Na ulicama glavnog grada Egipta naći će se 122 autobusa.Uprava za prevoz u Kairu (CTA) dodelila je kompaniji MAN porudžbinu za 122 autobusa na komprimovani prirodni gas. Prva dva vozila su već isporučena krajem prošle godine. Isporuka dodatnih 60 vozila planirana je za jul 2019. godine, a poslednje jedinice biće predate u prvom kvartalu 2020. Šasije MAN A69 montirala je kompanija Kastour Egypt for Industry & Trading.

Više od 20 miliona ljudi u autobusima Kaira svakog dana
Gradski autobusi su karosirani na MAN šasiji tipa A69, navodi se u saopštenju kompanije. Dvoosovinsku niskoulaznu šasiju pokreće motor na gas sa 310 KS (228 kW) koji zadovoljava EEV standarde emisije (između Euro 5 i Euro 6). Više od 20 miliona ljudi dnevo koristi javni prevoz u prestonici Egipta; postoji hitna potreba za modernim, bezbednim i održivim sredstvima prevoza. Autobusi na prirodan gas značajno doprinose tome, ispunjavajući zahteve modernog javnog prevoza”, kaže Adel Lünz, director firme MAN Center NWC Africa i dodaje: “Osim toga, oni impresioniraju dugim periodima između održavanja, jednostavnim radom i niskim troškovima goriva.”

ZF Ecolife na MAN autobusima na gas za Egipat
Uprava za prevoz u Kairu posebno se bavila problemom sigurnosti i različitim pomoćnim sistemima, poput elektronskog kočionog sistema (EBS) koji zadovoljavanju tu potrebu. Autobusi su takođe opremljeni disk kočnicama i automatskim sistemom za gašenje požara u odeljku za motor, između ostalog. ZF Ecolife automatski menjač sa integrisanim hidrauličnim usporivačem kombinuje održivu vožnju sa visokim nivoom efikasnosti, i obezbeđuje impresivno glatko kretanje. Elektronski kontrolisano vazdušno ogibljenje (ECAS) takođe poboljšava udobnost vožnje i olakšava je putnicima tako što omogućava da autobus udobno klekne na strani za izlaz. Putnici mogu da biraju između 33 sedišta i 67 mesta za stajanje.

MAN saradjuje sa lokalnim kompanijama
MAN šasija je projektovana tako da odgovara individualnim potrebama kupaca i tržišta. Radno mesto vozača, na primer, poseduje displej instrumenata na arapskom. Kastour Egypt for Industry & Trading i stručnjaci kompanije MAN takođe su blisko sarađivali kako bi razvili dizajn niskopodnog autobusa. „Proizvodni pogon Kastour Egypt for Industry & Trading u Kairu proizvodi karoserije za MAN kamione i autobuse oko 23 godine. Trenutna CTA porudžbina – zbog koje smo vrlo zadovoljni – takođe ilustruje odličnu saradnju između kompanije MAN i lokalnih partnera“, kaže Adel Lünz.

Tekst Sustainable-bus.com, foto MAN Truck & Bus

The post MAN gasni autobusi za Kairo appeared first on Autobusi.NET.

Iako nije bio unikatan, autobus IK-103CNG je bio drugi i poslednji proizvod zemunske fabrike koji koristi komprimovani prirodni gas za pogon. Njemu je prethodio prototip IK-104CNG, napravljen krajem 1998. godine i isporučen tadašnjem Energogasu. Taj autobus je Privredna komora Beograda nagradila priznanjem iz oblasti tehničke inovacije.

Prototip gasnog Ikarbusa iz 1998. godine. © Ikarbus

Ekološki čist Ikarbus IK-104CNG je bio sastavni deo ponude proizvođača i eksponat na Sajmu automobila 2000. godine u Beogradu, ali nije izazivao interesovanje kupaca, mahom zbog drugačijeg pogona i više cene. Pogonio ga je desetolitarski motor RABA G10 DE-190, koji je isporučivao 260 konjskih snaga i ispunjavao Euro 4 normu izduvnih gasova. Tada su Ikarbusovi dizelaši ispunjavali Euro 2 normu, dok je Euro 3 tek postajao standard u Evropi.

