Mada Novi Sad nije usamljen primer u Srbiji, svakako je postao dominantan. Flote drugih gradskih prevoznika u regionu, poput one u Mariboru, pokazuju da novosadski javni prevoznik nije pionir u eksploataciji komprimovanog prirodnog gasa za prevoz putnika. Svakako, velika obnova flote koja počinje krajem 2019. godine, a očekuje se da se nastavi tokom cele 2020. godine, znatno će osnažiti Novi Sad na ovoj mapi.

Novi Sad tokom 2019. godine sproveo tendere za 71 gasni autobus. © Saša Conić

Iako je napravio nekoliko nabavki i bio prvi u Srbiji koji je koristio CNG za prevoz putnika 2006. godine, novosadski javni prevoznik je samo 2011. i 2012. godine nabavljao gasne autobuse, ukupno jedanaest solo autobusa i pet midibusa. Međutim, tokom ove godine su se stvari okrenule u korist gasnog pogona, kada je Novi Sad nabavio osam Feniksbusovih midibusa, a potom i trinaest solo Mercedes-Benz autobusa. Ubrzo po prvom tenderu za solo autobuse, usledila je nabavka još trideset solo i dvadeset zglobnih autobusa sa pogonom na gas.  Finansirano od strane Evropske banke za razvoj, očekuje se da će JGSP „Novi Sad“ do kraja godine sprovesti tender za još 25 solo i pet zglobnih autobusa.

Realizacijom nabavki iz 2019. godine, Novi Sad će u floti imati 101 novo gasno vozilo, što će sa 16 starijih vozila dovesti do toga da udeo gasnih vozila u voznom parku poraste do približno pedeset procenata. Međutim, gradske vlasti Novog Sada su navele da će tokom 2020. godine biti nabavljeno još trideset solo i dvadeset zglobnih autobusa na gas. Tom nabavkom bi se u voznom parku JGSP „Novi Sad“ našlo ukupno 167 vozila sa pogonom na CNG, što će činiti skoro dve trećine voznog parka koji će biti podmlađen do tog nivoa da će sva vozila koja ne ispunjavaju Euro 3, možda i Euro 4 normu biti rashodovana.

Realizacijom nabavki Novi Sad će imati flotu od 167 gasnih autobusa. © Saša Conić

Na nedavno održanom Regionalnom forumu mladih lidera u Novom Sadu, gradonačelnik Miloš Vučević je izrazio želju da Novi Sad postane Zelena prestonica Evrope. Podršku u toj ideji mu je dao gradonačelnik Ljubljane, Zoran Janković, prenosi Radio 021. Prestonica Slovenije je odnela ovu ekološku titulu 2016. godine, nakon velikih reformi u svom gradu. Osim širenja pešačkih zona i zelenih površina, ljubljanski gradski prevoz je pretrpeo važne promene i nametnuo se kao bitan faktor u ovoj kampanji.

Ljubljanski potniški promet, skraćeno LPP, poseduje dve stotine gradskih autobusa. Od tog broja, gradski prevoznik u svom voznom parku poseduje 87 autobusa sa pogonom na prirodni gas, od čega je sedamnaest sa hibridnim pogonom. Nakon najavljene kandidature za Zelenu prestonicu Evrope, Ljubljana je za gradski prevoz nabavljala najviše gasnih autobusa, ali se kampanja promocije javnog prevoza kao ekološki čiste mobilnosti nije završila na nabavci novih vozila. U okviru proslave titule tokom cele 2016. godine, jedan mesec je tematski bio posvećen urbanoj mobilnosti,

Posebno brendirani gasni MAN autobusi deo kampanje o ekološki čistom prevozu.

Ljubljanski javni prevoznik je aktivno promovisao nabavku ekološki čistih autobusa za svoj vozni park. Poslednji put 2014. godine su promovisani MAN-ovi zglobni autobusi u centru grada, koji je u kampanji za titulu postao zabranjena zona za privatne automobile. Međutim, građani su najbolje reagovali na pretres starih linija javnog prevoza u skladu sa novim potrebama građana. Nakon skoro šezdeset izvedenih izmena, na jednoj od linija je zabeležen petostruko veći broj putnika.

