Novinarima se obratio Ulrih Bastert, šef marketinga EvoBusa, i ukratko prezentovao Tourismo RHD u tri primerka, od kojih je jedan bio sa volanom na desnoj strani. Kako je Bastert naveo, Mercedes-Benz je prodao 26 hiljada primeraka modela Tourismo od prve premijere 1994. godine.

Novi Tourismo dolazi 23 godine nakon prvog. © Libor Hinčica

Kako navodi EvoBus, Tourismo je višenamenski autobus. Stoga, na umu su imali da naprave autobus koji se u isto vreme može koristiti za daljinski prevoz, međugradske relacije ili kao šatl autobus do aerodroma, u kom slučaju je moguće naručiti autobus sa slabijim motorom.

Tourismo RHD je multifunkcionalan autobus. © Libor Hinčica

Potpuno redizajniran autobus sa trokrakom zvezdom ide u korak sa trendovima i pooštrenim pravilnikom za homologaciju, koji je stupio na snagu ove godine. Ceo autobus je olakšan za oko četiri procenta a, zahvaljujući trudu uloženom u aerodinamiku, očekuje se ušteda goriva od oko sedam posto u odnosu na model iz prethodne generacije. Inovacije u dizajnu su olakšale Mercedesu konverziju prednjeg dela, tako da je autobus odmah spreman za isporuku i sa volanom na desnoj strani.

Volan na desnoj strani dostupan od prvog dana. © Libor Hinčica

Početna ponuda Tourismo RHD modela će se prodavati u četiri različite dužine. Od dvoosovinskih varijanti biće dostupan osnovni model dužine 12.295 milimetara i M2 model, za 820 milimetara duži. Od troosovinskih autobusa, u ponudi će biti M varijanta sa istom dužinom kao i M2, a ponudu će zaokružiti L model dužine 13.935 milimetara.

Tourismo se u početku nudi u četiri različite dužine. © Libor Hinčica

Članak napisan u saradnji sa portalom Češkoslovensky Dopravak.

The post FOTO: Predstavljen novi Tourismo appeared first on Autobusi.NET.

Riječki Autotrolej je 2009. godine nabavio deset niskopodnih zglobnih Mercedes-Benz Citaro G autobusa sa četvoro vrata i motorima koji su ispunajvali Euro 4 normu. Međutim, sreća za prvim niskopodnim klimatizovanim zglobnim autobusima je kratko trajala jer su sva vozila ispoljila iste i brojne kvarove, zbog čega su čelnici Autotroleja posumnjali u kvalitet Mercedesovih autobusa.

Felerična serija iz 2009. napustila vozni park Autotroleja. © Hobi Point

Nakon samo tri godine u saobraćaju, vozila su bila povučena iz upotrebe jer je ovlašćeni uvoznik ubrzo zatvorio svoja vrata, te Autotrolej nije mogao da ostvari prava na garanciju. Svi ovi događaji doveli su do toga da je riječki gradski prevoznik tužio EvoBus kao nosioca prava za Mercedes-Benz autobuse. Spor je konačno završen na jesen 2016. godine, kada su čelnici grada i Mercedesa dogovorili isporuku deset novih autobusa Conecto G po daleko nižim cenama od tržišne.

Od nedavno u saobraćaju Conecto G kao kompenzacija. © Hobi Point

Svoj novi dom osam Mercedesa iz 2009. godine pronašlo je na istoku Mađarske, u Debrecinu. Iako vozila uskoro ulaze u devetu godinu, prema navodima mađarskih medija, zbog svojih kvarova prešli su nešto manje od 400 hiljada kilometara. Rijeka nastavlja obnovu voznog parka te uskoro na ulice izlazi deset gradskih autobusa na prirodni gas, midi i solo Iveco Urbanway i zglobni MAN Lion’s City G.

The post Debrecin kupio polovne autobuse iz Rijeke appeared first on Autobusi.NET.