Jedanaest boca, zapremine po pedeset litara gasa, smešteno je ispod poda, dok je preostalih devet smešteno na zadnjoj polovini krova. Zbog toga su boce na krovu smeštene u jedan red, pa je karakteristična maska za gasne autobuse manja, a autobus visok 3.400 milimetara, neznatno više od dizelaša. Zajedno su autobusu, koji je služio za prevoz radnika, davale domet od 350 kilometara.  Zbog položaja pogonskih komponenti, za ovo vozilo su bila karakteristična jednokrilna zadnja vrata.

Redizajnirani gasni Ikarbus predstavljen na sajmu Beotruck 2006. godine. © Saša Conić

Enterijer prednjeg dela IK-103CNG © Saša Conić

Enterijer zadnjeg dela IK-103CNG © Saša Conić

Iako je testiranje prototipa dalo dobre rezultate, prošlo je sedam godina do nove izvedbe gasnog Ikarbusa. U međuvremenu je zemunska fabrika primenila novi vizuelni identitet na svoje autobuse, pa su prednju masku krasili, umesto četvrtastih, okrugli farovi, a prednji vetrobran je proširen zbog čega su ukinuta visoka bočna stakla u ravni prednjih migavaca. Displeji za ispis linije i lepljena bočna stakla su postala standard i u Srbiji, pa je shodno tome i napravljen IK-103CNG.

U okviru velike nabavke 65 vozila (45 solo, 20 zglobnih) u drugoj polovini 2005. godine je Novi Sad na tenderu tražio i jedan autobus na komprimovani prirodni gas, kako bi ispitao ovaj pogon u realnim uslovima eksploatacije. Pored Neobusa, koji je karosirao 25 Volvo šasija, te godine je pobedio i Ikarbus i isporučio 39 dizelaša. Četrdeseti, gasni autobus, je isporučen početkom 2006. godine, da bi se na proleće našao na sajmu komercijalnih vozila Beotruck u Beogradu.

Za razliku od 39 isporučenih dizel autobusa, 40. gasni je imao lepljena stakla i specijalnu kolor šemu © Ikarbus

Reorganizovan zadnji deo vozila omogućio dvokrilna zadnja vrata. © Ikarbus

Za razliku od prvog gasnog Ikarbusa, kod IK-103CNG je bio visok nezgrapnih 3.631 milimetara zato što su gasne boce izmeštene na krov i pomerene na sredinu vozila. Motor je ostao istog proizvođača, pa je desetolitarska RABA G10 DE UTSLL 190 i dalje isporučivala 260 konjskih snaga, ali su izduvni gasovi ispunjavali Euro 5 normu. Drugačija postavka pogonskih komponenti je omogućila reorganizaciju zadnjeg prepusta autobusa, čime su dobijena dvokrilna zadnja vrata. Domet od 400 kilometara su omogućile četiri gasne boce, zapremine po 310 litara.

Autobus je pobrao simpatije na beogradskom sajmištu a i na novosadskim ulicama. Čak i kada je vraćen u saobraćaj, ostao je u sajamskoj kolor-šemi, sa promotivnim tehničkim podacima ispisanim na vetrobranu. Novosađane je, tokom prvih nekoliko godina eksploatacije, najčešće prevozio na liniji 1 od Limana 1 do Klise, gde je ispitivan u realnim uslovima. Najveći problem eksploatacije je bio u garaži JGSP „Novi Sad“, koja tada nije imala punionicu za CNG, pa je autobus sa linije vožen u NIS-ovu rafineriju na sporo punjenje komprimovanog prirodnog gasa.

IK-103CNG prevozio Novosađane u promotivnoj kolor šemi sa tehničkim podacima na vetrobranu. © Saša Conić

Razni naučni radovi su pokazali da je ušteda na račun potrošnje goriva vrlo primetna, ali visoka početna cena i kraći životni vek gasnih autobusa su i dalje predstavljali problem srpskim prevoznicima, zbog čega je gasni Ikarbus bio usamljen u prvih nekoliko godina eksploatacije. Problemi sa pouzdanošću su ograničavali upotrebu ovog autobusa, pa se dešavalo da IK-103CNG ne prevozi putnike i po nekoliko meseci. Ipak, zahvaljujući svom karakterističnom izgledu i priči o zaštiti životne sredine, postao je poznat među stanovnicima Klise i drugih delova grada, gde se pojavljivao.

