Kako prenosi portal Sustainable Bus, nastup na sajmu u Briselu je prvi korak vijetnamske kompanije u širenje na tržište javnog prevoza u Evropi. VinFast je imenovao Patrika Ostervelda za direktora prodaje električnih autobusa za Holandiju koji je pre toga radio u kompaniji Ebusco.

Prvi električni autobusi sa VinBus logom su predstavljeni u Vijetnamu u aprilu 2021. godine. Krajem 2022. godine, Azijska razvojna banka dodelila je VinFastu finansiranje od 135 miliona dolara za električne autobuse i stanice za punjenje. Ranije ove godine, u martu 2025. godine, VinFast je sklopio partnerstvo sa DHL-om kako bi formirao centralni magacin rezervnih delova u Holtumu (Born), Holandija. Kako je objavljeno, saradnja omogućava isporuku delova za terenska vozila širom Evrope za manje od 24 sata. Ovaj potez jača servisnu infrastrukturu kompanije VinFast pre nego što započne njeno širenje u Evropi.

VinFast, istorija

VinBus je filijala Vingrupe i osnovana je u septembru 2019. godine. Kompanija je fokusirana na plasman električnih autobusa, gde će električne autobuse proizvoditi VinFast, još jedna podružnica iste grupe, u Vijetnamu. Uz pokretanje novog poduhvata Vingrup je najavio planove za proizvodnju 3.000 električnih autobusa za domaće vijetnamsko tržište.

VinFast ulazi na evropsko tržište

Proizvođač, koji očigledno počinje svoje evropske aktivnosti pod brendom VinFast (ne VinBus), takođe planira da primeni postprodajni pristup koji se koristi u njegovoj diviziji za putničke automobile. Evropski kupci autobusa imaće pristup servisnoj mreži, uz podršku mobilne aplikacije i višejezičnog tima za podršku. Održavanje i pomoć u hitnim slučajevima biće dostupni preko sertifikovanih partnera koji rade po fabričkim standardima.

Novi autobusi kompanije VinFast navodno bi trebalo da budu model od 12 metara, pokretan Simensovom tehnologijom. Naglašavaju takođe potpunu vertikalnu integraciju, od proizvodnje baterija do finalne montaže, i cilj im je da uđu na pet tržišta EU do 2026. godine.

Cene i detaljne specifikacije – kao što su konfiguracija baterije i domet – biće otkrivene pred sajam Busworld Europe. Međutim, kako je Osterveld izjavio, očekuje se da će cena ostaviti snažan utisak na evropskom tržištu. Pored toga, VinFast priprema novu ponudu za segment midi električnih autobusa, a dodatne informacije će biti objavljene kasnije tokom godine.

VinFast za domaće vijetnamsko tržište

VinFast je do sada razvio model električnog autobusa prilagođen sistemu javnog prevoza Vijetnama pod brendom VinBus. Proizvedeno u Hajfongu, ovo vozilo sa nultom emisijom ima bateriju od 281 kWh. Ima domet do 260 km sa jednim punjenjem i zahteva samo dva sata za potpuno punjenje. Projektovan je da smanji buku i zagađenje vazduha u urbanim sredinama. U vozilima se nudi savremena dodatna oprema za putnike kao što su besplatan Wi-Fi, monitori, USB punjači i najave stanica u realnom vremenu. Pored toga, nudi se bezbednosni paket koji uključuje praćenje ponašanja vozača i pokrivenost kamerama od 360°. Kao deo svoje posvećenosti zelenoj infrastrukturi, VinFast je sklopio partnerstvo sa kompanijom Star Charge kako bi razvio mrežu za punjenje električnih autobusa.

Foto: VinBus

The post VinFast električni autobusi iz Vijetnama u pohod na Evropu appeared first on Autobusi.NET.

Između njih je 37 godina razlike, ali čime se bolje putuje: novim Ebusco 2.2 iz prevoznika Qbuzz ili starim “Den Oudsten-DAF” kojim upravlja prevoznik GADO? Vozač autobusa Jan Huizinga i strastveni putnik Yvonne de Noord pokušavaju da daju odgovor. Oni se voze sa oba autobusa.

