Veće grada Utreht, u saradnji sa agecijom za oglašavanje Clear Channel, transformisalo je 35 autobuskih stajališta širom grada u “pčelinje stanice”. Adaptacija uključuje instalaciju zelenih krovova na autobuskim stajalištima, stvarajući „bee-friendly“ mesta za ugrožene vrste.

Projekat vode firme RBL Outdoor i Clear Channel, one isporučuju i upravljaju autobuskim stajalištima, a imaju za cilj da stvore zdravo okruženje za sve. Zeleni krovovi mogu da pomognu u hvatanju finih čestica prašine, upijanju kišnice i pružanju hladovine. Oni takođe obezbeđuju biodiverzitet u gradu, dodatni sadržaj za insekte kao što su pčele.

S obzirom da su pčele ugrožena vrsta u Holandiji i u mohim mestima širom Evrope, projekat prepoznaje njihove vrednosti u ekositemu države. Pored 316 autobuskih stajališta sa zelenim krovovima, njih 96 ima solarne panele, a sva stajališta poseduju LED rasvetu i sedišta od bambusa.

Projekat je deo cilja grada Utrehta da postane kompletno ekološki zaokružen grad do 2050. godine. Na kraju ove godine, biće instaliran „bee-friendly“ reklamni jarbol sa najvećim hotelom za pčele na svetu.

Izvor: Utrecht.nl, Archdaily.com

The post Autobuska stajališta sa zelenim krovom za pčele u Utrehtu appeared first on Autobusi.NET.

„Mnogo ljudi kaže da će održivost pobediti ili izgubiti u gradovima, ali ja bih takođe dodala da će pobediti ili izgubiti na južnoj polulopti, području na kojem će se desiti 90% populacionog rasta“, kaže profesor Xuemei Bai, jedna od vodećih svetskih eksperata urbane održivosti i dobitnik nagrade Volvo Environment Prize 2018.

Profesorka Xuemei Bai, jedna od vodećih svetskih eksperata urbane održivosti i dobitnik nagrade Volvo Environment Prize 2018.

Sa sve većom urbanizacijom sveta i povećanjem potrebe za borbom protiv klimatskih promena, javni prevoz igra sve važniju ulogu u formiranju održivijih gradova.

Profesor Bai, koja radi na Australijskom nacionalnom univerzitetu u Kanberi, veruje da gradske vlasti i urbanisti treba da zauzmu holistički sistematski pristup urbanom razvoju. „Treba da pristupimo gradovima kao dominantnim ljudskim kompleksima ekosistema i da upravljamo njima kao takvima“, objašnjava ona.

Transport je jedno važno područje koje može da ima korist od takvog pristupa, jer je od ključnog značaja za kvalitet života u gradu i uticaj na životnu sredinu. „Transport zauzima veliki udeo sveukupne portošnje energije u gradu, što znači da doprinosi velikom udelu emisije gasova staklene bašte takođe. Ipak, mobilnost je veoma važan deo gradskog života, tako da će za funkcionalnost gradova u budućnosti biti važna niska emisija ugljenika i efikasan sistem javnog prevoza“.

Volvo Buses omogućila je inovacije poput zatvorenih autobuskih stajališta.

Mega gradovi često dobijaju mnogo pažnje kada govorimo o urbanizaciji, ali u svom izveštaju Obnove gradova, Svetska fondacija za prirodu WWF navodi da se povećanje populacije zapravo najbrže dešava u manjim gradovima (manjim od jednog miliona), koji su još uvek u procesu razvoja infrastrukture. Prema izveštaju, ovo stvara vrednu priliku, da se razdvoje globalna urbana budućnost i skup život sa emisijom ugljenika. Tokom ovog formativnog perioda života grada, najveće su mogućnosti dramatičnog dugoročnog uticaja na infrastrukturne troškove i emisiju. Za razvijenije gradove, odgovor često leži u većoj gustini naseljenosti.

Kao što je navedeno u izveštaju fondacije WWF „Gusto naseljeni gradovi imaju tendenciju ka boljem razvoju infrastrukture javnog prevoza i nižeg saobraćajnog zagađenja. Oni ograničavaju upotrebu automobila i ograničavaju broj parking mesta, favorizuju pešački i biciklistički saobraćaj, i omogućavaju lakši pristup javnom prevozu. Ukratko, oni planiraju efikasniji prevoz“.