Na leto 2012. godine, gasni Ikarbus je konačno dobio novosadsku kolor šemu, ali i zanimljivu izbočinu na krovu. Zbog svoje visine, autobus nije mogao da uđe u neke od hala novosadskog javnog prevoznika, pa je kapa iznad vozačke kabine postavljena kako bi upozorila vozače ako pokušaju da uđu u halu sa niskim plafonom. Nažalost, nije se dugo zadržao u redovnom saobraćaju, pa je nakon godinu dana počeo da se pojavljuje sporadično u saobraćaju.

Iako u zvaničnoj kolor šemi, ostao je promotivni tekst sa Beotruck 06. © Srđan Popović

Za razliku od prethodnih godina, sada gasni Ikarbus nije bio usamljen u voznom parku JGSP „Novi Sad“ a i rešen je problem nulte kilometraže zbog punjenja. Dolaskom jedanaest novih gasnih autobusa, Solarisa i Kapena, 2011. godine i dodatnih šest Irisbusa krajem naredne, otvorena je i punionica za prirodni gas u okviru preduzeća. Gasni autobusi su postali svakodnevnica u novosadskom javnom prevozu, pa Ikarbus IK-103CNG više nije bio toliko atraktivan kao nekada.

Ipak, prethodnih pet godina eksploatacije ovog tipa goriva je pospešilo odluku grada i javnog prevoznika da nabavlja autobuse sa pogonom na prirodni gas. Od prve polovine 2018. godine, gasni Ikarbus više nije prevozio Novosađane. Skoro godinu dana je bio parkiran na jednom mestu u garaži JGSP „Novi Sad“ i služio je kao donor rezervnih delova za kompatibilne autobuse IK-103 i IK-201 na dizel, nabavljene 2005. godine.

Gasni Ikarbus viđen na ulicama Novog Sada 2016. godine. © Se7en/Autobusi.NET

Konačno, u januaru 2019. godine karoserija je „na kilo“ prodata na usmenoj licitaciji, gde je početna cena bila 60.000 dinara, čak 340 puta manja od nabavne. Energogasov prototip iz 1998. godine je odavno rashodovan, a rashodom novosadskog IK-103CNG zapečaćena je istorija Ikarbusa sa pogonom na prirodni gas.

Slobodan Kostić

The post Gasni Ikarbus više neće prevoziti putnike appeared first on Autobusi.NET.

Početkom prošle godine, kompanija Solaris Bus & Coach S.A. isporučila je prvi pre-serijski Solaris Urbino 18 CNG francuskom javnom prevozniku Régie autonome des transports Parisiens (RATP). Ovo je bio početak ugovora koji je potpisan i martu 2016. godine, između poljskog poizvođača i javnog prevoznika u Francuskoj. Ukupan budžet okvirnog sporazuma iznosio je 20 miliona evra i uključivao je isporuku do 48 vozila. Firma RATP upravo je poručila prvi deo koji pokriva 18 autobusa.

Moderan i ekološki Solaris Urbino 18 CNG, 18 vozila koja je poručio prevoznik sa sedištem u Parizu, stići će u francusku prestonicu tokom maja i juna 2019. godine. Vrednost ovog dela ugovora, koji čini prvu tranšu, iznosi blizu 8 miliona evra. Između ostalog, zahvaljujući implementaciji ovog ugovora, ukupan udeo vozila sa pogonom na komprimovani prirodni gas (CNG) u voznom parku firme RATP iznosi 20%.