37 godina star Den Oudsten na šasiji DAF

Yvonne de Noord, holandski pisac i strastveni putnik

„Već na pragu sam poletela u vazduh“
Dok autobus ide, Yvonne stavlja avoj šal i rukavice. Hladnoća budi sećanja. „Kao dete često sam putovala autobusom. Stavljala bih noge na grajalicu ispod sedišta, tamo gde je izlazio topao vazduh. Moj brat i ja smo voleli da sedimo na zadnjim sedištima i kada bi došlo do ubrzanja leteli bismo u vazduh – hop!“

Enterijer starog Den Oudstena

„Na mnogo stvari moram da obratim panju odjednom“
Kakve zaključke o autobusu ima Jan? Približava se raskrsnici pa zato usporava. Jedna od stvari koje mu smetaju je smanjena vidljivost. „Imam samo dva retrovizora na ovom autobusu pa zato ne vidim dobro ostatak saobraćaja dobro. Pored toga upravljač je prilično težak i moram da obratim pažnju na previše stvari odjednom. Pored toga nisam više naviknut na ovakve teške izduvne gasove dizela“, dodaje kroz smeh.

Jan Huizinga za volanom starog Den Oudstena

„Tu si“
U muzeju autobusa u Hoogezandu, direktor Bart Bekkering predaje vozaču autobusa Janu ključeve skoro najstarijeg autobusa prevoznika GADO. Poklonjen mu je tahograf, okrugao papir na kojem se beleži vreme putovanja i brzina autobusa. „U ovom autobusu iz 1982. godine sve se radili ručno, na primer unošenje tačnog odredišta. Zatim se okreće ručica iznad vetrobranskog stakla. Srećom, vozili smo se uglavnom istim putanjama, ali sa nekom drugom niste imali mnogo sreće, morali ste češće da se okrećete“.

Novi električni autobus Ebusco 2.2 proizveden ove godine

100% električan

Električni pogon
Jan mora da se navikne na električni pogon. „Samo sam ubrzao i odmah krenuo. U nekim situacijama je lepo kad možete odmah da vozite. Ovaj autobus je stabilniji na putu i radi skoro nečujno. Srećom, ovi autobusi su opremljeni tramvajskim zvonom kako bi upozorili pešake i bicikliste“.

U Holandiji putnici prevoz plaćaju „OV“ čip karticom ili bankovnom karticom

Vozačka kabina
Jan se divi vozačkoj kabini i zadovoljan je onim što vidi. „Prostrano je i mogu lako da upravljam stolicom. Komandna tabla takođe deluje luksuzno. U potpunosti se razlikuje od starog GADO autobusa. Lepo je što su kartice, markice i kutije za novac sada prošlost. Putnici sada mogu da plate uz pomoć pina ili „OV“ čip kartice“.

Rampa za osobe sa otežanim kretanjem

Niski pod
Putnici sa poteškoćama takođe su uzeti u obzir tokom razvoja novog električnog autobusa. Yvonne: „Postoje posebna mesta za putnike sa invalidskim kolicima i za one koji imaju poteškoće tokom kretanja ili imaju oslabljen vid. U vidu nekog trika, vozač može da spusti autobus. Na taj način putnici mogu da pređu preko rampe za invalidska kolica.

Izvor: BUS magazine OV bureau Groningen-Drenthe, Ebusco

The post Stari dizaleš protiv novog električnog autobusa Ebusco appeared first on Autobusi.NET.

Minhensko javno preduzeće Stadtwerke München (SWM) objavilo je nabavku 40 električnih autobusa za gradskog prevoznika MVG. Nabavka će se izvršiti preko holandske fabrike Ebusco koja je specijalizovana za električne autobuse, a prvih šest stiže sledeće godine.