U nastojanju da smanji gužve u saobraćaju, a samim tim i zagađenje, Ljubljana je stavila u funkciju Park & Ride sistem, gde je korisnicima prevoza iz okolnih mesta omogućeno da kolima dođu do periferija grada, a potom da brzom autobuskom vezom dođu do samog centra. Ovaj sistem je profunkcionisao onda kada je svakodnevnim korisnicima to postalo najisplativije, za šta se pobrinuo novi tarifni sistem. Dodatna poboljšanja u vidu praćenja vozila i lakog planiranja putovanja su potvrdila da Ljubljana shvata da će javni prevoz biti okosnica u rešenju saobraćajnih problema.

Gasni hibridni Mercedes-Benz Citaro kupljeni 2019. godine. © Nik Rovan

Novi Sad to ne čini. Trenutno gradski prevoz ima izuzetno neefikasan sistem naplate karata, ulaskom na prednja vrata kod vozača, čime se vozila nepotrebno zadržavaju u stajalištima a efikasnost vozila pada. Većina linija javnog prevoza je uspostavljena pre više od dvadeset leta, a užurbani razvoj grada je neke od njih obesmislio. Ni u jednom dugoročnom planu grada se ne pominje izgradnja Park & Ride terminala, već naprotiv – planiraju se velike garaže u samom centru grada. Javni prevoz u lokalnim medijima se, osim u slučaju komunalnih informacija, pominje isključivo u negativnom kontekstu. Loš marketing i nepouzdanost su doveli do toga da sve više Novosađana koristi privatna vozila i guši saobraćaj.

Novosadski javni prevoznik bi morao ozbiljno da poradi na svom marketingu, za početak zbog promocije nabavke ekološki čistih autobusa. U tome bi gradska vlast mogla da nađe svoje prve korake u kampanji za Zelenu prestonicu Evrope. Dok je Ljubljana svoje gasne autobuse ukrasila dekalima koje obeležavaju gasni autobus, Novi Sad je na svoje gasne autobuse zalepio zelenu pravougaonu CNG nalepnicu, zakonom obaveznu. Poslednji put je promocija autobusa građanima održana početkom 2016. godine, pred lokalne izbore, kada je isporučeno pet solo Ikarbusa. Pre toga, javno predstavljanje novih autobusa je održano 1998. godine u centru grada. Nabavka ovoliko velikog broja vozila je savršena prilika da vlast predstavi novi smer u kome će javni prevoz ići.

Može li Novi Sad svojim novim autobusima da ode po titulu Zelene prestonice Evrope? © Miloš Smiljkić

Poslednji put u ovoliko kratkom vremenskom intervalu, Novi Sad je nabavio 1969. godine kupovinom sedamdeset Ikarus IK-4 autobusa na Volvo šasiji, kada je imao više od duplo manje stanovnika nego danas. Ukoliko realizuje svoje planove za 2020. godinu, Novi Sad će za dve godine dobiti 151 novih gasni autobus i smanjiti prosečnu starost voznog parka na manje od deset godina. Uz najavljenu nabavku električnih autobusa 2021. godine, javlja se odlična prilika da se uspostavi inicijativa koja će pretresti aktuelni javni prevoz i učiniti ga okosnicom saobraćaja u gradu, ali i kampanje za Zelenu prestonicu Evrope.

Slobodan Kostić

The post Novi Sad gasnim autobusima ka Zelenoj prestonici Evrope appeared first on Autobusi.NET.

 Nakon potpisivanja ugovora, uz obećanih 175 dana do isporuke, Novosađane će ponovo prevoziti autobusi sa trokrakom zvezdom. Poslednja isporuka Mercedes-Benz autobusa za JGSP „Novi Sad“ je bila 1971. godine, kada je kupljeno pet turističkih autobusa tipa O 302 D za potrebe turist-biroa ovog preduzeća. Poslednja nabavka gradskih autobusa iz ove fabrike je bila davne 1960. godine. Ipak, poslednji Mercedes-Benz motori su vozili Novosađane i s početka 21. veka, kada je francuski Nant donirao deset autobusa Heuliez GX44, baziranih na Mercedes-Benz O305 platformi.