Zglobne Solaris autobuse pokretaće motori namenjeni za rad sa CNG gorivom i automatskim menjačem opremljenim Eco programom. Ova konfiguracija pogonske jedinice omogućiće značajne ekološke prednosti značajnim smanjenjem emisije štetnih izduvnih gasova u atmosferu. Štaviše, prostor za motor i takozvani motorni toranj biće dodatno amortizovan kako bi povećali udobnost putnika koji putuju autobusom, ali takođe da bi smanjili i emisiju buke vozila u okolinu. Pet boca komprimovanog prirodnog gasa, svaki kapaciteta od 340 litara, biće postavljeni na krov prednjeg kraja vozila. Takva količina akumuliranog gasa, uzimajući u obzir rezervu koja garantuje minimalan nivo koncentracije gasa, omogućava vožnju od oko 400 kilometara jednim punjenjem. Iz bezbedonosnih razloga, punjač će biti opremljen manometrom za kontrolu pritiska u rezervoarima i sam CNG pogonski sistem će ispunjavati najstrože sigurnosne standarde.

Iskustvo kompanije Solaris Bus & Coach S.A. u sklapanju vozila sa pogonom na gas, seže iz 2004. godine. Od tada, kompanija je isporučila blizu 1.100 vozila ovog tipa, koja se mogu naći na licama 13 evropskih zemalja, od Švedske, preko centralne i istočne evrope, do Francuske, Španije i Italije.

Solaris je navikao kupce da njegova vozila poistovećuju svojim ličnim potrebama. Nema razlike ni u slučaju autobusa za prevoznika RATP iz Pariza. Zglobni Urbino autobusi biće opremljeni klima uređajem, proširenom verzijom sistema za gašenje požara, i transparentnim elementima koji osvetljavaju unutrašnjost vozila. Prema zahtevu kupca, antivandal sistem će takođe biti instaliran u kabini vozača. Dodatno če biti proširen sistem za praćenje koji se sastoji od 8 kamera i monitora od 10,4 inča za praćenje sistema otvaranja i zatvaranja vrata i pregled zone iza vozila. Poljski proizvođač će takođe instalirati putnički informacioni sistem, koji će uključivati dipleje, unutrašnje LED monitore i glasovno obaveštenje na stanicama.

Solaris Urbino 18 CNG prevoznika RAPT nudiće četiri para dvostrukih vrata instaliranih u konfiguraciji 2+2+2+2. Svaka od njih imaće instalirane kapije za brojanje putnika. Autobusi će moći da prime 101 putnika, od kojih 36 može da sedne. Za osobe sa smanjenom pokretljivošću postojaće „kneeling“ funkcija vozila na autobuskim stajalištima i elektronska rampa koja olakšava ulazak invalidskih kolica ili štaka.

Kompanija Solaris Bus & Coach S.A. prisutna je u Francuskoj od 2003. godine. Od tada, isporučila je preko 500 autobusa u Senu, od čega je blizu 50 otišlo u prestonicu zemlje, Pariz. Posvećen tehnologiji, Pariz je takođe testirao novi autobus na baterije poljskog proizvođača početkom 2016. godine. U pitanju je Urbino 12 electric, isti model koji je za 2017. prolašen autobusim godine. Takođe u 2016. godini poljska ambasada u Francuskoj dodelila je kompaniji Solaris Bus & Coach S.A. nagradu najboljeg domaćeg izvoznika.

The post Solaris Urbino CNG za Pariz appeared first on Autobusi.NET.

Početkom januara, poljska fabrika Solaris Bus & Coach potpisala je ugovor sa prevoznikom Dopravní Podnik sa sedištem u Ostravi, Češkoj, za 40 autobusa Urbino 12 CNG. Vrednost ugovora iznosi oko 45 miliona poljskih zlota (oko 12 miliona evra). U istoriji fabrike, ovo je druga najveća porudžbina Solaris CNG autobusa za Češku.

Gasni Urbino ima kapacitet od 1575 litara komprimovanog prirodnog gasa.

Vozila će biti opremljena kompozitnim CNG rezervoarima ukupnog kapaciteta 1.575 litara. Jedno vozilo mo\e će da preveze 80 putnika. Pored ostalih karakteristika tu su i LED lampe, klima uređaji, bežični internet, USB portovi. Prva 24 autobusa biće isporučena do kraja 2018. godine dok je ostatak planiran za prvi kvartal 2019. „Nakon završetka planiranih isporuka u toku godine, ukupan broj Solarisovih vozila na češkom tržištu premašiće 1.000 autobusa i trolejbusa“, navodi poljski proizvođač.