Iako je Oktobarfest još uvek u toku, Minhen razmišlja unapred o dolasku prilično velikog voznog parka električnih autobusa. Za sada, javno preduzeće SWM je naručilo četiri solo električna autobusa (12 metara) od firme Ebusco i još dva zglobna modela dužine 18 metara. Očekuje se da će početi sa radom u Minhenu u drugoj polovini 2019. godine.

Jednom kada električni autobusi dokažu svoju vrednost, SWM može iskoristiti opciju uključenu u ugovoru. Kompanija Ebusco bi zatim mogla da isporuči još 16 solo autobusa i 8 zglobnih autobusa tako da prevoznik MVG može da raspolaže voznim parkom od 40 električnih vozila uskoro.

Solo električni autobusi imaju motor od 124 kW i litijum-gvožđe fosfatne baterije (LFP) od 362 kWh, kako bi se omogućila autonomija do 280 kilometara. Punjenje na 75 kW traje oko četiri sata kažu iz firme Ebusco pa pretpostavljamo da će autobusi biti punjeni tokom noći u garaži.

Izvor: Electrive.com, Foto SWM/MVG

The post Mihnen kupuje električne autobuse Ebusco appeared first on Autobusi.NET.

Električni pogon više nije senzacionalistička novina u gradovima. Veliki evropski proizvođači nude autobuse bez štetnih izduvinih gasova već godinama, ali u toj gami nailaze na dosta jeftiniju i jaku konkurenciju iz Kine. U doba gde nijedan evropski proizvođač ne može ući na britansko tržište, kineski BYD se pohvalio puštanjem u rad 50 električnih autobusa na ulice Londona.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

Zanimljiv dizajn vraća atraktivnost javnom prevozu.

Zglobni autobus za Grac ima 36 sedišta.

Actia tabla za vozača kao vid unifikacije.

Međutim, BYD nije jedini proizvođač električnih autobusa poreklom iz Kine. Kao debitant na jednom međunarodnom sajmu posvećenom autobusima, pojavio se CRRC, već poznat širom sveta po železničkim vozilima. Zglobni CSR6180GSEV1 je na sajmu bio predstavljen kao autobus koji je spreman za isporuku za Grac, koji je nabavio dva ovakva vozila, a uskoro očekuje nabavku još.  Autobus je opremljen super-kondenzatorima koji omogućavaju brzo punjenje i domet od 50 kilometara.

TEG6120BEV je dokaz da Kinezi još uvek nisu odustali od komplikovanih naziva modela.

Solo autobus ima sedišta za 24 putnika.

Iako je autobus pregledan, vozač ima i monitore za video nadzor.

Drugi eksponat ove firme je CRRC TEG6120BEV koji je, za razliku od zglobnog autobusa, opremljen litijum-ferofosfatnim baterijama čije punjenje traje nešto više od sat vremena i omogućavaju mu da pređe 250 kilometara bez uključenog klima uređaja. Maksimalna snaga elektromotora ovog autobusa je 150 kilovata. Dvanaestometarski električni autobus ima troja vrata i 24 sedišta.

Bremen ima već tri godine iskustva sa elektrobusima.

Ebusco 2.1 je bio dostupan i za probnu vožnju.

Međutim, nije kineski CRRC jedini predstavio autobus spreman za isporuku. To je učinio i holandski Ebusco sa autobusom koji je spreman za nemački Bremen ima vrlo jedinstven i jednostavan naziv: 2.1. Ovaj niskopodni električni autobus izgleda veoma jednostavno ali i veoma skladno. Na prednjim, jednokrilnim, i srednjim, dvokrilnim, vratima je pod nizak, dok je nazad podignut. Aluminijumska konstrukcija čini ovaj autobus lakim, pa zbog toga može prevesti 95 putnika u krugu od 300 kilometara sa jednim punjenjem baterija. Osim Bremena, ovaj autobus se može naći i u floti Arriva u Holandiji, kao i Transdev u Finskoj, gde je položio izuzetno surove testove u realnim uslovima.

Ekova je preko stranih partnera plasirala oko deset vozila u Švedsku i Nemačku.