Važnost planiranja i saradnje je nešto što profesor Bai takođe naglašava u svom istraživanju. „Da bi gradovi i javni prevoz bili održiviji, važno je da donosioci odluka i urbanisti zaista pokušaju da inkorporiraju parspektive urbanih istraživanja i opštu javnost, tako da može da se izbegne donošenje odluka u uskom gledištu i da se uzme što više sveobuhvatne sistemske perspektive“.

Gusto naseljeni gradovi imaju tendenciju ka boljem razvoju infrastrukture javnog prevoza i nižeg saobraćajnog zagađenja.

Izazov pretvaranja urbanizacije u nove održive mogućnosti stvorio je podstrek novih inovacija u javnom prevozu. Poslednjih godina, proizvodna linija električnih i hibridnih vozila kompanije Volvo Buses, doprinela je stvaranju održivijeg sistema javnog prevoza širom sveta. Ipak, Håkan Agnevall, predsednik kompanije Volvo Buses naglašava da ne postoji rešenje koje bi svima odgovaralo, kada je reč o odrivosti. „To neće biti brzo rešenje“, objašnjava on. „To će biti razuđen i multimodularan razvoj, sa različitim tipovima rešenja za različite gradove, i to će potrajati“.

Håkan Agnevall, direktor kompanije Volvo Buses

Zbog svoje nulte amisije i niskog nivoa buke, elektromobilnost pogona kompanije Volvo Buses omogućila je inovacije poput zatvorenih autobuskih stajališta. Trenutni tempo tehnoloških promena, naročito razvoj elektromobilnosti, povezanosti i automatiovanih rešenja, otvoriće čak i veće mogućnosti ubuduće. „U narednih deset godina, videćemo više napretka nego u proteklih 20-30 godina, i ovo će promeniti način na koji planirano gradove“, kaže Håkan Agnevall. „Ovo će nam omogućiti da javni prevoz učinimo bezbednijim, čistijim, tišim i efikasnijim, i da ga približimo ljudima. A ovo će poboljšati kvalitet života miliona ljudi“.

The post Kako će inovativni sistemi javnog prevoza učiniti gradove održivim? appeared first on Autobusi.NET.

Proizvedena nova klasa visoko-cetanskog obnovljivog dizel goriva na bio bazi.

Istraživači u američkom vojnom centru za mornaričko ratno vazduhoplovstvo, China Lake sintetisali su novu klasu obnovljivog dizel goriva iz metil ketona i diola, uključujući 2,3-butandiol, 1,2-propandiol i etilen glikol. Ova goriva predstavljaju uporedivu neto toplotu sagorevanja (NHOCs) konvencionalnom biodizelu, uz održavanje dobijenog cetanskog broja između 82 i 91. Ove vrednosti su 20 do 30 jedinica više od konvencionalnog biodizela i 40 do 50 jedinica više od dizelskog goriva dobijenog iz nafte.

Kratka odlaganja u sagorevanju novih goriva čine ih idealnim mešavinama za povećanje efikasnosti sagorevanja dizel goriva dobijenog iz nafte; dalje, pažljivim odabirom obnovljivog diola omogućava se prilagođavanje viskoznosti i tačke mržnjenja. Dodatno, metil ketoni mogu biti efikasno generisani iz šećernih sirovina ili CO2/H2 sa metaboličkim inženjeringom mikroorganizama, dok dioli mogu biti lako dobijeni iz biomase šećera preko fermentacije ili hemijskim metodama.

U članku časopisa Sustainable Energy & Fuels, tim predlaže da ovaj biosintetski pristup može dozvoliti generisanje ovih goriva na industrijski relevantnim vrednostima dok eliminiše konkurenciju sa izvorima hrane i promoviše odgovornu upotrebu zemljišnih resursa.