Najprodavaniji gradski autobus Mercedes-Benza, Citaro, postigao je mnoštvo uspeha. Bio je proglašen autobusom godine, dobitnik je nekoliko nagrada za ekologiju i održivost i prvi je serijski proizveden gradski autobus sa Euro 6 motorom.

U Mercedes-Benzu sada slave još jednu prekretnicu: posle nepune dve godine od početka primene Euro 6 standarda, isporučen je 5000. Citaro sa Euro 6 motorom. Jubilarni model je zglobni autobus u međugradskoj verziji Citaro GÜ, namenjen švajcarskom prevozniku TPF (Transports publics Fribourgeois) iz Fribura. Ovaj autobus je samo deo narudžbine od 90 ovakvih autobusa za TPF.

Ispod haube se nalazi Euro 6 motor Mercedes-Benz OM 470 BlueEfficiency Power snage 360 KS. Putnički komfor i zahtevi puta su bili presudni za odabir opreme na ovom autobusu. Tu se ubrajaju ksenonski farovi i LED dnevna svetla, kamera za vožnju unazad i dvostruko zastakljeni prozori. Iza treće osovine se nalazi i ormarić za čuvanje lanaca za sneg. Sva troja vrata su električna, a za veći prostor u vozilu, druga i treća vrata su šiber sistema. Svih 56 sedišta imaju pojaseve. Pored toga, u autobusu ima mesta za još 73 putnika koji stoje.

Video nadzor sa šest kamera su deo standardne opreme za ovog švajcarskog prevoznika, kao i IBIS informacioni sistem, sistem za brojanje putnika i klima uređaj.

Prevoznik TPF iz Fribura svojim autobusima, trolejbusima i vozovima saobraća na 66 linija ukupne dužine 1.303 km (1.127 km puta i 176 km pruge). Na 669 autobuskih stanica uđe ukupno 70.000 putnika dnevno. Sa oko 200 autobusa, TPF je četvrti najveći prevoznik u Švajcarskoj. Oko 65% voznog parka čine autobusi tipa Mercedes-Benz Citaro.
(Foto Daimler media)

The post Isporučen 5000. Citaro sa Euro 6 motorom appeared first on Autobusi.NET.

Jubilarna 60.000. karoserija koji je ovih dana izašla iz najmodernije evropske lakirnice je Setra S 516 HDH iz najnovije serije TopClass 500. U ovoj visoko automatizovanoj lakirnici dnevno može da se ofarba i do 34 karoserije, kvalitetno, ekonomično i ekološki. Prošle godine je kroz ovu lakirnicu površine 28.000 m2 prošlo ukupno 6.000 karoserija marke Setra i Mercedes-Benz na putu ka liniji završne montaže.

Autobuske karoserije u Noj-Ulm dolaze vozom iz Manhajma pripremljene za farbanje i zaštićene kataforezom. Tim procesom su metalne površine i sve šupljine kompletnog kostura zaštićene od korozije.

U Noj-Ulmu se nakon prajmerisanja vrši lakiranje putem tehnologije koja štedi energiju, a isto tako i vreme. Ukupno osam robota vodi računa o ravnomernim slojevima pri završnom lakiranju vozila, pri čijem se procesu potroši oko 13 kg farbe. Ciklus po vozilu traje ispod 30 minuta. Sledeći koraci su dekorativno farbanje u enterijeru, zaštita šupljina i šasije, pre nego što specijalisti iz sektora „Colorfinish“ sa visokom preciznošću krenu u nanošenje nalepnica, individualno dizajniranih za svakog kupca.

Pored korišćenja boja sa neagresivnim razređivačima, poseban regenerativni sistem ventilacije se brine o zaštiti okoline. Stroge ekološke norme su na ovaj način više nego ispoštovane. U lakirnici je trenutno zaposleno 350 kvalifikovanih radnika.
(Foto: Daimler)

The post U fabrici EvoBus ofarban 60.000. autobus appeared first on Autobusi.NET.