Mercedes-Benz Conecto NGT u bojama JGSP „Novi Sad“. Fotomontaža: Slobodan Kostić

Sa ponuđenom cenom od 187.500 evra, Star Import je iznenadio konkurenciju i stručnu javnost. S obzirom da je u pitanju autobus sa pogonom na CNG i da je javnom nabavkom definisan nešto viši nivo opreme, ovakva cena je izuzetno niska, pogotovo za ime koje Mercedes-Benz nosi. Ipak, od četiri primljene ponude, samo je ponuda Star Importa bila validna pa je stoga i odabrana bez konkurencije. Do kraja ove nedelje ističe žalbeni rok, nakon čega će se pristupiti potpisivanju ugovora. Isporuka ovih autobusa će biti sukcesivna, i trajaće od 150 do 175 dana od potpisivanja ugovora. S tim na umu, Novosađani svoje Mercedese mogu očekivati u novembru ove godine.

U tenderskoj dokumentaciji za nabavku ovih vozila, primetilo se da je JGSP „Novi Sad“ napravilo iskorak na polju putničkog komfora. Od proizvođača se, već standardno, zahteva ugradnja klima-uređaja, mehaničke rampe za hendikepirana lica i narandžastih displeja za ispis linije i smera. Međutim, novina u tenderskim zahtevima je ugradnja WiFi rutera i video nadzora, slično nabavkama novih vozila u Beogradu. Vozila moraju da imaju minimum 28 lako tapaciranih sedišta koja su otporna na vatru i lomljenje. Osim toga, novosadski javni prevoznik zahteva i obuku vozača za ekonomičnu i komfornu eksploataciju.

Citaro NGT daleko skuplji od ponuđene cene. © Slobodan Kostić

S obzirom na to da perjanica Mercedes-Benz Citaro NGT ima daleko višu cenu od ponuđene, Novosađani od Mercedesa očekuju istočnoevropski model Conecto NGT. Ovaj gradski autobus, čiji koreni vuku iz Turske, redizajniran je pre dve godine sa osvrtom na jeftiniju zamenu delova i lakše održavanje. Prednjom maskom, osim trokrake zvezde, dominiraju tri okrugla fara u vertikalnoj postavi, dok su dnevna svetla postavljena u prednjem braniku. Na zahtev JGSP „Novi Sad“, okrugli prednji farovi će biti u LED tehnologiji, što će olakšati noćni rad vozačima ovog preduzeća.

Vozačka kabina Conecto NGT autobusa je slična sa Citaro vozilima poslednje generacije. Ona počiva na VDO standardu, sa blagim izmenama u obliku instrument table i samom izgledu tastera. Upravljanje centralnim informacionim displejem, koji je u više boja, obezbeđeno je uz pomoć tastera na samom volanu. Kao što Citaro poseduje bočna stakla na A-stubovima prednje stene, tako i Conecto na isti način ima povećanu preglednost. Putnički prostor je organizovan kao i kod drugih gradskih autobusa, s tim što Conecto ima srednja vrata bliža zadnjoj osovini, slično kao i Solarisov Urbino.

Nove novosadske autobuse će pogoniti Mercedes-Benz M 936 G motor zapremine 7.7 litara, koji isporučuje najviše 302 konjske snage i ima maksimalni obrtni moment od 1200 njutnmetara. Snagu od gasnog motora će prenositi Voith DIWA 6 četvorostepeni automatski menjač. Tenderskim postupkom je zahtevana ugradnja rezervoara za CNG na krovu, čija je minimalna zapremina 1200 litara. Takođe, JGSP „Novi Sad“ je zahtevalo minimalnu autonomiju od 400 kilometara sa jednim punjenjem. Autobus Conecto NGT ima boce smeštene na prednjoj polovini krova, i njihov kapacitet iznosi 1290 litara.