Istraživači su sintetisali tri dioksolanska jedinjenja upotrebom ekvimolarne vrednosti dobijenog diola i 2-tridekanona i kiselinu niskih troškova kao katalizatora. Nakon uspostavljanja čistoće dioksolana, tim je izmerio ključna svojstva goriva, uključujući gustinu, neto toplotu sagorevanja (NHOCs), viskoznost, tačku mržnjenja odnosno topljenja i dobijene cetanske brojeve (DCN).

U svom članku, istraživači beleže da upotreba lignocelulozne biomase kao sirovine, može omogućiti veliku proizvodnju ovih goriva sa istovremenom značajnom redukcijom efekta staklene bašte i potencijalom za eventualni paritet troškova sa naftnim derivatima.

The post Novi ekološki proboj biodizela? appeared first on Autobusi.NET.

Veće Koordinacija za alternativna goriva Jadransko-jonske regije dodelilo je JGSP „Novi Sad“ priznanje „Ambasador alternativnih goriva“ za odvažan iskorak u primeni alternativnih goriva – CNG – u autobusima javnog gradskog prevoza. Nagrada je predstavnicima preduzeća uručena na međunarodnom forumu „Alternativna goriva 2016“ i 14. LPG Samitu Jadransko-jonske evroregije, održanim od 30. novembra do 2. decembra u Stubičkim toplicama.

Skupu je prisustvovalo više od 200 učesnika iz 29 zemalja, a u ime JGSP „Novi Sad“ diplomirana inženjerka mašinstva Apolonija Holo predstavila je rad stručnog tima novosadskog preduzeća prezentacijom „Razvoj i upotreba pogona na CNG u voznom parku gradskog prevoznika u Novom Sadu – hronologija implementacije i rezultati“.

Počasni naziv dodeljuje se za promociju vrednosti koje proizlaze iz stvarne i oživotvorene primene smernica EU u dekarbonizaciji saobraćajnog sistema, smanjivanja zavisnosti o fosilnim gorivima, povećanju energetske efikasnosti saobraćajnog i pomorskog sektora, a na dobrobit preduzetnika, svih učesnika u sistemu, kao i potrošača.

Najznačajniji napredak na polju smanjenja utroška goriva i ekologije u JGSP „Novi Sad“ postignut je u primeni CNG kao pogonskog goriva. Nakon obezbeđivanja potrebne infrastrukture koja se ogleda u izgradnji i puštanju u rad CNG stanice i sukcesivnoj nabavci novih CNG autobusa, preduzeće je pokrenulo postupak implementacije CNG na postojećim autobusima koji imaju pogon na euro dizel.

„JGSP „Novi Sad“ u svom radu veliku pažnju posvećuje smanjenju utroška goriva i zaštiti čovekove okoline implementacijom novih tehnologija uz istovremeno ostvarivanje zadatka da se kontinuirano povećava nivo kvaliteta pruženih usluga. Zbog te činjenice izuzetno nam je drago da su prepoznati naši napori na tom polju i van granica našeg grada i naše države“, rekao je povodom dodele nagrada izvršni direktor JGSP „Novi Sad“ Nikola Jokić.
(Foto Saša Conić – Autobusi.NET)

The post Novom Sadu nagrada za korišćenje CNG appeared first on Autobusi.NET.

Od 1. decembra 2014. godine, grad Maribor je bogatiji za 5 ekološki kompatibilnih gradskih autobusa koje pokreće komprimovani prirodni gas – metan. Na svečanosti u centru grada, gradonačelnik Maribora Dr Andrej Fištavec je Bernardu Majheniču, direktoru gradskog prevoznika Marprom, svečano uručio ključeve novih autobusa čija je vrednost oko 1,3 miliona evra. Veći deo sredstava od čak milion evra, odobrio je Fond za ekologiju. Kako je izjavio Bernard Majhenič, za Maribor su novi autobusi od velike vrednosti, pošto su najstariji autobusi u voznom praku „postali punoletni“.