Austrijski Postbus (ÖBB-Postbus GmbH) modernizuje svoj vozni park. U narednih pet godina će biti kupljeno preko 700 novih klimatizovanih autobusa, u čemu će najviše profitirati putnici. Na tenderu za deset različitih tipova autobusa je odabrano četiri ponuđača. Autobuse u ukupnoj vrednosti od 150 miliona evra će sukcesivno isporučivati EvoBus, Solaris, Iveco i Temsa.

„Sa ovom investicijom ćemo učvrstiti i unaprediti našu poziciju u polju kvaliteta, komfora i zaštite životne sredine,“ rekla je Sabine Grajner, generalni direktor autstrijskog Postbusa. „Našim putnicima će se izaći u susret klimatizovanim autobusima sa lakim pristupom i sa modernim sistemom za informisanje,“ objašnjava tehnički direktor Postbusa, Kristijan Eder.

Novi autobusi su u potpunosti klimatizovani, lako dostupni invalidskim kolicima i opremljeni su modernom tehnologijom za informisanje putnika. Pored toga, autobusi su veoma ekološki kompatibilni jer ispunjavaju stroge Euro 6 norme, a vozač se u realnom vremenu slikovito obaveštava o potrošnji goriva.

Do 2017. godine će po celoj Austriji biti raspoređivano oko 140 autobusa godišnje. U zavisnosti od primene, naručeni su različiti tipovi autobusa. Tako su za potrebe prevoza u gradovima naručeni prostrani niskopodni autobusi, dok su ruralnim područjima namenjeni autobusi sa visokim podom. Za lakši pristup invalidskim kolicima, niskopodni autobusi su opremljeni rampom, dok su visokopodni opremljeni liftom.

Postbus je od 2005. godine investirao preko 280 miliona evra u obnovu voznog parka. Danas je oko 60% flote prilagođeno prevozu lica sa invaliditetom. Kupovinom novih autobusa će se taj procenat do kraja godine povećati na 65%, a do 2018. godine na 87%. Od 2000. godine se kupuju isključivo klimatizovani autobusi.

_{Foto: ÖBB}

The post AUSTRIJSKI POSTBUS KUPUJE 700 NOVIH AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.

Prošle godine predstavljen turistički autobus je sredinom februara ušao u serijsku proizvodnju. Prvi serijski autobus sa ekološkim Euro 6 motorom koji će biti isporučen kupcu je troosovinki model S 517 HD. Direktor proizvodnje u Setri, Volfgang Henle, rekao je da je u serijsku proizvodnju uveden Euro 6 motor, ali da će iz fabrike izlaziti autobusi i sa još uvek važećim Euro 5 motorom.

Zajedno sa fabrikom u Manhajmu, fabrika u Noje Ulmu sa preko 3.700 zaposlenih čini kičmu proizvodnje EvoBusa sa šest pogona u Nemačkoj, Francuskoj, Češkoj, Španiji i Turskoj. Ukupno iz ove fabrike godišnje izađe oko 2.500 gotovih autobusa od međugradskih do luksuznih autobusa na sprat. U isto vreme se ofarba i oko 4.500 polugotovih karoserija.

Nakon četvorogodišnjeg razvoja i opsežnog testiranja, u Hanoveru su prošle godine javnosti predstavljeni prvi primerci nove serije ComfortClass 500, a to su modeli S 515 HD, S 516 HD i S 517 HD. Novom serijom autobusa je Setra postavila nove standarde u ekonimčnosti, kvalitetu, komforu i bezbednosti. Novi turistički autobusi imaju savremen oblik karoserije testiran u vazdušnom tunelu.

Laka konstrukcija sa značajno smanjenom masom, ali povećanom snagom motora i aktivnim upravljenjem energijom, povećava atraktivnost novog Setra autobusa. Takođe, ovaj autobus je među najsigurnijim u klasi. Već danas ComfortClass 500 zadovoljava mnoge bezbednosne propise koji će tek stupiti na snagu 2014. godine, uvođenjem novih Euro 6 propisa.