Još uvek bez autobusa sa super-kondenzatorima.

Ziehl-Abegg elektromotori nalaze se iznad osovina ali ne narušavaju unutrašnji prostor.

Jedan od eksponata u okviru štanda Ziehl-Abegg, proizvođača osovina sa elektromotorima, je i češki Ekova Electron. Dvanaestometarski autobus sa litijum-jonskim baterijama smo već mogli da vidimo na prethodnim sajmovima, ali se isti ponovo našao na otvorenom prostoru hanoverskog sajma. Predstavljeni autobus ima baterije kapaciteta 265 kilovatsati, a maksimalna ukupna snaga sinhronih motora Ziehl-Abegg iznosi 226 kilovata. Češki proizvođač je do sada plasirao tek nešto više od deset autobusa u Nemačku i Švedsku, preko stranih partnera.

Povratak vodoniku kao eksperiment ili?

Vrlo neobičan dizajn čini Ursus unikatnim.

Iako je akcenat u traženju alternativnih pogona prebačen na struju, a u zadnje vreme i na prirodni gas, još uvek nije zamrla ideja o pogonu na gorivnu ćeliju. Poljski Ursus CitySmile sa veoma upečatljivim dizajnom ima dve gorivne ćelije kroz koje prolazi vodonik u gasnom stanju i reaguje sa kiseonikom, dajući električnu struju za elektromotore i vodenu paru kao izduvni gas. Ovo je koncept koji je Mercedes-Benz usavršavao godinama, ali je ipak prešao na prirodni gas.

Najveći konkurent Solarisu na domaćem tržištu.

Continental VDO tabla olakšava vozaču rukovanje.

Nudi se ugradnja i trećih vrata sa kapacitetom do čak 117 putnika.

Takođe, sa pogonom na vodonik i gorivnu ćeliju je i poljski Solbus SM12, koji je zaokružio ponudu kompanije Ziehl-Abegg. Iako još nije u serijskoj proizvodnji, Solbus je već isporučio dosta ovakvih autobusa na dizel Varšavi i drugim gradovima u Poljskoj, a već godinama poseduje apetit da se uključi na ostatak evropskog tržišta.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: Električni autobusi šansa za Kineze appeared first on Autobusi.NET.

A pobednik je – Solaris! Ovo je prvi put da sve jači poljski gigant odnese pobedu na ovakvom takmičenju, gde se od 1994. godine, svake parne godine bira autobus za narednu godinu. Iako je ovo takmičenje starije nego fabrika Solaris, Poljaci su dokazali da su i dalje vrlo ozbiljni u nameri osvajanja evropskog tržišta. Takođe, na ovogodišnjem testu je prvi put dodeljena nagrada za autobus koji je pogonjen baterijama.

Solaris Urbino 12 electric dobio je najprestižniju evropsku nagradu koja će mu biti uručena na 66. sajmu komercijalnih vozila IAA u Hanoveru, koji će se održavati od 21. septembra ove godine. Pre samo dve godine, Solaris je na istom sajmu predstavio četvrtu generaciju Urbina – lakšu i jaču od prethodnika, trenutno jedan od najprodavanijih autobusa u Evropi.

Nagrađeni Solaris ima ugrađene litijum-jonske baterije ukupnog kapaciteta 240 kWh, a pogon je na zadnjoj osovini marke ZF. Dve baterije na zadnjoj osovini daju maksimalnu snagu od po 125 kW, mada su u redovnoj upotrebi najčešće ograničene na 60 kW. Električni Urbino poseduje 30 sedišta i ukupno prima 79 putnika, a putnici uživaju u tihoj i bezbednoj vožnji. Takođe, grejanje i hlađenje putničkog salona pogonjeno je strujom. Vozačka tabla je potpuno digitalna i intuitivno rešena, tako da vozač u različitim fazama vožnje može da vidi različite informacije na ekranima ispred i oko njega. Novinarima se jako dopao prostran enterijer, udobno vozačko mesto i moderan dizajn, koji Solaris nudi već godinama. Međutim, zamerke na autobus su stigle na račun bočnih oplata u unutrašnjosti, visoke podeste kod zadnjih sedišta kao i za sam račun autobusa – 500 hiljada evra, duplo više nego dizel autobus istih razmera.