Nove autobuse je Mariboru isporučila Scania i to nisu prvi autobusi ovog proizvođača u tom slovenačkom gradu. „Trenutno u Mariboru vozi 12 autobusa marke Scania, a svim putnicima želimo ugodnu vožnju,“ rekao je Peter Baštič iz kompanije Scania. Novi autobusi Scania Citywide CNG su opremljeni Euro 6 motorima i na 100 km u proseku troše 20 litara manje goriva od autobusa sa starijim tipom motora. Priprodni komprimovani gas je mnogo manje štetan po okolinu i zdravlje od dizel goriva.
(Foto: Mitja Novak)

The post Maribor bogatiji za 5 Scania CNG appeared first on Autobusi.NET.

Scania je ovog avgusta isporučila prvi indijski gradski autobus sa pogonom na etanol na ceremoniji u gradu Nagpur u centralnoj Indiji. Dolazak autobusa, koji će prolaziti kroz ispitivanja, smatra se velikim ekološkim i ekonomskim uspehom vlasti u gradu koji broji oko 2,5 miliona stanovnika.

Poljoprivrednici koji imaju priliku da proizvode etanol, životna sredina i ekonomija Indije mogu da budu na dobitku uvođenjem Scanijine etanolske tehnologije u Indiju, jer bi se na taj način smanjio uvoz goriva. Vozila na etanol su ekološki kompatibilna, jer stvaraju mnogo manje zagađenje od uobičajenih dizel autobusa.

Scania ima znanje i iskustvo više od 20 godina u proizvodnji autobusa na etanol i u njemu vidi budućnost u gradskom prevozu. Korišćenje etanola kao goriva za autobuse je najočitiji primer šta je moguće uraditi sada i da to bude održiv način smanjenja zagađenja okoline.

U odnosu na uobičajene dizel motore, vozila na etanol emituju do 90% manje ugljen dioksida. Etanol takođe obezbeđuje najveću autonomiju kretanja u gradu od svih trenutno dostupnih obnovljivih goriva.

Javni prevoz baziran na etanolskim autobusima je isplativ način smanjenja ekoloških problema gradova. Scania razvija rešenja kojim se stvaraju uslovi za atraktivniji prevoz i bolje uslove života u gradskim centrima, bez potrebe za velikim investicijama u infrastrukturu.
(Foto: Scania)

The post Prva Scania na etanol u Indiji appeared first on Autobusi.NET.

Ako se ovome doda da je više od četvrtine njih (26,5%) glasalo i da se kupe autobusi na gas, jasno je da Novosađani žele ekološki gradski prevoz. U GSP „Novi Sad“ nisu iznenađeni ovim rezultatima, jer su i ranija istraživanja pokazivala dosta visok stepen svesti građana o zaštiti životne sredine. Kako navode u ovom preduzeću, GSP ima strateški opredeljen stav da se u narednim godinama ide ka obnovi voznog parka kvalitetnim, ekonomičnim i ekološkim vozilima, koji znatno doprinose očuvanju životne sredine.

Međutim, zasad električnih autobusa neće biti, jer je sa ekonomske strane trenutno isplativije vozila na dizel zamenjivati autobusima koje pokreće gas.

– GSP poslednjih godina radi na nabavci i uvođenju vozila na gas i tako smo u novembru ove godine pustili u saobraćaj još pet novih autobusa na CNG (prirodni gas, prim. a.). Pogodnost ovog pogona je što u odnosu na klasična tečna goriva prirodni gas prilikom sagorevanja daje od 90 do 97 odsto manje ugljen-monoksida, 25 odsto manje ugljen-dioksida i smanjuje emisiju azotnih oksida i do 60 odsto. Takođe, ne stvaraju se karbohidrati koji utiču na stvaranje smoga, a vozila na prirodni gas proizvode mnogo manje buke nego vozila na klasično tečno gorivo – kaže Snežana Jaković iz GSP-a.

Gradski prevoznik je prošle godine pustio u rad gasnu punionicu, a na ulicama se našlo pet minibuseva na CNG i šest solo autobusa na gas, pri čemu je od pre četiri godine u pogonu bio već jedan autobus na gas.

_{Izvor: 24 sata
Foto: Saša Conić, Autobusi.NET}

The post NOVOSAĐANI ŽELE EKOLOŠKE AUTOBUSE appeared first on Autobusi.NET.

„Naročito nam je zadovoljstvo što je naš grad Geteborg odabrao da investira u najbolju ekološku alternativu trenutno prisutnu na tržištu,“ rekao je direktor VBC-a Per Karlson prilikom primopredaje hibridnih autobusa u centru grada.