_{Izvor: Daimler}

The post SETRA 500 KRENULA U SERIJSKU PROIZVODNJU appeared first on Autobusi.NET.

Prevoznik „Shearings“ je sa Mercedes-Benzom zaključio ugovor o lizingu vredan 8,7 miliona evra kojim će se 10 autobusa isporučiti ispostavi „Shearings Holidays“, dok će 20 autobusa biti isporučeno ispostavi „National Holidays“. Shearings je deo Wigan grupe, a tokom 2011. godine su zabaležili rast od 3,5% sa obrtom od preko 240 miliona evra.

„Uprkos teškim izazovima na tržištu, nastavljamo da proširujemo ponudu svojim kupcima zahvaljujući pre svega kvalitetu našeg proizvoda, adekvatnoj ceni i lojalnosti,“ rekao je Denis Vormvel, direktor grupe „Shearings“.

„Nedavno zaključeni ugovor za Setra autobuse jasno oslikava našu posvećenost da investiramo u posao i naše uverenje u zajednički rast obe kompanije.“

Majk Bigri, direktor prodaje u EvoBus UK dodaje: „Teško je poverovati da je prošlo već skoro četiri godine od kada se Shearings odlučio na kupovinu prvih Setra autobusa od EvoBusa. Od prve narudžbine, tesno smo sarađivali i ispunjavali svoja obećanja, što je dovelo do rezultata od ukupno 165 naručenih autobusa.“

_{Izvor: Shearings}

The post SHEARINGS KUPUJE JOŠ 30 SETRA AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.

Sa kapacitetom pružanja pomoći i prevoza 123 ljudi i ukupnom dužinom od 20.03 metara, najveće amobulantno vozilo za hitne slučajeve, bazirano na Mercedesovom zglobnom autobusu Citaro, ušlo je u Ginisovu knjigu rekorda.

U petak 25. septembra 2009. godine, neobičan pokušaj obaranja rekorda se održao ispred skupštine nemačke pokrajine Rajnland u Majncu. Predstavnici Centra hitne pomoći iz Dubaia, prisustvovali su na zvaničnoj primopredaji autobusa, uz veliki broj prolaznika i novinara, dok je zvanični žiri Ginisove knjige sastavljen od pokrajinskih ministara vršio merenja da utvrdi tačan kapacitet Citara. Ulazak u knjigu rekorda se pripisuje kompanijama koje su projektovale, napravile i opremile autobus: Von Bergh Global Medical Consulting, kompanija Braća Heymann, Cytomed Middle East i EvoBus. Bila je organizovana i simulacija velike nezgode gde je bilo neophodno pružiti medicinsku pomoć velikom broju povređenih istovremeno.

Simulacija je pokazala da je ambulantno vozilo velikog kapaciteta sposobno da pruži pomoć i preveze do 123 ljudi. Varijanta zglobnog autobusa koji je oborio svetski rekord ima ukupnu dužinu od 20.03 metara (uključujući i pozadi montiran treger sa medicinskim materijalom) i treće je Mercedesovo visoko-kapacitetno ambulantno vozilo koje se isporučuje u Dubai. Dva standardna autobusa od 12 metara i jedno zglobno od 18 metara se koriste kao vozila hitne pomoći visokog kapaciteta u Dubaiu. Autobus varijante A je projektovan kao mobilna jedinica intenzivne nege, dok varijanta B ima opremu da u većoj razmeri pruži pomoć i transportuje lakše i srednje povređene. Autobus varijante C je kombinacija varijanti A i B.