The post 40 gasnih Solarisa za Češku appeared first on Autobusi.NET.

Norveška je najnovije tržište kojem Scania isporučuje gasne autobuse. Prevoznik Nobina je kupio ukupno 36 autobusa. Nedavno su javna preduzeća u Kolumbiji i Indoneziji preuzeli nove gasne autobuse ovog švedskog proizvođača.

Novi autobusi Scania OmniExpress 3.20 LE Euro 6 zamenjuju stare autobuse koji saobraćaju u okolini Osla. Ovi autobusi mogu da idu na prirodni komprimovani gas (CNG) ili na biogas, što doprinosi manjoj emisiji štetnih gasova i buke.

Nobina je najveći nordijski prevoznik. Kompanija ima 7.000 zaposlenih i vozni park od 4.000 autobusa u Danskoj, Finskoj, Norveškoj i Švedskoj.
(Foto Scania)

The post Scania na gas za Norvežane appeared first on Autobusi.NET.

Čist, moćan i ekonomičan: ovo su sve karakteristike autobusa MAN Lion’s City GL CNG koji je oduševio stručne novinare iz svih krajeva Evrope na ovogodišnjem “Bus Euro Testu”. Zglobni autobus dužine 18,75 m na prirodni komprimovani gas je prokrstario pored konkurencije u punom gasu ka osvajanju titule “Bus of the Year 2015”. Trofej će zvanično biti dodeljen u septembru na Sajmu komercijalnih vozila IAA 2014 u Hanoveru.

Gasni Euro 6 motor u autobusu MAN Lion’s City GL CNG nudi ekološki kompatibilan javni prevoz sa veoma niskom stopom zagađenja. Kada se napuni biogasom ili zemnim gasom, zglobni autobus postaje gotovo ugljenično neutralan, sa emisijama gasova koje se mogu porediti samo sa električnim vozilima. Čak i bez korišćenja biogasa, emisije ugljen dioksida su za oko 17% manje u odnosu na dizel vozila.

Pored toga što je održiv izvor goriva, prirodni gas je veoma ekonomično rešenje. Zahvaljujući značajno umanjenim troškovima goriva, nakon 10 godina eksploatacije jedan MAN Lion’s City GL CNG uštedi oko 15% na troškovima eksploatacije u poređenju sa dizel autobusom sličnih karakteristika.

Pozicija MAN-a, kao vodećeg na tržištu u ovom sektoru, je potpomognuta decenijama iskustva sa autobusima na prirodni gas. Radeći u partnerstvu sa kompanijom “erdgas mobil GmbH”, MAN je napravio velike iskorake u podizanju broja gasnih autobusa u eksploataciji, kao i obezbeđenju kontinuiranog razvoja infrastrukture za snabdevanje vozila gasom.

Lion’s City GL CNG je namenjen gradskim linijama sa velikim brojem putnika. Autobus dužine 18,75 m može da primi 142 putnika i jedini je autobus na tržištu sa pet širokih dvokrilnih vrata. Ovakve inovacije obezbeđuju optimalni protok putnika i smanjuju vreme stajanja na stajalištima. Vozilo je opremljeno i sa tri preklopna sedišta, koja može da kontroliše vozač, što znači više mesta za stajanje u slučaju naleta većeg broja putnika. Poništavači karata mogu da skeniraju elektronske karte kupljene smartfonima, a putnici u autobusu imaju na raspolaganju i Wi-Fi.

Enterijer autobusa je odrađen od materijala vrhunskog kvaliteta, a osvetljenje je zaista inovativno: prozirna harmonika, stakleni krovni otvori i LED svetleće trake u kombinaciji daju enterijeru vedru atmosferu. LED tehnologija se koristi i na spoljašnjem osvetljenju vozila, što dodatno doprinosi uštedi energije.
(Foto: MAN Truck & Bus, Saša Conić – Autobusi.NET)

The post MAN Lion’s City GL CNG – Autobus godine 2015. appeared first on Autobusi.NET.