Potrošnja goriva ovih autobusa je oko 37% manja nego kod običnih dizel autobusa, što zauzvrat smanjuje emisiju ugljen dioksida za isti procenat. U Geteborgu je još odlučeno da se ovi hibridni autobusi voze na biodizel, što dalje smanjuje negativne posledice po prirodu. Emisije čvrstih čestica i azotnih oksida su upola manji u odnosu na konvencionalne dizel autobuse.

Od kada je Volvo započeo komercijalnu proizvodnju hibridnih autobusa pre dve godine, tražnja za njima kontantno raste. Do danas je ukupno prodato 725 hibridnih autobusa u 18 zemalja. Ukupna kilometraža 260 autobusa koji su trenutno u eksploataciji je ekvivalentna 200 obilazaka oko Zemlje. U nordijskim zemljama sada ukupno ima 100 hibridnih autobusa, uključujući i ovih 25 za Geteborg.

„Naši hibridni autobusi su postigli veliki uspeh u prodaji. Iskustva naših kupaca do sada, kad je u pitanju potrošnja goriva, pouzdanost, ekologija i komfor putnika, prelaze čak i naša očekivanja. Ubeđen sam da će i građani Geteborga dobro prihvatiti naše nove hibridne autobuse,“ kaže Per Karlson.

Volvo hibridni autobusi imaju mali dizel motor i elektromotor. Energija dobijena aktiviranjem kočnica se skladišti, pa se na taj način značajno štedi na potrošnji goriva. Na stanicama je dizel motor ugašen, a autobus se pokreće isključivo eletričnim putem – što znači sa manje buke i  bez izduvnih gasova.

Izvor: Volvo Bus Corporation

The post HIBRIDNI VOLVO AUTOBUSI SADA VOZE I U GETEBORGU appeared first on Autobusi.NET.

Van Hool, belgijski proizvođač autobusa i industrijskih vozila, predstavio je Exqui.City Design Mettis na Transports Publicsu, bijenalnom evropskom sajmu posvećenom mobilnosti u Parizu. To je dvozglobni autobus dužine 24 metra sa dizel-električnim hibridnim sistemom pogona koji će se koristiti za javni prevoz u francuskom gradu Metz od septembra 2013. godine. Metz je, preko svog projekta Mettis, naručio 27 Exqui.City dvozglobna dizel-električna hibridna autobusa.

Exqui.City Design Mettis je reultat tesne saradnje između grada Metza, njegove studijske grupe Mettis i Van Hoola. Van Hool je u ovom ambicioznom projektu video veliku šansu za ulazak na francusko tržište BHNS (Bus à Haut Niveau de Service, or „Autobus sa visokim nivoom usluge“). Ovo će biti prvi BHNS vozni park sa 100% hibridnim vozilima na putevima Francuske. Metz je naručio takvih 27 vozila koja će biti uvedena u ekploataciju od septembra 2013. godine.

BHNS vozila od Van Hoola kombinuju fleksibilnost autobusa sa tačnošću lakog metroa i nude putnicima luksuzni i lako pristupačni vid transporta. Da bi ovo postigao, Van Hool je razvio vozilo sofisticiranog dizajna koje uspešno kombinuje vrhunsko okruženje sa visokom saobraćajnom brzinom. Ovo vozilo se jasno razdvaja od tradicionalnih autobusa i predstavlja sliku javnog prevoza koji nudi visoki nivo usluge.

Izdvojena vozačka kabina garantuje ergonomski komfor, što doprinosi boljim performansama vozača i povećava bezbednost.

Pogonski sistem vozila je isti kao na dizel-električnom hibridnom autobusu sa prednostima kao što su povraćaj energije prilikom kočenja, optimizovane performanse dizel motora, smanjena emisija izduvnih gasova, smanjena potrošnja i buka, kao i mogućnost delimične vožnje na struju.
Spoljašnji dizajn Exqui.City Design Mettis je neutralan i elegantan. Oblik spoljašnjosti i njegova aerodinamičan izgled, napred i pozadi, naglašavaju činjenicu da je ovo brz i pouzdan vid transporta. Isto tako, tečne linije i maske na točkovima naglašavaju atraktivni identite modela Exqui.City Design Mettis. Pored niskog aerodinamičnog otpora, zakrivljene stranice napred i pozadi ga čine vrlo fleksibilnim i omogućavaju lako i bezbedno manevrisanje u gradskom okruženju.