Tri klinička autobusa su naručena da bi se obezbedila brza medicinska pomoć u slučaju velikih nezgoda i incidenata sa velikim brojem povređenih. Na kraju svega, šanse za preživljavanje teško povređenih lica zavisi u mnogom od brzine ukazivanja prve pomoći. Dok je dvočlana posada u mogućnosti da brine od jednom do dva pacijenta, u Mercedesovom vozilu 4 specijalista može da primi do 20 pacijenata. Dva vozila su proizvela Braća Heymann (Gebrüder Heymann GmbH), firma specijalizovana za prerade, na osnovu koncepta i projekta koji su dobili od međunarodne kompanije za istraživanja i konsalting Von Bergh Global Medical Consulting, takođe zadužene i za vođenje projekta.

Ulazak u Ginisovu knjigu rekorda je poslednje poglavlje u priči o uspehu Mercedes-Benz Citaro autobusa. Citaro broj 25.000 je 8. septembra predat kompaniji Infra Fürth, čime je Citaro postao najuspešniji gradski autobus svih vremena.

Izvor: EvoBus

The post CITARO U GINISOVOJ KNJIZI REKORDA appeared first on Autobusi.NET.

Turski prevoznik “Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel Isletmeleri” (IETT) i EvoBus su zaključili još jedan ugovor za nabavku 100 autobusa MB CapaCity za grad Istanbul. IETT je već naručio prvih 50 ovakvih autobusa sredinom 2007. godine, a još 100 kasnije iste godine. Najnovija narudžbina će proširiti vozni park na 250 autobusa MB CapaCity u okviru BRT sistema sledeće godine. Još 500 autobusa Citaro u solo i zglobnoj izvedbi već rade u regionu.

Visoko kapacitetni autobusi MB CapaCity proizvedeni u Manhajmu saobraćaju na posebno izgrađenim trakama od predgrađa Avcilar ka centru Istanbula. BRT koncept je započeo 2007. godine i zadobio veliku popularnost među putnicima, tako da je prvobitna trasa od 17 km u međuvremenu produžena na 29 kilometara. Uvođenjem MB CapaCity autobusa značajno se skratio period dnevnog putovanja za mnoge putnike, dok se primetno smanjila gužva u centru metropole. Putovanje koje je nekada trajalo 1,5 sat se smanjilo na 40 minuta. Danas BRT sistem vozi 530.000 putnika dnevno, što znači 70.000 do 80.000 manje individualnih putovanja u gustom saobraćaju glavnog grada Turske. Shodno tome, prave se planovi za dalje proširenje BRT mreže preko Bosfora na azijsku stranu grada.

“Zahtevi za mobilnošću metropole kao što je Istanbul su enormni. Samo optimalna kombinacija između infrastrukture i voznog parka je u mogućnosti da obezbedi maksimum transportnog kapaciteta, a BRT sistem u Istambulu je pravi primer za to”, kaže Holger Sufel, potpredsednik prodaje u Daimleru i dodaje: “Mi smo, stoga, oduševljeni što se IETT još jednom odlučio za nas i što će 250 autobusa CapaCity biti u upotrebi na putevima Istanbula u budućnosti.”

Kao vozilo visokog kapaciteta koje nije bazirano na šinama, CapaCity je kombinacija tipičnih prednosti autobusa, naprimer velika fleksibilnost i ekonomičnost, sa atributima tramvaja. Kao veoma isplativo rešenje zahvaljujući transportnom kapacitetu od 193 putnika i niskom cenom infrastrukture, idealno je pogodan kao deo inovativnih BRT sistema.

Izvor: EvoBus

The post JOŠ 100 AUTOBUSA MERCEDES-BENZ CAPACITY ZA ISTANBUL appeared first on Autobusi.NET.

Mercedes-Benz Citaro je dostigao novi rekord proizvodnjom 20.000-tog modela. Michael Göpfarth, generalni direktor Mercedes-Benz Bus and Coach radne jedinice EvoBus GmbH, je svečano uručio ključeve rekordera Hermann Pflieger-u, vlasniku Pflieger Reise- und Verkehrs GmbH iz Böblingen-a. Ova firma vrši prevoz putnika na 24 linije Stadtverkehr Böblingen-Sindelfingen (SBS) [Böblingen-Sindelfingen javni prevoz] mreži, koja je i sama deo Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) [Štutgartsko trarnsportno-tarifsko udruženje], sa više od 120 zaposlenih. Ova 82 godine stara kompanija sa flotom od 90 autobusa vrši redovan prevoz putnika i aktivna je u turističkom i izletničkom sektoru.