Pored Solarisa, na ovom takmičenju su učestvovali Mercedes-Benz Citaro NGT (jedini autobus sa SUS motorom), Ebusco 2.1, Irizar i2e i VanHool Exqui.City (jedini zglobni autobus na testu). Na testu, koji je uglavnom bio baziran u garaži briselskog gradskog prevoznika STIB, žiri su činili predstavnici 22 časopisa specijalizovanih za autobuse i komercijalna vozila. Žiri nikome nije opraštao ni najmanju grešku, a Solaris je po prvi put odneo pobedu. Ovime se pridružio Neoplanu, Mercedes-Benzu, Setri, VanHool-u, MAN-u i VDL-u, koji su prethodno osvajali titulu Bus of The Year. Iako je do sada bilo hibridnih autobusa na takmičenju, Urbino 12 electric je postao prvi električni autobus koji je ubedio žiri dovoljno da odnese nagradu.

Nagrada Solarisu će biti uručena na sajmu IAA u Hanoveru, koji će se održavati od 22. do 29. septembra. Novinari Autobusi.NET će biti prisutni na sajmu, odakle ćemo vas ekskluzivno izveštavati.

(Tekst: Slobodan Kostić, Foto: Bus&Coach Buyer)

The post Proglašen Bus of The Year 2017 appeared first on Autobusi.NET.

Minhenski gradski prevoznik MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft) je protekle nedelje dobio na testiranje potpuno električni autobus holandske marke Ebusco. Ovaj solo autobus se ispituje na prometnoj liniji 100 koja povezuje dve železničke stanice u Minhenu.

Dvoosovinski autobus dužine 12 metara se pokreće potpuno na električni pogon. Energiju dobija iz litijum-gvožđe-fosfatnih baterija kapaciteta 311 kWh. Proizvođač je deklarisao autonomiju kretanja sa jednim punjenjem od 300 km. Nakon toga, autobus mora da ide na dopunjavanje baterija. Pored punjenja baterija u depou, tokom vožnje se baterije dopunjavaju i energijom dobijenom od kočenja autobusa.

Za razliku od ostalih električnih autobusa, Ebusco ima grejač na dizel gorivo, nezavisno od baterija, tako da od grejanja vozila ne zavisi njegova autonomija kretanja. Koliko je dobar koncept, proveriće se ovih dana u zimskim uslovima u Minhenu.
(Foto SWM/MVG)

The post Minhen testira električni Ebusco appeared first on Autobusi.NET.

Norveški prevoznik Boreal Transport je naručio dva električna autobusa za potrebe javnog prevoza u Stavangeru, gradu na zapadu Norveške. Kompanija se odlučila za vozila holandskog proizvođača Ebusco. Nabavka električnih vozila je deo zajedničkog projekta više zainteresovanih kompanija čiji je cilj da se ispita eksploatacija ovakvih vozila u redovnom saobraćaju u Stavangeru. Testiranje ovih vozila će početi na jesen.

„Već oko godinu dana traju napori da se pronađu idealni autobusi za norveške uslove. Izbor je pao na holandskog proizvođača Ebusco. Cilj nam je da ispitamo autonomiju kretanja i stabilnost električnih autobusa u eksploataciji na zadatoj ruti,“ rekao je direktor Boreal Transporta, Kjetil Foršvol.

Boreal Transport trenutno ima u eksploataciji u Stavangeru jedan hibridni autobus. Prevoznik je, u nastojanju da doprinese zaštiti životne sredine, pre nekoliko godina uveo autobuse na gas, koji otpuštaju mnogo manje štetnih materija od tradicionalnih dizel autobusa.