Uskoro bi više od polovine voznog parka moglo biti sa pogonom na CNG. © Saša Conić

Osim pobedničke ponude, i novosadska firma Autobus d.o.o. koja zastupa IVECO je ponudila autobuse, najverovatnije tipa Urbanway CNG, po ceni od 228 hiljada evra. Njihova ponuda je odbijena zbog cene koja premašuje procenjenu vrednost javne nabavke. Ovaj uvoznik je već isporučivao vozila Novom Sadu 2011. i 2012. godine. Tada su, za potrebe novosadskog javnog prevoznika, nabavljeni autobusi Kapena Urby 65 CNG, Irisbus Crossway 12 LE i Irisbus Citelis 12M CNG. Osim tih nabavki, Autobus d.o.o. je u zajedničkom nastupu sa novosadskim Feniksbusom pobedio na tenderu za osam midibusa, takođe sa pogonom na CNG. I Solaris Urbino 12 CNG iz voznog parka JGSP „Novi Sad“ su sa IVECO motorima, pa će isporuka Mercedesa označiti i probijanje monopola IVECO/FPT kada je reč o gasnom pogonu. Poređenja radi, cena gasnog Solarisovog Urbina je bila nešto viša od 250 hiljada evra, dok su Irisbusovi Citelisi plaćeni 218 hiljada evra po vozilu.

Iako je Star Import ponudio nisku cenu, njihovo učešće na tenderu nije bilo sa najnižom cenom. Ta „titula“ je pripala kragujevačkom Vulović Transportu, koji je ponudio model MAZ 203.988 sa jediničnom cenom od 167 hiljada evra. Ipak, njihova ponuda je odbijena zbog neadekvatnog ZF Ecolife menjača, kao i zbog prekoračenja maksimalne dozvoljene visine. Naime, ovaj autobus je visok 3.400 milimetara, te je za samo deset milimetara viši od maksimalne propisane visine u krugu preduzeća. Maksimalna visina, koja je definisana uslovima javne nabavke, takođe je ogradila sve turske proizvođače od učestvovanja na ovom tenderu.

Četvrti učesnik na tenderu je bio beogradski MPN Promet, ali je njihova ponuda odbijena zbog nejasne tehničke dokumentacije. Naime, njihova ponuda za BMC Procity 12 CNG turske proizvodnje nije bila dovoljno precizna. U objašnjenju Odluke o dodeli ugovora, JGSP „Novi Sad“ je navelo da opis ovog vozila nije jednoznačan i jasan, odnosno da je uvoznik poslao tehnički opis gde se navodi deset različitih motora (i dizel i CNG), dva tipa automatskog menjača, kao i da su osnovne dimenzije vozila date u intervalima. Ipak, i Procity 12 CNG je previsok za servisne hale ovog prevoznika, pa bi zbog toga svakako bio odbijen. Ponuđena cena turskog autobusa je iznosila 179.900 evra na dan prijema ponude.

Neprecizna tehnička dokumentacija izbacila BMC iz konkurencije. © Stefan Nikolić

Veliki pomak za Novi Sad je što konačno ima više od jedne ponude na tenderu za nabavku novih vozila. Ovakvo interesovanje ne čudi zato što je novosadski gradonačelnik najavio nabavku ukupno stotinu gradskih autobusa sa pogonom na CNG tokom ove i naredne godine. Prema tome, nabavka trinaest solo vozila se smatra samo uvertirom, a JGSP „Novi Sad“ je već postavilo prethodno obaveštenje za nabavku još trideset solo i dvadeset zglobnih autobusa. Javna nabavka za ovih pedeset autobusa bi trebalo da bude raspisana početkom leta, kada se očekuje priliv sredstava od rebalansa gradskog budžeta. Prema tome, ovako povoljna ponuda Mercedes-Benz vozila nije nimalno naivna i moglo bi se zaključiti da je to takođe uvertira za novu eru novosadskog javnog prevoza.

Slobodan Kostić

The post Novi Sad odabrao – Mercedes-Benz ponovo u gradu! appeared first on Autobusi.NET.

