvoja, koje se trenutno odvija u Kini, u ovim strateškim oblastima. Radujemo se kombinovanju našeg znanja i globalne perspektive sa ekspertizom i ambicijama kompanije Haylion Technologies“.

The post Scania i Haylion razvijaju autonomna i električna vozila appeared first on Autobusi.NET.

Volvo Buses i univerzitet NTU u Singapuru su potpisali sporazum o saradnji na programu istraživanja i razvoja autonomnih električnih autobusa. Program je deo namere Singapura da stvori nova rešenja za održivi javi prevoz u budućnosti. Objavljeno je da će autobusi sa autonomnim upravljanjem biti raspoređeni u nekoliko područja u državi do 2022. godine.

Za Volvo će ovo biti prva primena autonomne vožnje u javnom prevozu. Volvo je već demonstrirao tehnologiju autonomnog upravljanja u operacijama sakupljanja ruda, kamena i otpada.

Osnova programa se sastoji od dva potpuno električna autobusa Volvo 7900 Electric dužine 12 metara, na čijoj osnovi će Volvo i NTU napraviti autonomno vozilo.

Jedan od autonomnih električnih autobusa u programu će se koristiti u novom modernom test centru u Singapuru za autonomna vozila pod nazivom CETRAN*, koji je pušten u rad u novembru 2017. godine. Ovde će istraživači NTU-a biti u mogućnosti da testiraju i proučavaju kako autobus reaguje sa drugim učesnicima u saobraćaju u različitim okolnostima.

Drugi autobus biće korišćen za testiranje u autobuskoj garaži u partnerstvu sa prevoznikom SMRT. Cilj je da budući autonomni autobusi treba da budu u mogućnosti da napune svoje baterije, voze kroz garažu do mesta za pranje vozila i da se parkiraju – potpuno samostalno.

Program saradnje između firmi Volvo Buses i NTU je u toku i na početku će trajati dve godine. Zajednički proizvedeni autonomni električni autobusi će stići u Singapur početkom 2019. godine.

Stanice za brzo punjenje zasnovane na zajedničkom OppCharge interfejsu će obezbediti od ABB. OppCharge interfejs je veoma pogodan za rešenja autonomnog punjenja u autobuskim garažama, kao i u saobraćaju.

Volvo Buses je jedan od svetskih vodećih proizvođača električnih autobusa i do sada je prodao više od 3800 hibridnih, električnih hibridnih i potpuno električnih autobusa.

The post Autonomni električni Volvo u Singapuru appeared first on Autobusi.NET.