„Narudžbina dva električna autobusa predstavlja odlučan napor da učinimo naše autobuse ekološki kompatibilnijima, a da su oni pri tom dovoljno pouzdani i sigurni za naše putnike. Cilj nam je da javni prevoz učinimo atraktivnijim i da se procenat korišćenja javnog prevoza u regionu poveća,“ rekao je Foršvol.

Holadnski Ebusco radi u partnerstvu sa Yingtong Grupom iz Kine, gde se autobusi proizvode i opremaju baterijama i elektronikom. Fabrika šalje autobuse za Holandiju gde se adaptiraju za naše klimatske uslove i dobijaju evropsku homologaciju.

Tehnički podaci električnog autobusa Ebusco:
Dužina: 12 metara
Kapacitet putnika: 79
Sedišta: 35
Kapacitet baterije: 242 kWh
Autonomija kretanja zimi: cca. 170 km
Autonomija kretanja leti: cca. 250 km

_{Foto: Saša Conić, Autobusi.NET}

The post ELEKTRIČNI EBUSCO NA PROBI U NORVEŠKOJ appeared first on Autobusi.NET.

Veolia Transport Finland, koja je deo Transdev grupe, prvi put će pustiti u eksploataciju 100% električni autobus, koji je razvio i proizveo Ebusco. Autobus će biti na probi tri godine i to u uslovima surove zime u zoni grada Espo u redovnom saobraćaju. Testiranje će podržati Agencija za istraživanje tehnologija, grad Espo, gradski prevoznik iz Helsinkija (PTA), Ministarstvo ekonomije i razvoja, Ministarstvo transporta i komunikacija, Agencija za bezbednost saobraćaja i Tehnički istraživački centar, zajedno sa Alto Univerzitetom, Metropolia Univerzitetom i kompanijom Ebusco.

Ebusco je holandska kompanija koja se fokusira na razvoj, promociju i prodaju potpuno električnih autobusa na evropskom tržištu. Pored toga, postojeći projekti autobusa se prilagođavaju evropskim regulativama, a autobusi se opremaju sistemima koje zahtevaju evropski koncesionari za siguran i ekonomski optimalan javni prevoz, ukljućujući i potpunu evropsku homologaciju.

_{Foto: Veolia Transport Finland}

The post EBUSCO NA TESTU U FINSKOJ appeared first on Autobusi.NET.

Vivacity+, 8-metarski midibus kojeg proizvodi BredaMenarinibus, uskoro će se na tržištu pojaviti u novoj potpuno električnoj verziji, proizveden u Italiji, ali sa holandskim srcem. BredaMenarinibus je poverila firmi Ebusco razvoj i proizvodnju potpuno električnog pogona za svoj midibus. Električno pogonjeni e-Vivacity će biti dostupan na tržištu od sredine 2014. godine, a bio je premijerno predstavljen od 26-28. novembra u Bolonji u starom pogonu BredaMenarinibusa, koji je deo Finmekanika grupe (Finmeccanica Group) i bavi se razvojem i proizvodnjom vozila za gradski prevoz putnika već više od 90 godina.

Bredamenarinibus i Ebusco tvrde da će to biti savršen autobus za linije koje prolaze kroz istorijske centre gradova, kao i za gradove male i srednje veličine i da je generalno pogodan za bilo koju gradsku zonu sa uskim ulicama. Model e-Vivacity+ ima dve velike prednosti, a to su velika nosivost i nulta emisija izduvnih gasova.

Električni pogon je proizvod firme Ebusco, holandske kompanije locirane u Helmondu na kampusu „High Tech Automotive“. Ebusco se fokusira na razvoj, marketing i prodaju potpuno električnih autobusa na evropskom tržištu. Pored toga, postojeći projekti se prilagođavaju evropskim normama, a autobusi se opremaju sistemima koje evropski koncesionari zahtevaju za siguran i ekonomičan javni prevoz, uključujući i potpunu evropsku homologaciju.

_{Foto: Saša Conić, Autobusi.NET}

The post ITALIJANSKI MIDIBUS SA HOLANDSKIM ELEKTRIČNIM POGONOM appeared first on Autobusi.NET.