Dizajn spoljašnjosti se nastavlja i u enterijeru. Van Hool uspešno naglašava visok kvalitet koriseći jednostavnost i pažnju na detalje. Stručnjaci su se odlučili za raspored sa neprekinutim linijama. Indirektno osvetljenje i inovativni klima uređaj povećavaju komfor, stvarajući tako moderan prostor koji se fokusira na laku pristupačnost, svetlo i komfor da bi se putnici osećali prijatno i opušteno.
Nije samo Metz, već su i Barselona (Španija) i Parma (Italija) pokazali interesovanje za ovo jedinstveno vozilo. Barselona je naručila 3 Exqui.City dvozglobna dizel-električna hibridna autobusa. isporuka je planirana za početak 2013. godine. Gradski prevoznik iz Parme, TEP (Trasporti pubblici Parma) je naručio 9 hibridnih trolejbusa Exqui.City od Van Hoola. Isporuka će početi sredinom 2012. godine.

Izvor: Busworld

The post VAN HOOL PREDSTAVLJA EXQUI.CITY METTIS appeared first on Autobusi.NET.

Sistem „Primove“ koje je predstavio Bombardier Transportation prenosi energiju beskontaktno bez korišćenja naponskih kablova iznad vozila. Pored tramvaja i autobusa, Bombardier je testirao primenu „Primove“ sistema i na dostavnim vozilima, koristeći istu tehnologiju.

U Augsburgu je prošlog septembra za test iskorišćena deonica postojeće linije 3 prema sajmu. Na toj deonici je primenjen beskontaktni sistem „Primove“ za tramvaje. U jedan dvosmerni Bombardierov tramvaj je instalirano dva „Primove“ risivera („pick-up“ kalema) koji primaju induktivnu energiju prenetu od kablovskih segmenata koji su postavljeni između šina, pod zemljom. Invertori uz trasu su priključeni na mrežu od 750 V jednosmerne struje. U simuliranju uslova gradskog saobraćaja je ustanovljena visoka pouzdanost kao i zadovoljavanje svih primenjivih standarda i standarda za elektromegnetnu kompatibilnost.

Nemačko Ministarstvo transporta, urbanizma i građevine je najavilo ulaganje u projekat električnog autobusa u gradu Braunšvajgu gde će Bombardier primeniti svoje ekološko „Primove“ rešenje u saradnji sa gradskim prevoznikom Braunschweiger Verkehrs AG. Ova inicijativa predstavlja Bombardierov prvi „Primove“ autobuski projekat koji će ući u promet i predstavlja značajan korak napred u dovođenju čistih „e-mobility“ rešenja u gradske urbane zone. Ovaj projekat počinje već sada u junu sa dva autobusa koji će saobraćati na liniji dugoj 12 km.

Bazirana na principu induktivnog prenosa energije, Bombardierova „Primove“ tehnologija dozvoljava električnim vozilima da se dopunjavaju u pokretu (dinamičko punjenje) ili na stajanju (statično punjenje) bez uticaja na vozačke navike ili redove vožnje. Sistem prenosi energiju sa visokim nivoom efikasnosti, ne utičući negativno na performanse i može značajno da smanji potrošnju energije kada se kombinuje sa sistemom skladištenja energije na vozilu. Eliminisanjem naponskih kablova iznad vozila i drugih žica koje su ranije bile neophodne da napajaju električna vozila, javni transport sada može da se uklopi bez problema u okolinu. Gradske znamenitosti, parkovi i kulturna nasleđa se ostavljaju netaknuti, pa se samim tim i sveukupna privlačnost grada na ovaj način i uvećava.

Izvor: Bombardier

The post BOMBARDIER PREDSTAVLJA BESKONTAKTNI SISTEM NAPAJANJA appeared first on Autobusi.NET.