Za korisnika, fleksibilnost u izboru

Nijedan drugi model nije uspeo da postigne 20.000 proizvedenih jedinica za samo deset godina. 3.200 jedinica prodatih u samo jednoj (2007.) godini je takođe rekord vredan pažnje. Od početna dva modela 1997/1998. godine danas je kupcima na raspolaganju čak 12 modela. Stalnim unapređivanjem i novim dizajnom Citaro i dan danas, kao i kada je prvi put predstavljen javnosti, predstavlja vrhunac bezbednosti, udobnosti i ekološke prihvatljivosti. Od vozačkog mesta do motora, novi Citaro postavlja smernice po kojima će se razvijati autobuska industrija. Motori sa BlueTec dizel tehnologijom zasnovani na SCR (Selektivna Katalitička Redukcija) principu su u skladu sa važećim Euro4 i budućim Euro5 propisima emisije štetnih gasova, kao i sa EEV zahtevima za autobuse. Zahvaljujući izuzetno niskom nivou emisije štetnih gasova i buke CNG i dizel Citaro su poneli prestižnu eko-titulu „Blue Angel“ 2003, odnosno 2007. godine.

Uspeh Mercedes-Benz Citaro game autobusa predstavlja uzor kome teže konkurentni proizvođači. Za to je umnogome zaslužan pristup okrenut ka krajnjim korisnicima, kao i konstantno unapređivanje ponude. Modularna struktura Citara pruža veliku fleksibilnost proizvodnog procesa. Ona takođe omogućava korišćenje velikog broja pogonskih agregata i predstavlja osnovu za veliki broj specijlanih i prilagođenih verzija. Capa-City autobus velikog kapaciteta je primer inovativnog rešenja koje je razvijeno da bi se udovoljilo potrebama prevoza putnika u sve zagušenijim urbanim centrima.

Mercedes-Benz Citaro je neprikosnoveni lider u fleksibilnosti ponude: dvo- i troosovinski niskopodni autobusi dužine od 10,5 do 15m, niskopodni zglobni autobusi, niskopodni prigradski autobusi, low-entry Citaro LE i Mercedes-Benz Capa-City pružaju pregršt rešenja za sve probleme gradskih i prigradskih prevoznika. Citaro se koristi uspešno u većim evropskim gradovima već dugi niz godina. Možete ga naći u 39 zemalja, čak i na tako dalekim mestima kao što su Australija, Japan, Kina i Meksiko.

Koncept prilagođen budućim tehnologijama pogona

Koncept dizajniranja Mercedes-Benz Citara je kompatibilan sa budućim pogonskim tehnologijama. Šta više, Citaro je korišćen u masovnim testovima pogona na gorivne ćelije. Od 2003. do 2006. godine 30 autobusa sa gorivnim ćelijama na osnovi Citara su korišćeni u veoma varijabilnim uslovima od strane javno-transportnih preduzeća iz cele Evrope. Pert i Peking su bili domaćini dodatna 3 test-vozila. Celokupna test-flota je prešla više od dva miliona kilometara sa ukupno 125.000 radnih sati.

Hibridna tehnologija predstavlja prelazni korak ka gorivnim ćelijama u serijskim autobusima. Prošle godine je javnosti predstavljen hibridni autobus, Citaro G BlueTec Hybrid, nosilac DEKRA ekološke nagrade za inovativan i stalni doprinos poboljšanju kvaliteta življenja u gradovima. Hibridni autobus je u fazi testiranja pred komercijalnu premijeru 2009. godine.

Izvor: EvoBus

The post JUBILARNI 20.000. CITARO appeared first on Autobusi.NET.