Nedavno je u glavni grad Slovenije javnom prevozniku LPP stiglo 30 novih zglobnih autobusa na gas MAN Lion’s City G CNG. Novi autobusi su zamenili stara solo i zglobna vozila u tom preduzeću. Novi autobusi su dužine 18 metara i dovoljnog kapaciteta za prevoz 155 putnika, od kojih 35 ima mesta za sedenje. Potpuno niskopodna vozila su opremljena menuelnom rampom za invalide, video nadzorom, kao i informacionim sistemom za putnike preko lako čitljivih LED displeja. Pored toga, vozila su opremljena klima uređajem i integrisanim grejanjem preko krova.

Novi MAN autobusi na zemni gas imaju smanjenu emisiju štetnih gasova zahvaljujući motorima kojim su opremljeni. Radi se o gasnom 6-cilindričnim MAN motorima koji razvijaju snagu 228 kW (310 KS) pri 2.000 o/min. Za prenos snage do pogonske treće osovine je zadužen automatski menjač najnovije generacije Voith DIWA6 sa integrisanim retarderom i mogućnošću da se adaptira topografiji terena.

Za previznika LPP Ljubljana je stavljanje novih autobusa u saobraćaj početak kompletne obnove voznog parka. Cilj je da se postupno zamene svi Euro 4 autobusi u narednim godinama.
(Foto MAN Truck & Bus)

The post Ljubljana vozi zglobni MAN na gas appeared first on Autobusi.NET.

Javni gradski prevoznik glavnog grada Španije, EMT Madrid (Empresa Municipal de Transportes de Madrid) naručio je ukupno 82 gradska autobusa sa pogonom na prirodni gas – Citaro NGT. Od tog broja, 40 autobusa su u zglobnoj varijanti dužine 18 metara, dok je 42 solo. Novi autobusi će saobraćati kroz centar Madrida, gde je inače gust saobraćaj, pa će zahvaljujući gotovo nikakvom zagađenju doprineti čistijoj životnoj sredini.

Kod Daimlera skraćenica NGT predstavlja Natural Gas Technology – tehnologiju prirodnog gasa. U centru pažnje je Mercedesov gasni motor M 936 G zapremine 7,7 litara koji teži svega 747 kg. To je turbo motor snage 222 kW (302 KS) koji pri 2.000 obrtaja u minuti ostvaruje obrtni momenat od 1.200 do 1.600 Nm.

EMT Madrid broji 1.920 autobusa u voznom parku koji godišnje pređu oko milion kilometara i pri tom prevezu 425 miliona putnika. Mreža linija je ukupno dugačka oko 3.600 km na kojoj je raspoređeno oko 10.000 stajališta. EMT Madrid je u potpunosti javno gradsko preduzeće i osnovano je 1947. godine.
(Foto Daimler)

The post Madrid kupuje 82 gasna autobusa Citaro NGT appeared first on Autobusi.NET.

BRT sistem „Transcaribe“ u kolumbijskom gradu Kartagena je bogatiji za 147 autobusa na gas Scania sa Euro 6 motorom. Za Scaniju je ovo najveća isporuka Euro 6 vozila u Južnoj Americi. Pored autobusa, Scania obezbeđuje i održavanje i servis ovih autobusa.

Autobusi zadovoljavaju najstrože standarde koji inače važe u Evropi, a Kartagena je prvi grad u Kolumbiji koji se odlučio na gasni pogon autobusa sa ciljem da se značajno smanje emisije izduvnih gasova u gradu.

Nekoliko prevoznika je odabrano da vrši prevoz u okviru BRT-a, među njima i Sotramac i Transambiental. Sotramac će voziti 58 gasnih zglobnih autobusa od 18 metara, kapaciteta 160 putnika, opremljenih sa motorima snage 320 KS. Transambiental će u prevoz ući sa 89 solo gasnih autobusa dužine 12 metara opremljenih sa motorima snage 280 KS.

Svi autobusi se oslanjaju na sistem upravljanja Scania Fleet Management koji u realnom vremenu obezbeđuje podatke kao što su potrošnja goriva, ruta kretanja, potrebe za servisom i ponašanje vozača.
(Foto Scania)

The post Scania na gas za čistiji vazduh u Kolumbiji appeared first on Autobusi.NET.